The post Elkészült a gyalog- és kerékpárút Fertőszéleskút és Sásony között appeared first on Ikvahír.

The post Nem mindig könnyű az autómentes élet appeared first on Ikvahír.

A Mobilitätszentrale Burgenland Facebook-oldalára rendszeresen kerülnek ki posztok, melyek az új, vagy megújult infrastruktúrát mutatják be. Ezekből kiderül, hogy például gyalog- és kerékpárút épül Fertőszéleskút (Breitenbrunn) és Sásony (Winden) között, Darázsfalu (Trausdorf) és Kismarton (Eisenstadt) között már elkészült a létesítmény, ahogy például Kelénpatak (Klingenbach) és Cinfalva (Siegendorf) között is.

Hasonló fejlesztések a tartományban mindenütt zajlanak, nemrég megvalósult a kerékpáros utca (Fahrradstraße) építése Haracsony (Horitschon) és Lakfalva (Lackendorf) között is. Haracsonyon belül egyébként épp készül a gyalog- és kerékpárút az Eichenwald borászat, valamint a Johannesgasse között. Ez azért is fontos, mert a borászat impozáns épületénél időnként tartanak rendezvényeket, koncerteket is, a helyszín pedig eddig gyalogosan szinte nem is volt megközelíthető.

Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) mellett is épp megújul a kerékpáros infrastruktúra, a település és az élményfürdő közötti kerékpárutat nemrég újították fel, de fejlesztik a Blaufränkischland turisztikailag frekventált régiójának kerékpáros infrastruktúráját.

Burgenland Ausztria tartományai közül a #1 kerékpáros tartomány szeretne lenni, ennek érdekében pedig mindent megtesznek, hogy jó minőségű, biztonságos kerékpáros infrastruktúrán közlekedhessen a lakosság, legyen szó hétköznapi használatról, vagy a kikapcsolódásról.

The post Kerékpárutak újulnak és épülnek Burgenlandban appeared first on Ikvahír.

A gyalog- és kerékpárút pedig, ahogy minden évben, így idén is szinte ugyanolyan állapotban van, bár egy kicsit azért amortizálódni is kezdett már. Ez pedig az a nemzetközi kerékpáros útvonal, amelyen keresztül közvetlenül be lehet jutni Sopronba Ausztria irányából nyugat felől. Ezt a sorsot érdemli?

A sok lehullott tűlevél és lomb valahol gyakorlatilag teljesen eltorlaszolja az egyik sávot, máshol a bokrok nőttek be annyira, hogy nem lehet már a kijelölt helyen közlekedni. Nem is látszik, hol van az aszfalt széle, pedig ott elvileg még szegély is van. A városban ugyanakkor több helyen is hasonló állapotúak a kerékpárutak, hamarosan ezekről is beszámolunk. HA addig nem történik valami csoda, akkor viszont arról számolunk be.

Itt meg a korabeli sajtótájékoztató 2012-ből, amikor bejelentették, hogy itt egy kerékpáros útvonal létesül.

The post Na vajon mi nem változott 8 év alatt? appeared first on Ikvahír.

Mivel a sajtóbeszámolók többsége az Ady Endre útról indítja a több, mint 6km hosszú új infrastruktúra bemutatását, kezdjük mi is innen. Talán pont itt lett a legszürreálisabb az egész, ugyanis a Deákkúti úton, vagyis egy lakó- pihenőövezetben sikerült egy egyirányú (!!!) gyalogkerékpárutat létrehozni, de azért egy járdában végződő kétirányú kerékpárutacska is van még itt, az út baloldalán. Hogy oda hogy jutunk fel az Ady Endre útról, meg hogy onnan hogy jutunk le az Ady Endre útra, az rejtély. Pár métert haladva az úton keresztbe van egy kerékpáros átvezetés is, ami a bringautat a túloldali egyirányú gyalogkerékpárúttal köti össze.

Nos, ezt az átvezetést sikerült egyik oldalon sem hozzákötni az aszfalthoz, de nyugalom, már ez a hiba is orvoslás alatt van (2 hónapja körülbelül). Egészen a Panoráma útig az út baloldalán nyitott kerékpársávon lehet lesuhanni a Deákkúti útról, az út jobboldalán pedig egyirányú gyalogkerékpárúton lehet felkínlódni a dombon. A gyalogkerékpárutat ráadásul itt egy olyan helyen vezették, ahol szűk egy évvel ezelőtt még csodás virágmező, bokrok, zöld terület volt, tehát érthető, hogy a lakók is zúgolódtak az építkezés miatt.

