Ausztriában három helyen, köztük a közép-burgenlandi Veperden (Weppersdorf) nemrég egy érdekes kísérlet kezdődött. A település külterületén, a B62-es főúttal párhuzamos szervizút, és a település határa között haladó mellékúton megváltoztatták a forgalmi rendet. Az eddigi normál sávok helyett az út két oldalán 1,8 méter széles nyitott kerékpársávok lettek felfestve, elején piros szőnyeggel, a középső felezővonal pedig megszűnt. A sebességhatárt ezen a 1,1 kilométer hosszú szakaszon 60km/órára korlátozták, lakott területen belül pedig 30 km/h a megengedett.

Egyszerű a helyzet, bár itt „többcélú sávoknak” nevezik, a nyitott kerékpársávokra rá lehet hajtani gépjárművel, de nem lehet tartósan ott közlekedni. Normál esetben gépjárművel nagyjából az út közepén kell közlekedni, ha másik gépjármű szembejön, akkor le lehet húzódni a nyitott kerékpársávra. Akkor pedig a másik oldali kerékpársávra kell, ha egy velünk párhuzamosan haladó kerékpáros halad az úton. Ha pedig pont jön szembe valaki gépjárművel, akkor a kerékpáros mögé kell húzódni, megvárni, míg elhalad a szembejövő forgalom, aztán nagy ívben kikerülni.

Egyszerű, nem?

Magyarországon és Ausztriában is bevett szokás a nyitott kerékpársáv használata, de általában belterületen. Ilyen van például Lakfalván (Lackendorf), Petőházán, Peresztegen, vagy például Fertőrákoson is, igaz, itt már nem sok minden maradt meg belőle, lekopott.

A kísérlet 2025 szeptemberétől 2026 augusztusáig zajlik, de mi a célja? Hát az, hogy kiderüljön, ezzel a jelöléses-felfestéses megoldással mennyire lehet növelni a közlekedésbiztonságot, és hogy ez a megoldás alkalmazható-e olyan vidéki utakra, olyan környezetre, ahol nem lehetséges külön kerékpárutat létesíteni. Az első tapasztalatok alapján ugyanakkor elmondható, hogy sok autós egyszerűen nem veszi figyelembe a felfestéseket, és továbbra is az út jobb oldalán közlekedik. A tanulmányt véleményezni itt lehet.

Ami viszont számomra egészen megdöbbentő volt, az a gyűlölethullám, ami a kommentekben olvasható. Mind az ORF, mint a Der Standard, de még a Land Burgenland közösségi oldalán is arról írtak sokan, hogy szerintük ez felesleges pénzpazarlás, illetve hogy veszélyesebb, mintha ott sem lenne a kerékpársáv. Pedig azt sokan elfelejtik, hogy ezek az utak NEM AUTÓutak, többségükön kerékpározni, lovaskocsizni, SŐT, még gyalogolni is lehet. Az ilyen, és ehhez hasonló projektek pedig már valamelyest javítanak is a közlekedésbiztonságon. Persze arra is szükség van, hogy az autósok figyelembe vegyék a megváltozott közlekedési rendszabályokat. A veperdi útszakasz egyébként jelölt kerékpáros útvonal is, hiszen itt halad az R62 és a B45 kerékpárút is.

The post Emiatt az útszakasz miatt akadtak ki a kommentelők appeared first on Ikvahír.

Mivel a sajtóbeszámolók többsége az Ady Endre útról indítja a több, mint 6km hosszú új infrastruktúra bemutatását, kezdjük mi is innen. Talán pont itt lett a legszürreálisabb az egész, ugyanis a Deákkúti úton, vagyis egy lakó- pihenőövezetben sikerült egy egyirányú (!!!) gyalogkerékpárutat létrehozni, de azért egy járdában végződő kétirányú kerékpárutacska is van még itt, az út baloldalán. Hogy oda hogy jutunk fel az Ady Endre útról, meg hogy onnan hogy jutunk le az Ady Endre útra, az rejtély. Pár métert haladva az úton keresztbe van egy kerékpáros átvezetés is, ami a bringautat a túloldali egyirányú gyalogkerékpárúttal köti össze.

