Amúgy a Bécsi út ezen szakaszának forgalma a közelmúltban változott: korábban lakó-pihenő övezet volt, aminek értelmében csak 20-szal lehetett közlekedni, KIVÉVE azon a szakaszon, ahol a kerékpáros útvonal is halad. Most 30-as zónába került az útszakasz, így végig 30-as sebességkorlátozás érvényes.

The post Miért lassítják a kerékpáros forgalmat is? appeared first on Ikvahír.

A mintegy 600 kilométer hosszú Meridiem Trail igazából egy osztrák kerékpáros túraútvonal, mely Bécsből indul, Lajtabruckot, Kismartont, Rusztot, a Fertő tavat, Sopront, Kőszeget is érinti, ez után Németújvár, Feldbach, Gleisdorf, Grác az útirány, majd Eibiswald, Lavamünd, Klopeiner See, Klagenfurt, a célállomás pedig Villach. Aki szeretne, innen tovább tekerhet Grado vagy Salzburg felé. Az útvonal célja, hogy kapcsolatot létesítsen a kelet-ausztriai régiók és a déli turisztikai célpontok között. A pontos útvonal leírását túratervezővel együtt a hivatalos weboldalon lehet megvásárolni, az viszont biztos, hogy a kerékpáros túraútvonal 5 osztrák tartományt, valamint két magyar megyét is összeköt. A Meridiem Trail főként meglévő, jelzett kerékpárutakat és vasúti csatlakozásokat használ. Részletek itt: https://meridiemtrail.com/

A nagyjából 250-290 kilométer hosszú Furmint Radweg a több különböző borvidéket köt össze. Észak-Burgenlandból, egészen pontosan Rusztról indul, Sopronon, a Blaufränkischlandon, Kőszegen keresztül halad a Vashegy felé, majd szinte végig a határ mentén halad, Németújvár, Szentgotthárd, Rábaszentmárton, Bad Radkersburg, Ljutomer útvonalon ér el Jeruzalembe, mely egy borrégió központja Szlovéniában. A projekt a kerékpáros turizmust és a borturizmust szeretné összehozni, így a résztvevők nem csak sportolhatnak, de finom borokat is kóstolhatnak útközben. A pontos nyomvonal itt érhető el: https://www.bergfex.com/sommer/burgenland/touren/fernradweg/3763463,furmint-trail/

The post Két új kerékpáros túraútvonal is érinti Sopront és a térséget appeared first on Ikvahír.

The post Kerékpárral a Borostyánkő út nyomában appeared first on Ikvahír.

Aminek viszont nem veszett nyoma, az egy régi kunyhó, ami korábban a szőlők alján volt. Az út kialakítása óta viszont az út túloldalára került, és teljesen szétverték. Az ajtót letépték, az üvegablakot kitörték. Ráadásul a másik oldalon építési törmelék, pala lemezek is vannak ÉVEK ÓTA. Mindezt a B10, EuroVelo 13 nemzetközi kerékpárút mellett. Bónusz, hogy itt halad a 24H Burgenland extrem túraútvonal, illetve a Gyöngyök útja zarándokút is. Tehát ezt minden kerékpáros, turista, túrázó, zarándok látja. Csodálatos.

The post Ez tényleg nagyon gáz a nemzetközi kerékpárút mellett appeared first on Ikvahír.

A gyalog- és kerékpárút pedig, ahogy minden évben, így idén is szinte ugyanolyan állapotban van, bár egy kicsit azért amortizálódni is kezdett már. Ez pedig az a nemzetközi kerékpáros útvonal, amelyen keresztül közvetlenül be lehet jutni Sopronba Ausztria irányából nyugat felől. Ezt a sorsot érdemli?

A sok lehullott tűlevél és lomb valahol gyakorlatilag teljesen eltorlaszolja az egyik sávot, máshol a bokrok nőttek be annyira, hogy nem lehet már a kijelölt helyen közlekedni. Nem is látszik, hol van az aszfalt széle, pedig ott elvileg még szegély is van. A városban ugyanakkor több helyen is hasonló állapotúak a kerékpárutak, hamarosan ezekről is beszámolunk. HA addig nem történik valami csoda, akkor viszont arról számolunk be.

