Többször írtam már cikket itt az IkvaHíren is a soproni tömegközlekedéssel kapcsolatban. Most végre eljutottam odáig, hogy javaslataimat, észrevételeimet, kritikámat eljuttattam az illetékes Kisalföld Volán ZRt. -nek is, melyre választ is kaptam. Az alábbiakban ezt a két üzenetet olvashatjátok, a Kisalföld Volán ZRt. engedélyével!
Tisztelt Kisalföld Volán!
Mint az IkvaHír blog főszerkesztője, és mint valaki, aki több, mint egy
évtizede buszozik Sopronban – írok most önöknek. Szeretném leírni a
véleményemet a soproni buszközlekedésről, és a jelenleg futó kérdőív
jó apropót is biztosít erre. Véleményem szerint alapjaiban át kellene
szabni a teljes buszközlekedést Sopronban, a járatoktól az útvonalakig,
de erre most nem szeretnék kitérni, ráadásul ez leginkább az
önkormányzat feladata lenne. A jelenlegi tapasztalataimat és
javaslataimat szeretném megfogalmazni.
Először is a pár éve százmilliókért hadrendbe állított
utastájékoztatásról szeretnék pár szót ejteni. A januári nagy
télben, és a hideg időben elég erőteljesen lelassult az egész,
gyakorlatilag használhatatlan volt. Sima, normális időben egész jól
szuperál, főleg mióta kivették az átszállási lehetőségeket. Azért
időnként elkapok egy-egy olyat, hogy például egész úton csak az
egyik végállomást írja, és nem is mond be semmit, de olyat is
tapasztaltam, hogy egy megállóval a végállomás előtt „megköszönte hogy a
Kisalföld Volán -t választottuk”, és letörölte az összes kijelzőt,
ráadásul ez a 7-27 járatcsaládnál volt, a Csengery utcában. Az
egyik legnagyobb probléma, hogy az egyik buszon ordít, a másikon alig
hallani, a harmadikon pedig nem is szól… Néhány megálló pedig rossz
helyre van húzva a térképen, ezért előbb bemondja a hangszórókba, és
akár tovább is lép rajta, mire a megállóba érünk (pl. GYSEV
pályaudvar, Aranyhegyi lakópark, Bánfalvi út-Besenyő utca) Ezeket a
hibákat mielőbb orvosolni kellene. A totemoszlopok közül az Erzsébet
utcait emelném ki, ami általában ennyi információt ad hangban: „elhagyta
x megállót” – se járat, se érkezés időpontja.
Azt a néhány okos buszmegállót egyébként -véleményem szerint- máshogy
kellett volna elosztani, ahogy a jegyautomatákat is. Kint a Győri úton,
az Alphaparknál véleményem szerint teljesen felesleges, hiszen a
helyközi/távolsági járatokat nem írja ki, helyi busz meg van, hogy
egy órán át se jön. Ugyan így felesleges a Jereván lakótelepen is kettő,
ráadásul az ember elvárná, hogy ott plusz információt is adjon, mint
például melyik kocsiállásról indul az a járat, stb… A buszok külső
vizuális utastájékoztatása is csinál néha érdekes dolgokat, PARANCS CRC
HIBA felirattal találkoztam már jópárszor, de üres kijelzővel is, pont a
minap.
Egy másik dolog a buszok, és a megállók tisztasága, rendezettsége. Úgy
gondolom, a buszok tisztasága hagy némi kivetnivalót maga után, takarító
szolgálat nem tisztítja őket? Pozitív dolog, hogy egyre több buszon
látok szemeteskukát.
A buszmegállók közül sok elég borzasztó képet mutat. Leporladt szegély,
töredezett, vagy esetenként nem is létező burkolat, felgyújtott
kukamaradvány mellett egy rozsdálló másik. A fent említett pályázat
részeként több új öblöt is kialakítottak, ahol a szegélyt sárgára
festették. Ezt az összes megállóba el kellene terjeszteni, normálisan
látszana az út és a járda szintjének határa. A megállótáblák,
menetrendtartók gyakran el vannak forgatva, ezeket bizonyos időközönként
végig kellene járni, és visszaforgatni, lerögzíteni, a kilopott
menetrendeket pótolni, a ferde tartóoszlopokat kiegyenesíteni. Apróság,
de számomra az egyik legidegesítőbb dolog, mikor egy megállóba 3 vagy 4
egylapos menetrendtartó van felszerelve, miközben azt helyettesíteni
lehetne egy 3 oldalú tégla + 1 egylapos kombinációval. Ezt egyszer
felvetettem telefonon az egyik soproni munkatársuknak, aki szerint „nem
áll rendelkezésre elég tartó”. Ezt egyszerűen meg lehetne oldani, a
Bánfalvi úton több helyen feleslegesen van a 3 oldalú kocka, ahogy az
Ady Endre úton is, illetve még a város több pontján, egyszerűen át
kellene cserélni őket. Felesleges, üres egylapos menetrendtartókat pedig
hirdetési felületként is lehetne hasznosítani, mint ahogy azt teszik
több magyarországi városban is (pl Miskolc), a Kisalföld Volán
közleményeivel együtt. Hiányolom a buszmegállókból az M és MM
jelöléseket, ha ezek kint lennének, végre el lehetne kerülni a „sofőr
dönti el hogy kinyitja-e az ajtót a hátul álló buszon” problémakört.