A Panoráma út keresztezése után jön egy, épp felújítás alatt álló rövid szakasz, ahol kerékpáros nyomokat festettek az útra, itt ugyanis más nem fért el. Vannak itt egyébként menő újfajta kerékpáros pihenők is paddal, kúl kerékpártámaszokkal, egyrakáson 3db is, ad-hoc jelleggel. Hogy miért pont itt, és ki fogja ide lezárva itt hagyni a kerékpárját, azt senki nem tudja. A szűk szakasz után jön az újabb feketeleves, balra FEL! Hogy hova? Hát az erdőbe, itt ugyanis az erdőben vezették az először gyalogkerékpárútként, majd kerékpárútként kitáblázott szakaszt, ami jóval a Deákkúti út szintje felett halad.

Az aszfalt hiányának, a makadám útburkolatnak köszönhetően senkinek nem ajánlott ez a rész mountisokon kívül. Nyilván azért választották ezt a megoldást, mert erdőben mégsem tolhattak aszfaltot a fák közé, persze talán az jobb megoldás lett volna, ha ez a kerékpárút itt létre sem jön, és ezt az ösvényt meghagyjuk a jelölt turistaút túárzóinak, a kerékpárosok pedig kényelmesen tekernek lent, a kevésbé meredek Deákkúti úton, ahol ugyebár 20km/h a megengedett maximális sebesség.

Túlélve a szenvedéseket, egy kerékpáros átvezetésen juthatunk át a Lövér körúton, egyenesen a régi buszmegálló fedett buszvárójához, ahonnan kerékpárút indul. Kiváló minőségű, megfelelő szélességű, csak minek? A város egyik legszélesebb útja a Lövér körút, simán lehetett volna a szélén kerékpársáv, és mennyivel olcsóbb is lett volna. Felvetettem ezt egyébként régebben, és azt a választ kaptam, hogy nem lehetséges, mert akkor 30-ra kéne lassítani az út forgalmát a zajló tömegközlekedés miatt, szélesíteni meg nem lehetne, mert akkor odébb kellene tenni a közvilágítási lámpákat, és az már nem fér bele a KÉTSZÁZHETVENHATMILLIÓ forintba.

Hát ez van, a kerékpárút elkészült, el kell viselni a domboldalról a kerékpárútra mosódó hordalékot, az értetlen gyalogosokat, akik nem fogják fel, hogy a másik oldalon van a járda. Ezen persze az sem segít, hogy a Lövér körúttal párhuzamosan úgy halad az infrastruktúra, hogy oda-vissza váltogat kerékpárút és gyalogkerékpárút között. Előbbin ugye 30 km/h a megengedett maximum sebesség, és tilos gyalogolni, utóbbin pedig 20 km/h, és itt gyalogolni is lehet.

Végighaladva szembetűnő egy következő probléma: a Lövér körúttal párhuzamosan futó kerékpárút/gyalogkerékpárút egész egyszerűen nem kapcsolódik több, az úttest túloldalán kezdődő utcához. Így egy kisebb sártengeren, illetve egy nagyobb szegélyen kell átküzdeniük magukat azoknak, akik esetleg a Becht Rezső utca, a Kertekalja, a Városligeti út vagy a Domb utca felé szeretnének letérni a kerékpárútról, vagy onnan hajtanának fel a kerékpárútra. A Károlymagaslati út, a Várisi út, a Vas Gereben utca és a Lajta köz csak azért kivétel, mert ott a gyalogkerékpárút felőli oldalon is folytatódik utca, vagy épp ott van egy kapubejáró, de természetesen ezutóbbi esetben bringagyalog kezdőtáblára nem kell számítani.

A Diána Panzió autóbusz-megállónál ráadásul a kerékpárutat egész egyszerűen áthúzták a buszmegállón, a szaggatott vonallal együtt, ami közvetlenül a fedett buszváró előtt halad el, nyilván beláthatatlan kanyar után, ráadásul pont ezzel szemben indul a Városligeti út, szóval ez egy kiemelten problémás helyszín.