Nos, ezt az átvezetést sikerült egyik oldalon sem hozzákötni az aszfalthoz, de nyugalom, már ez a hiba is orvoslás alatt van (2 hónapja körülbelül). Egészen a Panoráma útig az út baloldalán nyitott kerékpársávon lehet lesuhanni a Deákkúti útról, az út jobboldalán pedig egyirányú gyalogkerékpárúton lehet felkínlódni a dombon. A gyalogkerékpárutat ráadásul itt egy olyan helyen vezették, ahol szűk egy évvel ezelőtt még csodás virágmező, bokrok, zöld terület volt, tehát érthető, hogy a lakók is zúgolódtak az építkezés miatt.

A Panoráma út keresztezése után jön egy, épp felújítás alatt álló rövid szakasz, ahol kerékpáros nyomokat festettek az útra, itt ugyanis más nem fért el. Vannak itt egyébként menő újfajta kerékpáros pihenők is paddal, kúl kerékpártámaszokkal, egyrakáson 3db is, ad-hoc jelleggel. Hogy miért pont itt, és ki fogja ide lezárva itt hagyni a kerékpárját, azt senki nem tudja. A szűk szakasz után jön az újabb feketeleves, balra FEL! Hogy hova? Hát az erdőbe, itt ugyanis az erdőben vezették az először gyalogkerékpárútként, majd kerékpárútként kitáblázott szakaszt, ami jóval a Deákkúti út szintje felett halad.

Az aszfalt hiányának, a makadám útburkolatnak köszönhetően senkinek nem ajánlott ez a rész mountisokon kívül. Nyilván azért választották ezt a megoldást, mert erdőben mégsem tolhattak aszfaltot a fák közé, persze talán az jobb megoldás lett volna, ha ez a kerékpárút itt létre sem jön, és ezt az ösvényt meghagyjuk a jelölt turistaút túárzóinak, a kerékpárosok pedig kényelmesen tekernek lent, a kevésbé meredek Deákkúti úton, ahol ugyebár 20km/h a megengedett maximális sebesség.

Túlélve a szenvedéseket, egy kerékpáros átvezetésen juthatunk át a Lövér körúton, egyenesen a régi buszmegálló fedett buszvárójához, ahonnan kerékpárút indul. Kiváló minőségű, megfelelő szélességű, csak minek? A város egyik legszélesebb útja a Lövér körút, simán lehetett volna a szélén kerékpársáv, és mennyivel olcsóbb is lett volna. Felvetettem ezt egyébként régebben, és azt a választ kaptam, hogy nem lehetséges, mert akkor 30-ra kéne lassítani az út forgalmát a zajló tömegközlekedés miatt, szélesíteni meg nem lehetne, mert akkor odébb kellene tenni a közvilágítási lámpákat, és az már nem fér bele a KÉTSZÁZHETVENHATMILLIÓ forintba.

Hát ez van, a kerékpárút elkészült, el kell viselni a domboldalról a kerékpárútra mosódó hordalékot, az értetlen gyalogosokat, akik nem fogják fel, hogy a másik oldalon van a járda. Ezen persze az sem segít, hogy a Lövér körúttal párhuzamosan úgy halad az infrastruktúra, hogy oda-vissza váltogat kerékpárút és gyalogkerékpárút között. Előbbin ugye 30 km/h a megengedett maximum sebesség, és tilos gyalogolni, utóbbin pedig 20 km/h, és itt gyalogolni is lehet.