Itt meg a korabeli sajtótájékoztató 2012-ből, amikor bejelentették, hogy itt egy kerékpáros útvonal létesül.

The post Na vajon mi nem változott 8 év alatt? appeared first on Ikvahír.

„Szállj le, told! Gyönyörű rámpákat is épített, hogy ne legyen kényelmetlen a járdára föl, a járdáról le, a járdára föl és járdára le. Azt gondolom, hogy ez sem a veszély valódi elhárításának eszköze.”

 

The post László János Fodor Tamás polgármestert bírálta! appeared first on Ikvahír.

Mi is az az Eurovelo 13 és az Iron Curtain Trail?
Kattints ide az előző cikkünkért!

The post Megérkezett az Eurovelo 13 Sopronba! appeared first on Ikvahír.

Utána, valószínűleg a város belterületének határától viszont sikerült megalkotniuk egy olyan táblakombinációt, ami sehogyan sem jó. Van egy hagyományos kék kerékpárút tábla, ízlés szerint felül vagy alul, a lényege viszont az, hogy oda csak és kizárólag kerékpárral (és külterületen robogóval) lehet felhajtani. A másik tábla pedig átmenő forgalom tilos, kivéve célforgalom.

Tehát ha így nézzük, gyakorlatilag egy kerékpárút, ahova a kerékpáros sem hajthat be, kivéve ha célforgalomnak érzi magát. De mivel bármiféle kivételezésnél kerékpáros behajthat, így jelenlegi kitáblázás szerint gépjárműforgalom nem haladhat erre egyáltalán. Márpedig halad, és jelentős, hiszen itt utcák, lakóházak is vannak, a rengeteg kiskertől nem is beszélve. A gépjárműforgalomnak pedig ez az eredménye:

A kitáblázással a következőt kell tenni: a Király-tölgy sorig a kék helyett az a zöld tábla legyen, a Király-tölgy sortól a kilátó utáni kereszteződésig legyen kerékpárút, átmenő forgalom tilos nélkül, arra csak ne járjon senki gépjárművel (vagy legyen az is zöld táblás). A kereszteződéstől az újonnan aszfaltozott, Arcustól induló, immáron zöld táblával jelölt szakaszig pedig ismételten legyen zöld tábla. Bónuszként egy felesleges bringagyalog tábla a Terciánál:

Arról már ne is beszéljünk, hogy mennyire sikerült a többnyelvűséget alkalmazni:

The post Logikátlan táblázás a Hubertusz kerékpárúton appeared first on Ikvahír.

Az út elég keskeny, és ugyebár két kerékpáros útvonal is erre vezet, majd meglátjuk, mennyire fogja a kerékpárosokat akadályozni a buszforgalom. Az meg a másik dolog, hogy SZERINTEM több értelme lett volna valahova fel, a Faller Jenő utca, és a Tárczy-Hornoch Antal utca környékére egy sima buszmegállót telepíteni, ahova ráadásul buszforduló sem kellett volna, hiszen az utcák gyakorlatilag körbemennek.

Amúgy így legalább végre értem, hogy az Ív utca/Rákosi út/Nemeskúti út kereszteződésénél levő játszótérhez miért került kettő buszmegálló.

The post Felbukkant egy buszforduló appeared first on Ikvahír.