Apropó keresztezőédsek, az feltűnt, mit műveltek az Egeredi út Lövér körút felőli végén? A jelenlegi állás szerint: „bringáról leszáll, zebrán áttol, bringára felszáll” a megoldás, ráadásul szemmel láthatóan nagy kerülővel, ugyanis nem sikerült kerékpáros átvezetést felfesteni, pont egy ilyen fontos csomópontban. Bár igazából mindegy is, hiszen például a Keresztúri útnál egy kezdő és egy vége tábla is hiányzik. Amúgy ezen utca, és a Lövér Kemping bejárati útja között osztatlan gyalogkerékpárút van, a végén pedig egyszerűen kicsapathatjuk az útra, nincs elsőbbségadás tábla, nincs az autósoknak figyelmeztető tábla, nincs átvezetés, semmi. Beláthatatlan kanyar viszont van. Remek megoldást alkalmaztak a Sarudi utcánál is, ahol a gyalogkerékpárút másik ága véget ér, ha nem taknyolunk el a makadámúton, lejuthatunk a Lövér körútra, innentől lefelé ugyanis az úton szabad közlekedni, valamiért itt már mégiscsak biztonságos az úttesten közlekedni.

A Sarudi utca és a Mikoviny utcák között, valamint azon végig, illetve a Bajcsy-Zsilinszky utcán is végig kerékpáros nyomok hívják fel a figyelmet a „fokozott kerékpáros jelenéltre”. Ezeket főként a Lövér körúton természetesen a parkoló autók közé festették, úgyhogy vagy lehet szlalomozni, vagy simán az úttest beljebbi részén kerekezni.

Az új „Lövér kerékpárút” az Egeredi úttól egészen a Mikoviny útig az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárúttal is együtt halad, kár, hogy az Egeredi úti csomópont átépítésénél nem gondoltak arra, hogy az EV13 táblákat is helyre kellene rakni, illetve az SVSE Sporttelepnél is teljesen érhetetlen, miért a Mikoviny út felé vezették a kerékpárosokat, amikor az Eurovelo útvonala tovább halad lefelé a József Attila utcán. Aki a kerékpáros felfestéseket követi, ugyan újra rátalálhat az Eurovelo útvonalra a Frankenburg úti aluljáró környékén, viszont egy fontos pont így kimarad, ami nem más, mint a vasútállomás.

Összegzés? Nem is tudom… Tulajdonképpen kinek készült ez a fejlesztés? Hivatásforgalom legfeljebb szeleteit használja csak, hiszen ki akar az Ady Endre útról a Deákkúti úton és a Lövér körúton át a Béke útra jutni? A szakaszos használatot viszont akadályozzák olyan tényezők, mint például a keresztutcák bekötésének hiánya, vagy itt-ott az indokolatlan vonalvezetés… A turisztikai hasznosítást pedig csak részben érinti a beruházás, hiszen az Eurovelo 13 soproni szakaszának csak egy bizonyos részét érinti az új „Lövér kerékpárút”. A véleményem az, hogy annak a rengeteg pénznek, amit ebbe beleöltek, meg lett volna máshol is a helye a kerékpáros fejlesztések terén.

Egy utolsó kínzó kérdést azért még feltennék: akkor most mégis lehet aszfaltozni, meg fákat kiirtani Natura 2000 környezetben?

MÉG TÖBB, SŐT, RENGETEG KÉP AZ ÉPÍTÉSRŐL GALÉRIÁNKBAN!

The post Egyirányú bringagyalog lakóövezetben? Sopronban ez is lehetséges! Végigjártuk a Lövérek új kerékpárútjait appeared first on Ikvahír.

Érdeklődtünk az önkormányzatnál és sikerült megtudnunk, hogy Sopron városa a terveket illetően már jogerős építési engedéllyel rendelkezik.

A munkálatok tényleges megkezdését egyelőre technikai akadályok is hátráltatják, példaul az, hogy jelenleg a jelzőlámpás csomóponttól a volt autószalonig nincs rendelkezésre álló önkormányzati terület a járda kivitelezéséhez és a tulajdonos nem járult hozzá a terület használatához. A településrész vonatkozó szabályozási tervének felülvizsgála azonban folyamatban van, mely vélhetően orvosolni fogja a kialakult helyzetet.

