Ahogy arról mi is beszámoltunk, Kőszeg mellett épül a 87-es út új nyomvonala, mely egy körforgalmon keresztül a B61a jelzésű autóúthoz csatlakozik majd, közvetlen kapcsolatot biztosítva az S31-es gyorsforgalmi úthoz, ezzel pedig az osztrák autópálya-hálózathoz is. Az osztrák oldalon már kész az útpálya egészen a határig, magyar oldalon zajlanak a munkálatok. Az új nyomvonal pedig egy részen az egykori vasúti töltésen halad, melyet ki is tisztítottak egyébként. Bár betonaljak illetve talpfák már nincsenek, a helyszínen jól megfigyelhető a nyomvonal, a betonaljaknak egykor ágyazatot biztosító bazaltkövek mind máig a helyükön vannak, legalábbis a határ magyar oldalán.

Bár voltak tervek arra, hogy valamilyen módon ismét visszaépítsék a hiányzó 11km-es vasúti vonalszakaszt Kőszeg és Felsőlászló között, a történteket figyelembe véve erre sajnos egyre kisebb az esély. Pedig igény lenne a vasútvonalra, egyrészt mert így közvetlen kapcsolatot lehetne biztosítani Sopron és Kőszeg között kötött pályán is, másrészt azért, mert jelentős az ingázóforgalom a közutakon, a határon átjáró buszjárat pedig egyáltalán nincs, így Kőszegről például Felsőpulyára tömegközlekedéssel csak úgy lehet eljutni, hogy az ember felutazik Sopronba, ott átszáll a Sopronkeresztúrra közlekedő másik vonatra, ott pedig átszáll egy buszra, amiből egyébként elég kevés van naponta.

Tehát a vasútvonal jelenlegi állapota:

• Sopron – Sopronkeresztúr: van forgalom ütemes menetrenddel, óránként akár több vonattal is + teherforgalom
• Sopron – Sopronnyék-Harácsony: nincs forgalom
• Sopronnyék-Harácsony – Felsőpulya: hajtánytúrák
• Felsőpulya – Felsőlászló: nincs forgalom
• Felsőlászló – Kőszeg: pálya felszedve
• Kőszeg – Szombathely: van forgalom ütemes menetrenddel, a vonalszakaszt hamarosan felújítják

The post Végleg elúszott a Sopron-Kőszeg vasútvonal? appeared first on Ikvahír.

MELYIK BUSZVÁRÓ GUSZTUSTALANABB?

The post Két buszváró a legundorítóbbak versenyén appeared first on Ikvahír.

The post Vonatpótlás felsőfokon appeared first on Ikvahír.

The post Alsópéterfa vasút nélkül appeared first on Ikvahír.

Az előnye, hogy mostantól két pont között (bérlet esetén) nem csak egy közlekedési eszközt vehetünk igénybe, és nem csak egy vonalon utazhatunk. Ez eddig is hasonlóan működött, ám csak a bérleten szereplő X zónában közlekedő buszokat, vonatokat lehetett igénybe venni. Mostantól pedig bármit, amit a menetrendi tervező javasol. Például Sopron és Bécsújhely között egyértelmű, hogy a vonatot választja az ember, hiszen egyik állomáson felszállunk, a másikon leszállunk, és viszonylag gyors is. VISZONT mostantól megtehetjük, hogy Lépesfalva-Somfalva állomáson leszállunk, és bármilyen busszal megyünk Bécsújhelyre, akár a régi zónákon kívül eső vonalon is.

A hátrány viszont néhol elég jelentősnek mondható: amit a VOR oldalán „fair”-nek neveznek, az igazából bizonyos esetekben „lehúzás”-nak is mondható, ugyanis sok esetben jelentősen többet kell majd fizetni egy-egy bérletért. Az ORF Niederösterreich oldalán Mödling és Meidling közti utazás példáját hozták, az eddigi 418€ helyett 538€-ba kerül az éves bérlet ezen két település között.