Új aszfaltburkolat létesült Balf és Fertőboz, Fertőboz és Hidegség, Hidegség és Fertőhomok, Fertőhomok és Hegykő valamint Hegykő és Fertőszéplak között. Ezek néhány kivételtől eltekintve az alábbi képen látható készültségi állapotban vannak. Az egyik ilyen kivétel például a Hidegség és Fertőhomok közötti szakasz, ahol a felfestés még nem készült el, ottjártamkor épp a vízelvezetésen dolgoztak. Apropó, vízelvezetés: sokaknak ismerős lehet, hogy Balf és Fertőboz között egy részen mindig sárral telített volt az út. Ezt most széles keresztmetszetű burkolt árokkal és új átereszek elhelyezésével orvosolták. Üröm az örömben, hogy az árok közbeiktatása több helyen elzárta a kerékpárutat a betorkolló mezőgazdasági utaktól. Erre figyelni kellett volna. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy a kerékpáros nem csak egyenesen megy, mint egy droid, hanem bizony néha le is akar kanyarodni valamerre, ha az úticélja úgy kívánja.

A fertőbozi belterületi gyalogkerékpárút is teljesen új burkolatot kapott. Erre egylőre nem volt felfestve semmi, lehet, hogy nem is lesz. Hatalmas pozitívum viszont, hogy vele párhuzamosan az úttesten kerékpáros nyomok kerültek felfestésre, így itt nem kötelező a gyalogkerékpárúton szenvedni kerékpározni. Erre nagy szükség volt, hisz a szóban forgó kerékpárút szakasz a korzózó gyalogosok, a házak közelsége és a szűk keresztmetszet miatt roppant balesetveszélyes. Sajnos Hidegségen, Fertőhomokon és Hegykőn még nem jelent meg ez a megoldás, pedig ott is igény lenne rá. Mindhárom település belterületi kerékpárútja nagyon szűk, Fertőhomokon ráadásul hullámvasúttal felérő módon az összes kapubejárónál meg vannak süllyedve a térkövek. Hegykő pedig továbbra is a rossz átvezetések fellegvára: rengeteg utca keresztezi a kerékpárutat és ezekben a kereszteződésekben a szegélykövek megválasztása a legnagyobb jóindulattal sem nevezhető optimálisnak. Fertőszéplakon viszont a templom dombjának aljától a fertődi faluhatárig szintén vannak kerékpáros nyomok az úttesten. Ez sajnos Fertődön már nem folytatódik, de én még bízom benne, hogy változni fog a helyzet. Sőt, Fertődön akár kétoldali kerékpársáv is elférne.

Sarródon szintén van kerékpáros nyom felfestve. Itt egy kicsit megzavart a kitáblázás, mert nem csak Pomogy felé, hanem Fertőújlak felé menet is láttam egy EV 13 táblát. Készítettem még több képet is (pl. arról, hogy milyen felfestésekkel ijesztgetik a gépjárművezetőket, hogy kerékpárosokra számíthatnak), ezek megtekinthetők a galériában:

The post EuroVelo útvonal jött létre a Fertő mentén appeared first on Ikvahír.

A Sopronkőhidát (Fertőrákost) Szentmargitbányával összekötő út (Ödenburger Straße, B14 kerékpárútvonal) újabb szakaszát újították fel osztrák oldalon, úgy, ahogy körülbelül ki kellene néznie egy ilyen útnak: vadonatúj burkolat, vadonatúj burkolati jelek, illetve karók az út szélén. Tavaly már egy szakaszt felújítottak, most egy újabb szakaszt, úgy tűnik, apránként a határig is elérnek majd. Az út szélén található évszázados szederfáknak nem esett bántódásuk.

http://goo.gl/maps/q91D2

Szentmargitbányán (St. Margarethen im Burgenland) (legalább) még egy helyen hiányzott az útburkolat, mégpedig a Triftgassén, ezen a környéken forgalomkorlátozásra kell számítani.

http://goo.gl/maps/KULdA

Darázsfaluban (Trausdorf an der Wulka) a Brückenplatz (B13 kerékpárútvonal) illetve a Weinberggasse környékén kell arra számítani, hogy aszfalt helyett murván lehet csak közlekedni.

http://goo.gl/maps/MVY1M

The post Útfelújítások a Kismartoni járásban appeared first on Ikvahír.