Reméltük, hogy a fejlesztés egyúttal az ALDI kerékpáros megközelítésének problémáját is rendezni fogja, de sajnos azt a választ kaptuk, hogy kizárólagos járda épül majd és nem pedig gyalog- és kerékpárút. Ennek indoka pedig az, hogy a szerelvénybolt előtt rendelkezésre álló terület túl szűk a gyalogkerékpárút által megkívánt szabványszélesség eléréséhez, amit következő képünk valóban alá is támaszt. Mi azért megkockáztatjuk, hogy az árok befedésével el lehetne érni a szükséges szélességet…

(Fotók: Keszei László)

The post Járda épülhet a Győri úti ALDI-ig az idei évben appeared first on Ikvahír.

1. A Győri úti Lidl-nél az egyik táblatartóról hiányzott egy gyalog-és kerékpárút kezdete tábla, ezt most pótolták.

2. A Csengery utcai kerékpárút azon szakasza, amely a körforgalom és a Király Jenő utca közé esik több kozmetikázáson is átesett. Egyrészt a körforgalom felőli végéről eltűnt a korábbi, félrevezető sárga csík, másrészt a szakasz mindkét végére elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kezdete táblát helyeztek ki. Korábban a szakasz egyik végén sima kerékpárút kezdete tábla volt, a másik végén pedig egy street artnak köszönhetően elválasztott gyalog-, kerékpár- és sertésút tábla.

3. Mini zebra táblák kerültek kihelyezésre a térképen a piros ikonnal jelölt helyre:
[osm_map_v3 map_center=”47.678,16.592″ zoom=”19″ width=”100%” height=”450″ marker_latlon=”47.67805,16.59172″ marker_name=”mic_red_pinother_02.png”]

Bízom benne, hogy a későbbiek folyamán ténylegesen fel is festik majd a zebrát a kerékpárútra.

4. A Deák-téri sulira merőleges azon járdaszakasz, mely a Deák-téri kerékpárutat köti össze a Csengery utcai kerékpárúttal (piros vonal a térképen) elválasztott gyalog- és kerékpárút lett.

[osm_map_v3 map_center=”47.679,16.591″ zoom=”17″ width=”100%” height=”450″ file_list=”http://www.ikvahir.eu/wp-content/uploads/2015/07/atkoto.gpx” file_color_list=”red”]

5. Az előző pont eredményeképpen már félrevezető volt a korábbi zsákutca tábla a Deák téri suli melleti szervizúton, így azt zsákutca kerékpáros továbbhaladási lehetőséggel táblára cserélték. Olyanra, mint amiről itt írtunk.

Részemről örülök a fejlesztéseknek és kívánom, hogy minden nap ennyit fejlődjön a város.

The post Akcióban a Holding táblakommandója appeared first on Ikvahír.

A B322 (értsd ágfalvi kerékpárút) Frankenburg út és Mártírok útja közötti szakasza elég furcsa jelenség volt eddig is. A Gödör lakótelep és a Jókai utca között osztott gyalogkerékpárút van, ahol eddig fordított tábla volt, most legalább sikerült kicserélni, ahogy a kerékpáros átvezetést is felújították, és zebra is érkezett. A bringagyalog mellett itt érdemes lenne kerékpáros nyomokat is felfesteni az útra, hiszen aki tovább akar menni a Vörösmarty utca felé, vagy a Jókai utcából jön, vagy a Zsilip utca felé menne, a jelenlegi gyalogkerékpárútról nem jöhet le, így most is sokan az úton tekernek.

A Jókai utcától a Mártírok útjáig azonban SEMMILYEN tábla nincs, márpedig a kereszteződések feloldják az előzőeket. Felfestés egy jó darabig nincs, aztán SZAGGATOTT vonal, régen pedig ennek az egyik oldalán volt kerékpár jelzés. Az út keskeny, a szaggatott vonal két oldalán levő sávok együtt is alig mondhatók elégségesnek a kerékpáros és gyalogos forgalom levezetésére. A Mártírok útja kereszteződésénél viszont most egy KERÉKPÁRÚT VÉGE táblával találkozhatunk a jobboldalon, a baloldalon pedig KERÉKPÁRÚT KEZDŐDIK tábla. Így, egymás mellett. Ez ugye már alapból hülyeség, hiszen nem csak és kizárólag a kerékpárosok számára fenntartott útról érkeztünk, a KRESZ szerint pedig az a tábla érvényes, ami a jobb oldalon van.