Végighaladva szembetűnő egy következő probléma: a Lövér körúttal párhuzamosan futó kerékpárút/gyalogkerékpárút egész egyszerűen nem kapcsolódik több, az úttest túloldalán kezdődő utcához. Így egy kisebb sártengeren, illetve egy nagyobb szegélyen kell átküzdeniük magukat azoknak, akik esetleg a Becht Rezső utca, a Kertekalja, a Városligeti út vagy a Domb utca felé szeretnének letérni a kerékpárútról, vagy onnan hajtanának fel a kerékpárútra. A Károlymagaslati út, a Várisi út, a Vas Gereben utca és a Lajta köz csak azért kivétel, mert ott a gyalogkerékpárút felőli oldalon is folytatódik utca, vagy épp ott van egy kapubejáró, de természetesen ezutóbbi esetben bringagyalog kezdőtáblára nem kell számítani.

A Diána Panzió autóbusz-megállónál ráadásul a kerékpárutat egész egyszerűen áthúzták a buszmegállón, a szaggatott vonallal együtt, ami közvetlenül a fedett buszváró előtt halad el, nyilván beláthatatlan kanyar után, ráadásul pont ezzel szemben indul a Városligeti út, szóval ez egy kiemelten problémás helyszín.

Apropó keresztezőédsek, az feltűnt, mit műveltek az Egeredi út Lövér körút felőli végén? A jelenlegi állás szerint: „bringáról leszáll, zebrán áttol, bringára felszáll” a megoldás, ráadásul szemmel láthatóan nagy kerülővel, ugyanis nem sikerült kerékpáros átvezetést felfesteni, pont egy ilyen fontos csomópontban. Bár igazából mindegy is, hiszen például a Keresztúri útnál egy kezdő és egy vége tábla is hiányzik. Amúgy ezen utca, és a Lövér Kemping bejárati útja között osztatlan gyalogkerékpárút van, a végén pedig egyszerűen kicsapathatjuk az útra, nincs elsőbbségadás tábla, nincs az autósoknak figyelmeztető tábla, nincs átvezetés, semmi. Beláthatatlan kanyar viszont van. Remek megoldást alkalmaztak a Sarudi utcánál is, ahol a gyalogkerékpárút másik ága véget ér, ha nem taknyolunk el a makadámúton, lejuthatunk a Lövér körútra, innentől lefelé ugyanis az úton szabad közlekedni, valamiért itt már mégiscsak biztonságos az úttesten közlekedni.

A Sarudi utca és a Mikoviny utcák között, valamint azon végig, illetve a Bajcsy-Zsilinszky utcán is végig kerékpáros nyomok hívják fel a figyelmet a „fokozott kerékpáros jelenéltre”. Ezeket főként a Lövér körúton természetesen a parkoló autók közé festették, úgyhogy vagy lehet szlalomozni, vagy simán az úttest beljebbi részén kerekezni.

Az új „Lövér kerékpárút” az Egeredi úttól egészen a Mikoviny útig az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárúttal is együtt halad, kár, hogy az Egeredi úti csomópont átépítésénél nem gondoltak arra, hogy az EV13 táblákat is helyre kellene rakni, illetve az SVSE Sporttelepnél is teljesen érhetetlen, miért a Mikoviny út felé vezették a kerékpárosokat, amikor az Eurovelo útvonala tovább halad lefelé a József Attila utcán. Aki a kerékpáros felfestéseket követi, ugyan újra rátalálhat az Eurovelo útvonalra a Frankenburg úti aluljáró környékén, viszont egy fontos pont így kimarad, ami nem más, mint a vasútállomás.

Összegzés? Nem is tudom… Tulajdonképpen kinek készült ez a fejlesztés? Hivatásforgalom legfeljebb szeleteit használja csak, hiszen ki akar az Ady Endre útról a Deákkúti úton és a Lövér körúton át a Béke útra jutni? A szakaszos használatot viszont akadályozzák olyan tényezők, mint például a keresztutcák bekötésének hiánya, vagy itt-ott az indokolatlan vonalvezetés… A turisztikai hasznosítást pedig csak részben érinti a beruházás, hiszen az Eurovelo 13 soproni szakaszának csak egy bizonyos részét érinti az új „Lövér kerékpárút”. A véleményem az, hogy annak a rengeteg pénznek, amit ebbe beleöltek, meg lett volna máshol is a helye a kerékpáros fejlesztések terén.