Néhány példa a VOR oldaláról:

Perchtoldsdorf – Wien inkl. Kernzone

• Jahreskarte bisher: € 783
• Jahreskarte Neu: € 605

Wulkaprodersdorf – Eisenstadt

• JK bisher: € 415
• JK Neu: € 365

St. Pölten – Wien  

• JK bisher: € 1.585 (ohne Stadtverkehr St. Pölten)
• JK Neu: € 1.588 (MIT Stadtverkehr St. Pölten)

Eisenstadt – Wien

• JK bisher: € 1.432
• JK Neu: € 1.435

Mödling – Wien inkl. Kernzone Wien

• JK bisher: € 780
• JK Neu: € 783

Bevezetnek még új, kedvezményes jegytípusokat is például 15 év alatti gyerekeknek, nyugdíjasoknak, vakoknak, fogyatékkal élőknek, mozgáskorlátozottaknak…

A VOR -ba pedig beintegrálják a VVNB-t (Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland) is, így egy egyszerű menetrendi tervezővel akár Sopron és Gyanafalva, vagy akár Kismarton és Felsőőr közé is nézhetünk jegyet, vagy bérletet. A jegyvásárlás módja nem változik, pénztárban, buszsofőrnél, automatákban, vagy az interneten lehet megvásárolni menetjegyünket, vagy bérletünket.

A közlekedési szövetség Facebook oldalát egyébként ellepték a felháborodott utasok, akik burkolt áremelésről, igazságtalanságokról beszélnek, de van olyan is, aki örül, mert neki olcsóbb lesz az utazása. Sokan azt is kifogásolják, hogy nem nyilvános, milyen elv alapján számolják az utazás tarifáját, zónák ugyebár már nem lesznek, viszont nem is kilométerdíj lesz.

The post Tarifamódosulások, megszűnő VOR zónák – Változások a közösségi közlekedésben appeared first on Ikvahír.

The post Licht ins Dunkel csillagadomány appeared first on Ikvahír.

Érdekes egyébként, hogy azért nem reklamál Ágfalva, hogy óránként 2-3-4 vonat is átrobog a településen, gyakran 120-al (tapasztalat), és még egy vasúti megállóhely sincs, tehát aki vonattal akar utazni, mehet a legközelebbi Lépesfalva-Somfalva vasútállomásra. A közeljövőben mindenképpen szükséges lenne egy ágfalvi vasúti megállóhely létesítése, addig áthidaló megoldásként esetleg a Sopron-Ágfalva busz elmehetne Somfalván át (mert hogy közvetlen közúti kapcsolat nincs) Lépesfalva vasútállomásig, és/vagy nextbike dokkolóállomásokat lehetne telepíteni Ágfalván, és Lépesfalván is, így egy kvázi intermodális csomópontot lehetne létrehozni, ahol elérhető lenne a vasút, osztrák buszjáratok, illetve egy magyar buszjárat is.

Az biztos, hogy aki Sopronból Bécsújhelyre jár dolgozni, mindenképpen előnyösebb, ha a vasutat választja, mert jobb a vonalvezetése, mint a közútnak, viszonylag sűrű, ütemes menetrend szerint járnak a vonatok, és még az ülés is kényelmes.

diesurbis:
„néhány évvel ezelőtt felvetette, hogy díjat kér az áthaladóktól. Akkor ki is dolgozták ennek a rendszerét,”
„A terv azonban nem valósulhatott meg, mondván egy önkormányzatnak erre nincs joga, miként arra sem, hogy sorompóval korlátozza a forgalmat.”
Hogyan lehetséges az, hogy pénzt költenek egy tervre, amit meg sem valósíthatnak? Mi az hogy egy polgármester nincs tudatában annak, hogy mit tehet jogosan a településén!

(Az idézet a fent említett cikkből származik)

The post Az ágfalvi tranzitforgalom felülről appeared first on Ikvahír.