–>

Közvetlenül a behajtani tilos előtt ott a kerékpáros útirányjelző tábla, ami megmondja nekem, hogy 1,3 km múlva ott leszek, ha egyenesen megyek tovább ezen az utcán. Ez persze azt jelenti, hogy végigmegyek a Hidegségi utcán, az utcát a Szent Imre utcával összekötő új kerékpárúton, végül ez utóbbi utcán (lásd alábbi ábra).  
Arra lennék kíváncsi, hogy hogyan tudom mindezt úgy megtenni, hogy a célforgalom kategóriába essek. Szerintem a jelenlegi kitáblázás mellett nem hajthatok át a Hidegségi utcán még kerékpárral sem. Csak akkor tehetném meg mindezt, ha lenne „kivéve kerékpár” kiegészítő tábla. Kommentben várom a cáfolatokat, az út kitáblázójának az álláspontjára is kíváncsi lennék.

The post Behajtani tilos. Vagy mégsem? appeared first on Ikvahír.

meg még pár kép:

Itt pedig a Critical Mass embertömegének beáramlása a Fő térre:

[youtube http://www.youtube.com/watch?v=ThEGeSpHuFA]

meg még pár kép:

egyébként ez utóbbi rendezvényen állítások szerint kb 350-400 fő vett részt, de majd az illetékesek ideírják a regisztráltak pontos számát

The post A hétvége képekben appeared first on Ikvahír.

Ezt a későbbiekben lecserélték egy ilyesmire (különbség annyi, hogy nincs nyíl a táblán):

Ezután állt be a Nyugatmagyar által nemrég leközölt állapot, azaz maradt a behajtani tilos, a sebességkorlátozás, a kék hátterű kerékpáros piktogram táblából pedig zöld hátterű lett. Erről a zöld tábláról annyit ír a KRESZ, hogy „kerékpáros útirányjelző tábla”. A gyakorlatban kerékpáros útvonalak mentén helyeznek ki ilyeneket. De hogy jelölhetnek ki egy olyan utcát kerékpáros útvonalként, ahova tilos behajtani (kiegészítő tábla híján kerékpárral is)

A helyzet azonban ismét változott: ma készült képünk tanúsága szerint nagyon helyesen eltávolították a feleslegesen kint lévő sebességkorlátozás táblát, a kerékpáros piktogrammos viszont továbbra is megvan:
Tehát a helyzet egy fokkal értelmesebb lett, de a zöld kerékpáros tábla továbbra is rejtély marad. Szerkesztőségünk epekedve várja a megfejtéseket.

The post Rózsa utcai táblakombináció — újabb fejlemények appeared first on Ikvahír.

Néhány kép a megújult állapotról:

Megjegyzendő, hogy Sopronkeresztúron a mezőgazdasági utak nagy hányada aszfaltozott. Ezen utak több funkciót is ellátnak, például az alacsony gépjárműforgalom lehetővé teszi, hogy ezeken jelöljenek ki alternatív kerékpáros útvonalakat. Ez a kerékpárosoknak sokkal kényelmesebb, mint a nálunk elterjedt szűk kerékpárutak, melyek ráadásul gyakran megközelíthetetlenné tesznek bizonyos telkeket a mezőgazdasági gépjárművek számára (pl. a Fertő menti kerékpárútra néha kénytelenek — szabálytalanul — ráhajtani a gazdák telkük megközelítése érdekében). Szomszédaink tehát több legyet ütnek egy csapásra: minek építenének magas költségen külön kerékpáros infrastruktúrát, mikor a meglévő mezőgazdasági utakon kiválóan megfér egymás mellett traktoros, telkére igyekvő személygépkocsi, túrázó gyalogos illetve kerékpáros. Nálunk is érdemes lenne követni ezt a tendenciát és az önkormányzatoknak pénzt fektetni a stratégiailag fontos mezőgazdasági utak aszfaltozásába.

Azért kint sem tökéletes minden: az alábbi kép szintén a Rotweinweg-ről származik: bár az út burkolata kiváló, a sárfelhordás problémáját még nem sikerült megoldani:

The post Új aszfaltburkolatot kapott egy sopronkeresztúri mezőgazdasági út appeared first on Ikvahír.