Az S31-es Sopronújlaknál (Neutal)

The post Folytatódik az S31-es gyorsforgalmi út biztonsági fejlesztése appeared first on Ikvahír.

The post 4 év múlva gyorsforgalmi út lesz Rőtfalvától Szombathelyig appeared first on Ikvahír.

Fotók: Keszei László

The post A hűség napján adták át az M85 alagútját appeared first on Ikvahír.

A fiatalok gyakorlatilag azzal szórakoztak, hogy ki tud nagyobb sebességgel elhaladni egy traffipax előtt, „mivel az Egyesült Királyság nem tagja az EU-nak, nehéz az ilyen bírságokat behajtani” -gondolták. A probléma csak az, hogy július 20-án, szombaton az egyik BMW M3 sofőrjét a sérci (Schützen) elkerülőn 100 km/h helyett 231 km/h sebességgel mérték be, és pont ezen a napon tartottak megerősített rendőri ellenőrzést is Burgenlandban.

Őt a B50-es főút kismartoni szakaszán ellenőrizték, mint kiderült, a több mint 400 lóerős, jobbkormányos BMW-t egy 18 éves brit vezette. Az autó ráadásul az apja nevén volt. A sofőr kezdetben nem fogadta el sebességtúllépés tényét, de amikor a rendőrség szembesítette őt különböző sebességmérő kamerák felvételeivel, elismerte cselekedetét. A jogosítványától és az autótól is a helyszínen búcsúzhatott, utóbbit ugyanis az érvényes törvényeknek megfelelően elkobozták. A gyorshajtónak ráadásul négyszámjegyű euróösszegű büntetést is fizetnie kellett.

Szombaton az A3-as autópályán egy Audira figyelt fel az autópálya-rendőrség járőre. Ezt az autót egy 21 éves, szintén brit sofőr vezette, aki az elmúlt napokban már 250 km/h sebességgel haladt az autópályán. Magas büntetés mellett ugyanakkor az ő autóját nem kobozták el, mert éppen akkor nem követett el jelentős sebességtúllépést. A sebességmérő kamerák két másik brit rendszámú autót is lefotóztak az elmúlt napokban, az autópályán 259 km/h, a sérci elkerülőn pedig 266 km/h (!) sebességgel. A rendőrök briteket ugyanakkor a ruszti kempingben már nem találták, valószínűsíthetően elhagyták az országot.

„Még ha a büntetőeljárás nehezebb is, az ilyen sebességtúllépéseket nem szabad büntetlenül elkövetni. Ilyen sebességnél a sofőröknek olyan szűk a rálátásuk az útra, hogy nagy a kockázata annak, hogy valami komolyabb történik” –mondta el a BVZ hetilapnak Andreas Stipsits, a közlekedési rendőrség vezetője, aki igyekszik eltántorítani minden, nem EU-tagállamból érkezőt, hogy hasonló dolgokkal próbálkozzon.

The post Britek száguldoztak, elkobozták az autójukat appeared first on Ikvahír.

Kiemelt kép: Bezirksblätter Eisenstadt

The post Kérdéses az autópálya-összeköttetés appeared first on Ikvahír.

Az M85 Sopron környékén nagyon látványosan készül. A környéken autózók időszakos forgalomkorlátozásokkal, sárral, indokolatlan sebességkorlátozó táblákkal kell, hogy számoljanak a környéken élők számára pedig mindennapos lett a por, a nagy teherforgalom és a munkagépek keltette zaj. A térség gazdasági fejlődéséhez ugyanakkor két dologra szükség van: jó vasútra és jó közutakra. Ez utóbbi érdekében is épül most a gyorsforgalmi, meg persze azért is, hogy levegye a terhet a 85-ös útról, illetve a 84-es út egy szakaszáról. Tapasztalatból mondom, ahol már elkészült a gyorsforgalmi a sima főúttal párhuzamosan, ott a „régi” főút teljesen kiürült, nézzük csak meg a 85-ös Csorna és Győr közötti szakaszát, de vethetünk pillantást a 86-osra is Csorna és Szombathely között. Kellemesen, értelmes tempóban lehet közlekedni, a buszok és kerékpárosok is nyugodtabban vehetik igénybe az utat.

Ami az út folytatását illeti, legutóbbi céldátum a „Fertőrákos forgalmi csomópont” és az országhatár közötti szakaszra 2024 volt. Ezene a szakaszon egyébként még konkrét munka nem is folyik, a régészeti feltárásokat viszont megkezdték. A burgenlandi úthálózathoz való csatlakozással lehetnek még problémák, ugyanis újra feléledt az a kezdeményezés, mely szerint a környező települések, így Vulkapordány, Cinfalva, Kelénpatak nem szeretnék, hogy egy, az A4-eshez hasonló tranzitútvonal jöjjön létre. Pont az elmúlt hetekben tiltották ki az áthaladó nagy tehergépjárműveket a környékről, igazából egy ilyen tiltásnak nem lenne semmi akadálya egy újonnan létesült gyorsforgalmi úton sem.