Na de a vicc az egészben, hogy a kereszteződésbe zebrát festettek, KERÉKPÁROS ÁTVEZETÉST NEM! Tehát gyakorlatilag ha a bringagyalog(?) aluljárók felől érkezik az ember, le kell szállnia, áttolnia két zebrán, és legközelebb a Tóth Antal utcában szállhat nyeregbe (már ha arra szeretne menni), ugyanis ott van kerékpárút kezdete tábla. Az a kerékpárút egyébként szerintem teljesen felesleges, megfelelően széles, forgalomcsillapított utca mellett nagyon sok értelme van.

Mikor elkezdték csinálni, én meg jóhiszeműen azt hittem, hogy kerékpáros átvezetés lesz, és végre legálisan be lehet majd tekerni az Erzsébet kertbe is, de neeeeeeem…….

The post Rossz tábla, rossz helyen, rossz felfestéssel appeared first on Ikvahír.

Az Erzsébet-kertnél, ahol valóban szükséges volt, is lassan elkészül a padka, reméljük ide is kerül majd kerékpár átvezető sárga festés. És pótolják a lelopott táblát.

The post Jellegmegóvás a kerékpárútjainkon appeared first on Ikvahír.

Új aszfaltburkolat létesült Balf és Fertőboz, Fertőboz és Hidegség, Hidegség és Fertőhomok, Fertőhomok és Hegykő valamint Hegykő és Fertőszéplak között. Ezek néhány kivételtől eltekintve az alábbi képen látható készültségi állapotban vannak. Az egyik ilyen kivétel például a Hidegség és Fertőhomok közötti szakasz, ahol a felfestés még nem készült el, ottjártamkor épp a vízelvezetésen dolgoztak. Apropó, vízelvezetés: sokaknak ismerős lehet, hogy Balf és Fertőboz között egy részen mindig sárral telített volt az út. Ezt most széles keresztmetszetű burkolt árokkal és új átereszek elhelyezésével orvosolták. Üröm az örömben, hogy az árok közbeiktatása több helyen elzárta a kerékpárutat a betorkolló mezőgazdasági utaktól. Erre figyelni kellett volna. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy a kerékpáros nem csak egyenesen megy, mint egy droid, hanem bizony néha le is akar kanyarodni valamerre, ha az úticélja úgy kívánja.

A fertőbozi belterületi gyalogkerékpárút is teljesen új burkolatot kapott. Erre egylőre nem volt felfestve semmi, lehet, hogy nem is lesz. Hatalmas pozitívum viszont, hogy vele párhuzamosan az úttesten kerékpáros nyomok kerültek felfestésre, így itt nem kötelező a gyalogkerékpárúton szenvedni kerékpározni. Erre nagy szükség volt, hisz a szóban forgó kerékpárút szakasz a korzózó gyalogosok, a házak közelsége és a szűk keresztmetszet miatt roppant balesetveszélyes. Sajnos Hidegségen, Fertőhomokon és Hegykőn még nem jelent meg ez a megoldás, pedig ott is igény lenne rá. Mindhárom település belterületi kerékpárútja nagyon szűk, Fertőhomokon ráadásul hullámvasúttal felérő módon az összes kapubejárónál meg vannak süllyedve a térkövek. Hegykő pedig továbbra is a rossz átvezetések fellegvára: rengeteg utca keresztezi a kerékpárutat és ezekben a kereszteződésekben a szegélykövek megválasztása a legnagyobb jóindulattal sem nevezhető optimálisnak. Fertőszéplakon viszont a templom dombjának aljától a fertődi faluhatárig szintén vannak kerékpáros nyomok az úttesten. Ez sajnos Fertődön már nem folytatódik, de én még bízom benne, hogy változni fog a helyzet. Sőt, Fertődön akár kétoldali kerékpársáv is elférne.