A buszok pontosságát illetően azt gondolná az ember, hogy az új
utastájékoztató rendszernek köszönhetően kevesebbszer fordul elő,
hogy előbb elmegy a busz, de nagyon nem, volt rá eset, hogy 4-5 perccel
is korábban ment el, amire fel szerettem volna szállni.
Végezetül mégis csak írnék pár szót a menetrenddel kapcsolatban: Több
járatnál is fennáll a probléma, miszerint az indulási idejük nagyon
hasonló, olykor konkrétan egyszerre indul két járat, amik hosszú ideig
„vonatoznak”. Példaként: ha egy 1-es vagy 2-es indul, az biztos, hogy 1
percen belül egy 10-es vagy 12-es is indul, amik egészen addig követik
egymást, amíg el nem ágazik az útvonaluk, Ugyan így a 14-es, 33-as
járatok is, bár azok ugyebár papíron helyköziek. Ezen kívül a 8-as,
14-es, 21-es, 32-es, 33-as buszok jó lenne, ha megállnának az
Autóbusz-állomás előtti megállóban is, hiszen így egy átszállási
lehetőséget elpasszolhatnak azok, akik a kinti megállóban állnak.
Biztosan kialakulna az a folyamat, miszerint akik helyköziként akarják
használni, felszállnak az autóbusz-állomáson, akik pedig helyiként, azok
az utcán levő megállóban. Még egy extra, a 33-as járat álljon meg a
Szent Mihály temető előtt is! Probléma még, hogy 23 óra után eltűnik
mindenféle tömegközlekedési lehetőség, a méregdrága taxik pedig cikáznak
fel-alá a városban, hiszen az emberek gyalogolni nem akarnak éjjel, busz
meg ugyebár nincs. Mindenképpen fontolóra kellene venni egy, esetleg
kettő éjszakai körjárat létrehozásának lehetőségét.
Minden valószínűség szerint van, amit kihagytam ebből a levélből, mégis
úgy érzem, amit le szerettem volna írni, a többségét leírtam. Remélem,
megtisztelnek válaszukkal!
Üdvözlettel:
K. László
alapító-főszerkesztő
IkvaHír.EU hírblog
A Kisalföld Volán ZRt. nevében pedig Tóth László üzletág-igazgató helyettes válaszolt:
Tisztelt K. László Úr!
A soproni autóbusz közlekedéssel kapcsolatos észrevételeire az alábbi
tájékoztatást adom:
Sopron város közösségi közlekedés területén megvalósított helyi
forgalomirányítási és utas tájékoztatási rendszer az egyik legmodernebb
az országban.
* A komplex fejlesztés a dinamikus és fenntartható közösségi
közlekedésért Sopronban* nevű pályázat eredményeként
megállóhelyi öblök, várók kerültek kialakításra, működik az
autóbuszokon a hangos utas tájékoztatás, üzemelnek az utas tájékoztató
oszlopok, valamint a jegy- és bérletjegykiadó automaták.
Vészhelyzetben és rendkívüli időjárási körülmények között azonban a
diszpécser sem tudja az autóbuszok átirányítását előírásszerűen végezni,
ezért a tájékoztatás is csorbulhat. Az internetes (wap-os ) on-line utas
tájékoztatás azonban kimondottan hasznosnak bizonyult a téli időszakban,
a használata ugrásszerűen megnőtt.
Ha az autóbuszon lévő tájékoztató rendszer nem megfelelően működik, azt
alapvetően műszaki meghibásodásra vezethető vissza. Az ilyen jellegű
hibákat folyamatosan javítjuk, javíttatjuk.
A hangerő az autóbuszokon központilag van beállítva a gyári értékre. A
hangerő szabályozása az autóbusz vezetőjétől függetlenül működik, azt a
jármű vezetője nem tudja módosítani. Az autóbusz típusok különbözősége
miatt fordulhat elő, hogy egyes járműveken a hangerő eltérő. Itt csak a
beállítási értékek egyedi finomhangolásával tudjuk a problémát
véglegesen megszüntetni.
Az utastájékoztató rendszer a GPS koordináták által meghatározott
hatósugárhoz érve mondja be a megállóhely nevét. Néhány – Ön által
is említett – megállóhelynél azonban ebben az esetben is problémát
okozhat, itt a hatósugár méretének csökkentésével kíséreljük meg a hiba
megszüntetését.