Mint arról már korábban beszámoltunk, az oberloisdorfi (Felsőlászló) tolatós tehervonat már a tavalyi év végén megszűnt. A szolgáltatást végző Rail Cargo Austria a minisztériumi döntés hatására szüntette meg a további kiszolgálást a szakaszon, alacsony kihasználtságra hivatkozva. Közbe a szállítató cégek és az önkormányzatok tiltakoztak a döntés ellen.
A kedélyek lassan lecsendesedtek, azonban most egy újabb érvágás történt a vonalon. 2013.július 1.-től megszüntette az ÖBB a maradék három pár RegionalExpressz járatot Neckenmarkt-Horitschon és Deutschkreutz között. Mindezt a lehető legnagyobb csendben, kerülve a nagy nyilvánosságot. Csupán az érintett állomásokra került ki tájékoztató, illetve az internetes menetrendbe egy aprócska felhívás. Nem csoda tehát, hogy eddig semmilyen médium nem számolt be a vonalbezárásról. Azonban az Ikvahír utánajárt a dolgoknak.

Megkeresésünkre az ÖBB sajtóosztálya elmondta, hogy július hónapban fog megtörténni a korábban már rebesgetett adásvételi szerződés. Az ÖBB már az év elején eladásra hirdette a Deutschkreutz – Oberloisdorf vonalat és mostanra biztosan kijelenthető, hogy vevőre is talált a Sonnenland Draisinentour Gmbh személyében. Ez a cég csinálja a hajtányos túrákat Neckenmarkt-Horitschon és Oberpullendorf (Felsőpulya) között. Megtudtuk azt is, hogy zajlik a vonal átminősítése is: a továbbiakban un. nem-közforgalmi vasútként fog működni és csatlakozási feladatot fog ellátni. Azonban ez nem zárja ki a teherszállítás újraindítását vagy éppen az eddig is működő hajtányos túrákat. Az átminősítés valószínűleg a költséghatékonyság jegyében történik.

A hivatalos vevő a Sonnenland Draisinentour Gmbh lesz, de a tartomány és az érintett települések is beszállnak a vételi összegbe. Megkerestük a Sonnenland Draisinentour Gmbh illetékeseit is, de eddig tőlük nem érkezett válasz. Így nem tudjuk mik a cég jövőbeli tervei a vasúttal, várható-e egyáltalán a teherszállítás újraindítása.
A fenti helyzetet ismerve, már nem olyan meglepő a személyszállítás megszüntetése. Másik okként megnevezhető az alacsony kihasználtság is, hisz elégé pazarlónak volt nevezhető az öt kocsis Wiesel szerelvény az egy-két harácsonyi, vagy sopronnyéki utassal. Viszont érdekes a döntés annak tükrében, hogy egy-két éve vonalfelújításról és villamosításról szóltak a hírek. Nem elhanyagolható az se, hogy a megszüntetéssel Sopron is elvesztett egy közvetlen vasúti kapcsolatot.
Az érintett REX vonatok (1810, 1812, 1814, 7749, 7755, 7761) továbbra is közlekednek Wien Meidling és Deutschkreutz között, illetve az ÖBB Postbus vonatpótló autóbuszokat indított a leállított szakaszon. Minden esetben 3 perces csatlakozási idővel és 10 perces úttal számoltak.

Mindeközben átépítések is zajlanak Deutschkreutzban: meghosszabbították a P+R parkoló mellett lévő csonkavágányt. Valószínűleg a teherszállítás megnövekedte miatt, hiszen a decemberi megszüntetés óta csak deutschkreutzig jár ki a tolatós tehervonat. A korábbi szállítatók a visszavágás ellenére megmaradtak, így például az Eszterházy erdőgazdaság járművei is egész nap hordják a fát Sopronkeresztúrra, ahol vagonokba rakodják át. Ennek fényében is jó lenne, ha újra járná a tolatós teher a burgenlandi falvakat…

Képgalériánk a megszüntetett vonalról:

The post Neckenmarkt-Horitschon: vasút nélkül appeared first on Ikvahír.