Egy utolsó kínzó kérdést azért még feltennék: akkor most mégis lehet aszfaltozni, meg fákat kiirtani Natura 2000 környezetben?

MÉG TÖBB, SŐT, RENGETEG KÉP AZ ÉPÍTÉSRŐL GALÉRIÁNKBAN!

The post Egyirányú bringagyalog lakóövezetben? Sopronban ez is lehetséges! Végigjártuk a Lövérek új kerékpárútjait appeared first on Ikvahír.

The post Ezekben az utakban több rejlik appeared first on Ikvahír.

• 1. Híd utca – útfelújítás
• 2. Híd utca – járdafelújítás
• 3. Fapiac – útfelújítás
• 4. Lővér körút I. ütem (Mikoviny út – Citadella) – útfelújítás
• 5. Sopron, Lővér körút (SVSE Sportpálya mellett) – parkolóépítés
• 6. Sopron, Teleki P. utca (Juharfa utca és Lackner K. utca közötti szakasz) – útfelújítás
• 7. Sopron-Görbehalom, Tárna utca – járdaépítés
• 8. Sopron-Görbehalom, Tárna utca – csapadékcsatorna építés
• 9. Sopron, IV. László király utca (garázssor felőli szakasz is) – útfelújítás
• 10. Sopron, IV. László király utca – parkoló építés
• 11. Csóronfalvi utca, Thököly tér – út és járdafelújítás
• 12. Patak utca, Ikva part, Ferenczy János utca (Virágvölgyi körforgalom – Lackner Kristóf utcai körforgalom között) – útfelújítás
• 13. Juharfa utca – útfelújítás
• 14. József Attila utca – útfelújítás

ÉS MOST JÖN A VÉLEMÉNY

Sajnos azonban az elmúlt évek tapasztalatai azt bizonyítják, hogy az útburkolat cseréje nem old meg mindent. Tudom, örök elégedetlen vagyok, de na… Egy ilyen beruházás, sőt, több ilyen beruházás esetén lehetne gondolni arra is, hogy valamiféle forgalomtechnikai fejlesztésre is szükség lenne, mert nem feltétlenül optimális mindig az, ami épp van, egy ilyen burkolatcserével pedig évtizedekre tudják konzerválni azt az állapotot, ami most is fennáll, csak egész egyszerűen jobb útburkolattal.

Igen, köztudott, hogy a városi kerékpározás nagy híve vagyok. Döntéshozókkal ellentétben úgy gondolom, a kerékpározás egy reális közlekedési mód egy ilyen viszonylag kis átmérőjű városban, mint Sopron. Nyilván vannak domborzati különbségek, de azért valljuk be, a város nagy része teljes mértékben alkalmas a kerékpározásra. Az ilyen fejlesztéseknél mindig figyelembe kellene venni, hogy a felújítandó út alkalmas-e valamilyen kerékpáros infrastruktúra fejlesztésre. Én például a Híd utcán (vagy legalább valamelyik szakaszán) nagyon szívesen látnék nyitott kerékpársávot, az út mellett pedig több helyen a jelenlegi makadám burkolatú parkolók helyett rendes aszfalt vagy díszkőburkolatú parkolókat lehetne kialakítani.