A települések azonban azt akarják elérni, hogy az A3-as autópálya meghosszabbítása Sopron felé véglegesen kerüljön le a napirendről. A burgenlandi tartományi kormány pedig kikötötte, ha az összes érintett település nem egyezik bele, akkor nem is lesz megépítve az autópálya folytatása. A probléma egyébként elég sokrétű. Fent említettem már, milyen pozitív hozománya lehet egy ilyen gyorsforgalmi útnak, ugyanakkor nem beszéltünk a negatívumokról. Először is, megépítése rendkívül nagy környezeti károkozással jár. Erdőket, legelőket semmisítenek meg, a soproni választási kampányban pedig az egyik ellenzéki csoportosulás részéről szóba került az is, hogy ha megépül az alagút a Bécsi-domb alatt, az mindkét felén úgy fog füstölni, mint egy „gyárkémény”. Mindezt Natura 2000-es övezetben, bár tény, hogy eleve azért lesz alagút, hogy a dombot ne kelljen teljesen letarolni.

Egy másik negatív hozománya lehet az új gyorsforgalmi összeköttetésnek az, hogy még többen érkeznek a térségbe. Sokakat ugyanis jelenleg az tart vissza az ingázástól, vagy egyáltalán a Sopronba vagy Burgenlandba költözéstől, hogy nem közelíthető meg kényelmesen és gyorsan, idióta autósok miatti gyomorgörcs nélkül.

A közösségi médiában egyébként felmerült, hogy esetleg az M85 nem az A3-hoz kellene, hogy csatlakozzon, hanem inkább az S31-eshez Kismartonnál, vagy az S4-eshez Borbolyánál. Hogy ezek valós alternatívaként is léteznek-e, egyelőre nem tudni.

The post Most akkor mi lesz a gyorsforgalminkkal? appeared first on Ikvahír.

Eddig ismeretlen okból frontálisan ütközött két kisteherautó Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) mellett az A3-as autópálya bevezető szakaszán. Egy érkező személygépkocsi későn vette észre a balesetet szenvedett járműveket, és beléjük rohant. A helyszínre a vulkapordányi, cinfalvi és kismartoni tűzoltók érkeztek.

A Tartományi Biztonsági Központ információi szerint a balesetet az egyik gépjármű 48 éves magyar sofőrje nem élte túl. Utasa súlyosan sérült, de ki tudott szállni a szerencsétlenül járt gépjárműből, őt a kismartoni kórházba szállították. A másik gépjármű sofőrje szintén súlyosan sérült, őt a tűzoltóknak kellett kiszabadítaniuk az autóroncsból, mellkasi sérüléssel a mentők a badeni kórházba szállították. A baleset harmadik résztvevő gépjárművében senki sem sérült.

Többször történt már baleset az A3-as autópálya bevezető szakaszán, az elmúlt években négyen vesztették itt életüket, és tizenöten sérültek. Az eddigi legsúlyosabb baleset 1998-ban történt, amikor ketten haltak meg.

Kiemelt kép: Landessicherheitszentrale Burgenland

The post Halálos baleset az A3-as autópályán appeared first on Ikvahír.

Lövő külterületén a 8627-es úton Röjtökmuzsaj felé két személygépjármű karambolozott, majd az egyik autó az útról lesodródva az út melletti füves területen állt meg. A baleset során egy embert feszítővágóval kellett kiszabadítani a járművéből, őt a mentők kórházba szállították.

The post Közlekedési balesetek keddje appeared first on Ikvahír.

The post Nem működött a mentősáv az autópályán appeared first on Ikvahír.

Annak ellenére, hogy Burgenland közlekedés szempontjából nem épp ideális helyzetben van, Kismarton, mint tartományi főváros különleges szerepet kapott. Innen indul az S31-es gyorsforgalmi út, ami ezen a szakaszon ráadásul autópálya. Innen indul az A3-as autópálya, amin Bécs vagy Grác felé is közlekedhetünk, hamarosan pedig, ha minden jól megy, Sopron illetve Győr felé is, az M85-öshöz való csatlakozással.

A tömegközlekedést Kismartonban a taxitársaságok autói mellett busszal és vonattal oldják meg. Óránként/félóránként jár a vonat Vulkapordány és Kismarton, esetleg Bécs között, remek átszállási lehetőséget biztosítva például Sopronkeresztúr/Sopron felé is. A vonat ráadásul két helyen is megáll a városban, egyrészt a régi, „eredeti” vasútállomáson, másrészt a később létesült Kismarton-Iskola (Eisenstadt-Schule) megállóhelyen, ami a közeli oktatási intézmények miatt jött létre. A vasútvonalon kizárólag alacsonypadlós motorvonatok járnak, a megállók pedig mind akadálymentesítettek.

A buszjáratokat néhány évvel ezelőttig a helyközi/távolsági buszok jelentették Kismartonban. A település ellátottsága ezáltal főként a főbb útvonalakra korlátozódott, ugyanakkor sűrűségük viszonylag jó volt. Az autóbusz-állomás ráadásul a város központjában, a Dóm téren helyezkedik el, innen indulnak a járatok Burgenlandba, Alsó-Ausztriába és Bécsbe. Egy új attrakció tavaly év végén jelent meg Kismartonban: a helyi járat. A város vásárolt több új midibuszt, és elindítottak 3 buszjáratot, melyek a városhoz köthető neveket kaptak: Georg, Martin és Vitus.