Az Erzsébet utcai *totemoszlop* működésével kapcsolatos problémát a
rendszert szervizelő partner felé már jeleztük.
A Jereván lakótelepi végállomásról induló járatoknál valóban nem ad
tájékoztatást a rendszer az induló kocsiállásról. A fejlesztők meg
tudnák oldani, de valószínű komoly költség vonzata lenne.
A helyi járatú autóbuszokat naponta több alkalommal is takarítják.
Sajnos gyakran előfordul, hogy a kitakarított autóbuszba a következő
járatnál már beszemetelnek. A Kisalföld Volán Zrt feladata a
megállótáblák, menetrendek karbantartása, javítása. A menetrend
tartók felülvizsgálatát április hónapban elvégezzük, és remélhetőleg
május hó folyamán azokon a megállóhelyeken, amelyeket több járat
érint, hasábokat szerelünk fel.
Az autóbusz megállóhelyek takarítását, a járdaszegélyek javítását az
önkormányzat megrendelése alapján a Sopron Holding Zrt végzi.
Ugyancsak önkormányzati feladat a megállóhelyi fedett várók
üvegfelületeinek tisztán tartása is.
Előírás, hogy a megállóhelyre beérkező járatnak a megállóhely tábla
vonalában kell megállnia, ott kell a fel- és leszállást elvégezni. Ez
elsősorban a vak- és gyengénlátó, valamint a mozgássérült utasaink
utazását segíti.
Az új forgalomirányítási rendszerben a menetrendi időadatok betartását
a diszpécser szolgálat folyamatosan figyelemmel kíséri, de az archivált
adatok alapján a menetrend utólag is ellenőrizhető. Az autóbuszba
beépített fedélzeti monitor pedig a jármű vezetőjének nyújt
segítséget a menetidő pontos betartásában. Konkrét bejelentés
alapján minden reklamációt kivizsgálunk.
Sopronban az autóbusz hálózat jelenlegi szerkezete valóban nem mondható
tökéletesnek. A járatok ütemes menetrend szerint indulnak a Jereván
lakótelepi végállomásról. Visszaútban gondot jelent, hogy a GySEV
állomástól a Jereván lakótelepig egymást követik a feltorlódott
járművek, majd 10-15 percet várni kell a következő autóbuszra. A
hasonló útvonalon közlekedő, de eltérő követési idejű ( pl. 20 illetve
30 percenként közlekedő) járatok menetrendjét nem lehetséges tökéletesen
összehangolni, ilyen esetekben sajnos szükségszerű, hogy néhány járat
egymáshoz közeli időpontban indul ( az ez utáni indulási időpontok
viszont nem esnek egybe). A csak óránként közlekedő járatok (pl. a
levelében említett 14, 33) esetében az is szempont, hogy a menetrend
az Önkormányzat és a GySEV Zrt. kérésére lehetőség szerint a Győr *
Sopron vasútvonal menetrendjéhez igazodik. Emiatt viszont az eltérő
irányokból ( pl. Balf illetve Fertőrákos felöl) érkező autóbuszoknak
hasonló időpontban kell érkezniük, valamint indulniuk. A város
úthálózata, a helyi decentrum jelenlegi központja nagyon szűk
mozgásteret enged a változtatásra. Megnyugtatóan csak egy új * az
állomás közvetlen közelében lévő * helyi autóbusz állomás
létesítésével oldható meg az ütemes közlekedés. Hátránya
azonban, hogy ebben az esetben az átszállásos utazások száma a
többszörösére növekedne.
A helyi-helyközi integrációban közlekedtetett járatoknak nem tervezzük
a jövőben sem a Lackner Kristóf utcai helyi megállóhelyen történő
megállását, hiszen az autóbusz-állomásról történő kikanyarodást
követően * mintegy 60 m megtétele után – azonnal megállnának.
A 7205 (33-as ) Sopron * Sopronkőhida * Fertőrákos járat a
decemberi menetrend változástól megáll az Ógabona-téri, valamint a
Festőköz elnevezésű megállóhelyeken is. A Szent Mihály temetőnél a
megállását jelenleg oda útban továbbra sem tervezzük, mivel az
igénybevétel növekedése miatt csúcsforgalmi időszakban
elviselhetetlen zsúfoltságot okozna. A Híd utca/Rákosi utca elnevezésű
megállóhelytől a temető főbejárata mintegy 200 m gyaloglás után
elérhető. A temetőhöz közlekedők részére továbbra is a 7-27-es
számú, ezen felül május 1-szeptember 30 közötti időszakban a 6-os
számú járatok igénybevételét javasoljuk.
A Kisalföld Volán Zrt Sopron városában a helyi közösségi közlekedést az
önkormányzattal kötött közszolgáltatási szerződés alapján végzi. A
jelenlegi koncepció szerint az önkormányzat éjszakai autóbusz járatok
közlekedtetését a közeljövőben nem tervezi.
Sopron, 2013. április 15.