A Rákosi út – Kőrösi Csoma Sándor utca kereszteződésében ugyebár most elkezdik rendbe tenni a meglehetősen megroggyant zajvédő falat. Itt is volna lehetőség kerékpáros fejlesztésre, a K. Cs. Sándor utca – Agyag utca összekötése biztosított lenne egy darab kerékpáros átvezetéssel, valamint azzal, hogy a zajvédő falat egy pár méterrel odébb kezdenék el újjáépíteni. A Lövér körút mentén is problémák vannak a gépjárműparkolással, itt is lehetne kialakítani új parkolóhelyeket, ahogy én személy szerint a Lövér körúton, a József Attila utcán, a Teleki Pál utcán is VÉGIG zárt illetve nyitott kerékpársávokat festenék fel, hely az ugyanis van bőven.

Ez csak néhány példa, de nyilván lehetne hozni még többet, amit a közeljövőben meg is fogok tenni. Azt hiszem, mindannyiunk célja, hogy Sopronban ne legyen ilyen sok autó, hanem a kerékpározást, a tömegközlekedést és a gyaloglást helyezzük előnybe. Ami gépjármű pedig már a városban van, az korrekten, kulturált körülmények között parkolhasson, nyilván borsos parkolódíj megfizetése nélkül is. JA, és egy kiadós zuhé után ne kelljen az aszfaltburkolatról lapátolni az eső által lemosott hordalékot…

The post Útfelújítások Sopronban: kihagyott ziccer? appeared first on Ikvahír.

The post Óvatosan kerékpározzunk a hóban appeared first on Ikvahír.

Megrögzött kerékpárosként el kell, hogy mondjam, időnként gépjárművet is vezetek, mégis sok hiányosságot tapasztalok, főként a kerékpáros infrastruktúrák terén. Itt van például a Győri út kórház előtti szakasza. Hajszálpontosan ugyan úgy festették vissza a parkolóhelyeket, így mindkét oldalon parkolnak, a busz alig fér el, egyirányú utca révén pedig ellenirányú kerékpáros közlekedési lehetőséget nem alakítottak ki. De vehetjük például a Bánfalvi utat, amit egészen a Sopron vége tábláig felújítottak, arra azonban már nem futotta, hogy bárminemű kerékpáros infrastrukturális fejlesztés kikerüljön. Feltételezem az épp most felújítás alatt álló Felsőbüki Nagy Pál utca sem lesz példastatuáló szerepű, már ami a kerékpársávot illeti.

Legutóbb a Selmeci utca egyik szakasza, pontosan a Lackner és a Fűzfa sor közötti rész került felújításra, és hát mit ne mondjak, brutál széles aszfaltréteg, mindkét oldalon parkolókkal, elfért volna kerékpársáv, még ha nyitott is, akkor is. Emellett az Ikva sori gyalogkerékpárút bekötése továbbra sincs megoldva, a Selmeciről oda felhajtani nem lehet, lehajtani róla pedig csak úgy, ha legalább háromfelé néz körbe a tisztelt kerékpáros.

Megkértem hát egyik szerkesztő kollégámat, fotóboltoljon már a Selmeci utcára kerékpársávot, meg valamit azzal a bringagyaloggal is kezdjen.

A bringagyalogra való felhajtásról, és az arról való lehajtásról nem tudtunk konszenzusra jutni. Hozzáértő ismerősöm szerint a legjobb megoldás az én változatom lenne, miszerint: aki a kollégium felől jön a bringagyalogon, az nem sokkal a STOP táblás kereszteződés előtt lehajt a kereszteződésbe, majd annak megfelelően halad tovább a Selmecin. A fűzfa sor felől pedig a kereszteződés után lehetne felhajtani a gyalogkerékpárútra, ami az előbb említett „nem sokkal” részig egyirányú lenne, onnantól pedig értelemszerűen kétirányú.

The post Kerékpárosbarát utca lehetne appeared first on Ikvahír.