Az új körjáratokkal új buszmegállók is létesültek, a három járat összességében 60 helyen áll meg. Egy út 1€-ba kerül, egy napijegyet 2€-ért lehet vásárolni, ami annak fényében igen baráti, hogy a buszok hétfőtől péntekig reggeltől estig, szombaton pedig délutánig félóránként közlekednek. A buszmegállók közül ráadásul több már rendelkezik digitális utastájékoztató rendszerrel, jövő év végéig pedig az összesben lesz e-papír alapú, valós idejű adatokat közlő kijelző. A három eddigi járat pedig jövőre egy negyedikkel bővülhet

Ami a város kerékpáros közlekedését illeti, erre is kiemelt figyelmet fordítanak. Több népszerű kerékpáros útvonal is keresztülvezet a városon, vagy akár itt indul, például az R1-es, egész Burgenlandon áthaladó kerékpáros útvonal, vagy a Festival-Radweg, mely a Fertő nyugati partjának több települését köti össze. Arra is gondoltak, hogy a belvárosba is be lehessen jutni kerékpárral: a sétálóutcákban engedélyezett a kerékpáros közlekedés, igaz, csak lépésben. A városban egyébként több kerékpárút illetve egyéb kerékpáros infrastruktúra is megtalálható. Kiemelt dolog a közbringa-rendszer, mely a környéken bevált NEXTBIKE technológiáját alkalmazza, a városon belül 4 dokkolóállomással is rendelkezik. Egy órányi közlekedés 1€-ba kerül, egy napijegy 10€, de ezzel akár a Fertő partjára is elmehetünk, dokkolóállomás még Fertőrákoson(!) is van.

A belvárosi utcák közül több 30-as zóna, esetleg teljesen ki is vannak onnan tiltva a gépjárművek. Sok parkolóhely áll rendelkezésre a belváros körül, ám ezek a 90-es évek közepe óta Kurzparkzone-ként, azaz korlátozott ideig igénybe vehető fizető parkolóként működnek. A szűkebb belvárosi környéken időnként több kört is kell menni, ha az ember szabad helyet akar találni. Ezt orvosolhatja egy új fejlesztés: A városba érkezőket és a városlakókat egyaránt parkolási irányító rendszer fogja tájékoztatni arról, melyik parkolóban mennyi szabad hely van, esetleg az a környék tele van-e. A rendszert kifejezetten Kismarton városának fejlesztették. A városhatárnál még csak statikus táblák lesznek, minél közelebb érkezik az ember egy konkrét parkolóterülethez, annál konkrétabb adatokhoz fog majd hozzájutni. 16 digitális és 44 statikus tájékoztató táblát helyeznek ki, melyek a város 1600 parkolóhelyéről fogják informálni a gépjárművezetőket. A város egyébként rendelkezik két mélygarázzsal is.

Linkek:

• http://www.oebb.at
• http://www.vor.at
• http://www.stadtbuseisenstadt.at
• http://www.nextbike.at
• http://www.apcoa.at/parken/eisenstadt.html
• http://www.eisenstadt.gv.at/leben/verkehr-strasse/parken/

The post A város, ahol tudják, hogy kell közlekedni appeared first on Ikvahír.

Mondjuk még nem az építési munkálatok kezdődtek, csak a terep előkészítése a régészeti feltárás megkezdéséhez. Egyébként  a tervezett beruházás előzetes régészeti dokumentációjához kapcsolódó terepbejárást 2016. szeptember 22-én és szeptember 23-án végezték el a Forster Gyula Nemzeti Örökségvédelmi és Vagyongazdálkodási Központ munkatársai, legalábbis az ERD (előzetes régészeti dokumentáció) leírása szerint.

Persze láttunk már olyat, hogy a régészeti feltárás munkagödrei évekig díszítették a szántóföldeket, érdemi munka azonban nem folyt (Amikor az enesei elkerülőn kívül még semmi sem volt az M85-ből), de reméljük, sőt, bízzunk benne, hogy itt ilyen nem fog előfordulni.

A Cyberpress most sorozatba kezdett, ahol sorra veszik az M85 környékbeli szakaszait, ott milyen megoldásokkal teremtik meg a kapcsolatot a környező utakkal, milyen környezetbeli változásokra lehet számítani, satöbbi…

Viszont arról még nem esett szó, hogy az osztrák oldalon hogy kapcsolódik majd az A3-hoz az új M85-ös. Sajnos erről túl sok információ nem is áll rendelkezésre, de tervek készültek. Ezek szerint Vulkapordánytól egészen a cukorgyárig párhuzamosan futna a főúttal, ott a cukorgyár erejéig rátérne a jelenlegi 16-os útra (de hogy?), majd kelénpatak felé ismét önálló terepen, a jelenlegi elkerülő túloldalán haladna a határ felé. Sajnos itt vége szakad az elérhető térképnek.

The post VÉGRE! Megkezdődtek az M85 munkálatai Sopronnál! appeared first on Ikvahír.