Sarródon szintén van kerékpáros nyom felfestve. Itt egy kicsit megzavart a kitáblázás, mert nem csak Pomogy felé, hanem Fertőújlak felé menet is láttam egy EV 13 táblát. Készítettem még több képet is (pl. arról, hogy milyen felfestésekkel ijesztgetik a gépjárművezetőket, hogy kerékpárosokra számíthatnak), ezek megtekinthetők a galériában:

The post EuroVelo útvonal jött létre a Fertő mentén appeared first on Ikvahír.

[osm_map lat=”47.607″ long=”16.905″ zoom=”16″ width=”600″ height=”450″ control=”scaleline” type=”Mapnik” gpx_file_list=”http://www.ikvahir.eu/wp-content/uploads/2012/11/cycle_1.gpx,http://www.ikvahir.eu/wp-content/uploads/2012/11/cycle_2.gpx,http://www.ikvahir.eu/wp-content/uploads/2012/11/cyclefoot_1.gpx” gpx_colour_list=”blue,blue,green”]

A kerékpárút jelen állapotában elég koncepciótlannak tűnik, a falu Süttör felé eső végétől kb. az Iskola utca metszéspontjánál lévő buszmegállóig tart. Ha csak így marad, akkor nem sok haszna van — a helyiek lehet, hogy megcáfolnak, de szerintem a 8518-as ezen szakasza nem bonyolít túl nagy gépjárműforgalmat. Nyugodtan lehetett volna a 8518-ason is kerékpározni, ottjártamkor is volt olyan kerékpáros, aki a kerékpárút helyett inkább ezt választotta. Ha valóban megvalósul az, amit a polgármester nyilatkozott, hogy az utat folytatják majd Fertőd és Vitnyéd felé is, akkor már esetleg kialakulhat egy hosszabb, összefüggő szakasz és így a most elkészült levegőben lógó kerékpárutacska is több értelmet nyer majd — ebből azonban nem tudjuk, mikorra lesz valami (ha lesz energiánk, akkor megkérdezzük, mik a tervek). Ha tényleg egy Fertőd-Fertőendréd-Vitnyéd kerékpárút kiépítése a cél, akkor érthetetlen számomra, hogy paradox módon miért egy belterületi szakasszal kezdik az építést (ahol a gépjárműforgalom 50 km/h-s sebességkorlátozása miatt kevésbé indokolt) és miért nem a települések közötti, külterületi szakaszokat kezdték el inkább építeni, ahol a nagy sebességkülönbség miatt jóval nagyobb szükség van a kerékpáros forgalom szegregációjára. Következzen most néhány kép, kommentárjaink a képek alatt!

[nggallery id=2]

Akinek szüksége lenne rá, az itt megtalálja Fertőendréd kerékpáros infrastruktúráját vektoros formában egyben OSM XML fájlként vagy GPX fájlként. Az egyes szakaszok (kerékpárút, gyalogkerékpárút meg a keszekusza ráfordító) külön GPX fájlokként is elérhetők.

The post Megnéztük a fertőendrédi kerékpárutat appeared first on Ikvahír.

Ezzel kapcsolatban kérdést intéztünk a GYSEV Zrt.-hez, melyre Kövesdi Szilárd vezérigazgató úrtól válaszként az alábbi tájékoztatást kaptuk:

Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzatának kezdeményezésére a Kormány döntése értelmében a vasúti fejlesztések projektünk részévé vált a Kőszegi úti aluljáró kialakítása, azonban a GYSEV Zrt. beruházásában megvalósuló kivitelezésnek — a vonatkozó tervek alapján — nem volt része az aluljáró és a Csengery utcai körforgalom közötti járdaszakasz átépítése, illetve gyalog- és kerékpárúttá történő továbbfejlesztése.
A Csengery utcai körforgalom és az új gyalogos-kerékpáros út kezdete közti szakaszon a régi forgalmi rend marad érvényben.

The post Nem éri el a Csengery utcai körforgalmat a Kőszegi úti kerékpárút appeared first on Ikvahír.

The post Képriport: Vándor Sándor utca appeared first on Ikvahír.

The post Random életképek appeared first on Ikvahír.

The post Egy tábla története – Ennél jobb nem is lehetne appeared first on Ikvahír.