A felvonulást megelőző pikniken neves soproni DJ-k szórakoztatták a közönséget, de volt közlekedésbiztonsági bemutató, sok finom, és egészséges étel a Soproforno jóvoltából, meg még rengeteg érdekes, és izgalmas program…

A kerékpározás ma már nem csak egy sport, a mindennapi élet része. Egyre többen vannak Sopronban is, akik bár jogosítvánnyal rendelkeznek, esetleg kocsijuk is van, inkább bringára pattannak, hiszen az környezetbarátabb, esetenként gyorsabb, könnyebben lehet vele manőverezni, és még sportol is vele az ember, két szóval kifejezve: MERT MEGÉRI!

Tegyétek ti is ezt, pattanjatok bringára! Sopron rendkívül alkalmas kerékpáros közlekedésre, hiszen kis távolságok vannak, melyek kerékpárral könnyen áthidalhatóak. (ez nem egy parancs, ez egy ajánlás)

TELJES KÉPGALÉRIA ITT! (Fotók: Keszei László)

The post Ilyen volt a Critical Mass 2016 tavasz appeared first on Ikvahír.

A Várkerület első ütemű felújítása óta igyekeznek a gépjárműforgalom minél kisebb részét engedni a Várkerület felé. Erről tanúskodik például az, hogy a Tizenegyes előtt a közlekedési lámpán nagyon rövid ideig van csak zöld. Mivel sokan továbbra is fő közlekedési útvonalként a Várkerületet választják, csúcsidőben ilyenkor feltorlódik itt a sor, mely akár egészen a Móricz Zsigmond utcai kereszteződésig, vagy még akár tovább is nyúlhat.

Az ütemes buszmenetrendnek köszönhetően elvileg 10 percenként kellene érkeznie egy busznak a Várkerület irányába, ám a gyakorlatban ez nem így működik, gyakran fordul elő, hogy az egyik busz a ‘Várkerület, Árpád utca’ megállóban áll, mögötte pedig már a Domonkos templomnál vár a következő. A feltorlódó sor miatt azonban az 2-3 pirosról zöldre váltásig nem tud bejutni a buszmegállóba. Vagyis be tudna, de ahhoz némileg módosítani kellene a sávokat.

Jelenleg a Széchenyi tér 1. előtt ugyebár van egy balra kanyarodó sáv, egy egyenest menő sáv, és egy kerékpársáv. Ezeket lehetne véleményem szerint átvariálni, mégpedig úgy, hogy a kerékpársáv helyett busz- és kerékpársáv legyen. Hülyének tűnhet az ötlet, hiszen egy kerékpársáv jóval keskenyebb, mint egy rendes forgalmi sáv. Ám azt figyelembe kell venni, hogy a rendelkezésre álló aszfaltterület adott lehet, persze pontosabb mérésekre lenne szükség. Ez a busz- és kerékpársáv, bennfoglalva a buszmegállót pedig egészen az Ötvös utcáig tarthatna. Itt pedig egy BUSZ feliratú lámpa segítségével lehetne szabályozni, hogy még a további gépjárműforgalom elindulása előtt kihaladhasson a busz, melynek ugye szűk menetrendet kell tartania. (Bónuszként pedig akár egy ellenirányú kerékpársáv is indulhatna innen, az Ötvös utcába.)

Hangsúlyozom, ez csak egy felvetés, és egyébként is, a jelenlegi tervek nem arról árulkodnak, hogy ilyen jellegű fejlesztéseket valósítanának meg az említett helyszínen.

The post Itt lehetne Sopron első közös busz- és kerékpársávja appeared first on Ikvahír.

Azonban amit most festegetnek a Fő utcán, már kevésbé alkalmas bármire. Az utca új útburkolatot nem kapott, néhol kiszélesítették, és itt kapott helyet a kerékpársáv, néhol pedig egyszerűen az út szélére festették. Ahol szélesítés mellett döntöttek, legtöbb helyen zárt a kerékpársáv, egyébként nyitott. Két dologra nem gondoltak: új parkolók egyáltalán nem lettek kialakítva, cserébe a kerékpárosok sem tudják használni rendesen a számukra kijelölt sávot, hiszen minőségük sok helyen egész egyszerűen megbotránkoztató. És ez nem más, mint az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárút hálózat szakasza…

Összehasonlítási alapnak hoztam egy képet, Répcebónya (Piringsdorf) településről, a Felsőpulyai járásból, amin az 50-es főút halad át, és jó minőségű a burkolat, illetve a nyitott kerékpársáv is teljesen használható.

The post Kerékpársáv lett Fertőrákoson appeared first on Ikvahír.

Most azonban nem az átvezetéssel szeretnék foglalkozni, hanem inkább azzal, hogy mennyire lesz megoldott a leendő várkerületi kerékpárútra való ráhajtás a környező utcákból érkezve. A következő képen zölddel jelöltem, hogy milyen manőverrel lehet majd megközelíteni a kerékpárutat a Mátyás király utcai kerékpársávról érkezve.

Ez egy működőképes megoldás, nincs is vele semmi probléma. A másik lehetséges érkezési irány, az Ötvös utca viszont már annál problémásabb. A következő képen piros színnel jelöltem, hogy a megrendelők/tervezők szerint milyen manővert kellene végrehajtania annak a kerékpárosnak, aki az Ötvös utcából érkezve a leendő kerékpárútra akar majd kanyarodni.

Aki valaha is ült már kerékpáron, az tudja, hogy ilyen manőver nincs. Legfeljebb akkor, ha valaki lelassít 0,5km/h sebességre. Ez az opció viszont elég életszerűtlennek tűnik egy olyan forgalmi helyzetben, amikor az Ötvös utcai forgalmi lámpa zöldjére épp elindul a várakozó gépjárműsor — egy járművezető sem fogja érteni, hogy mit akar, miért lassít le a jobbra irányjelző kerékpáros. Már ha egyáltalán észreveszi, hogy ott kell felmennie a kerékpárútra. A kerékpárút kezdete tábla ugyanis nem igazán lesz kivehető az Ötvös utcából jövet. Az átgondolatlan megoldás helyett az Ötvös utcából érkező kerékpárosok számára is biztosítani kell a felhajtás lehetőségét, például az alábbi ábrán látható (vagy funkciójában ahhoz hasonló), zölddel berajzolt rövid „felhajtósáv” kiépítésével.

Ennyit szerettem volna elmondani, kérem, kapcsolja ki!

The post Jól át lett ez gondolva? appeared first on Ikvahír.

Folyt. köv…

The post Az IkvaHír bemutatja: kerékpáros átvezetés a Széchenyi és Petőfi tér sarkán appeared first on Ikvahír.

The post Az élet apró örömei. Ja, nem…. appeared first on Ikvahír.

The post Így használd a buszmegállót/kerékpársávot appeared first on Ikvahír.

• Így kerékpározz a Színház utcába

• Áruszállító vs. Menetrend szerinti autóbusz

The post Egy átlagos hétköznap appeared first on Ikvahír.

…”Ha a kiegészítő táblán a kerékpár-közlekedésre utaló jelzés van (11. ábra), abban az esetben az úttest kerékpár-közlekedés céljára burkolati jellel kijelölt részén áthaladó kerékpáros részére elsőbbséget kell adni.”

Most, hogy már tudjuk a részleteket, nézzük meg, hogyan is használják ezt bizonyos kereszteződést soproni autósok:

Röpke 3 perc alatt 2 kerékpáros jött a bringasávon (0:10, 0:50).  Sikerült is mindkettőnek az útjába állni, szabálytalanul. Simán lehetett volna, és lehet is ebből bármikor baleset!
Szerencsére most csak a nehezen megszerzett mozgási energiát vesztette el  a két főútvonali kerékpársávon közlekedő.

A könnyebb megértéshez egy szemléltető videó:

The post „Az áthaladó kerékpáros részére elsőbbséget kell adni!” appeared first on Ikvahír.