Utána, valószínűleg a város belterületének határától viszont sikerült megalkotniuk egy olyan táblakombinációt, ami sehogyan sem jó. Van egy hagyományos kék kerékpárút tábla, ízlés szerint felül vagy alul, a lényege viszont az, hogy oda csak és kizárólag kerékpárral (és külterületen robogóval) lehet felhajtani. A másik tábla pedig átmenő forgalom tilos, kivéve célforgalom.

Tehát ha így nézzük, gyakorlatilag egy kerékpárút, ahova a kerékpáros sem hajthat be, kivéve ha célforgalomnak érzi magát. De mivel bármiféle kivételezésnél kerékpáros behajthat, így jelenlegi kitáblázás szerint gépjárműforgalom nem haladhat erre egyáltalán. Márpedig halad, és jelentős, hiszen itt utcák, lakóházak is vannak, a rengeteg kiskertől nem is beszélve. A gépjárműforgalomnak pedig ez az eredménye:

A kitáblázással a következőt kell tenni: a Király-tölgy sorig a kék helyett az a zöld tábla legyen, a Király-tölgy sortól a kilátó utáni kereszteződésig legyen kerékpárút, átmenő forgalom tilos nélkül, arra csak ne járjon senki gépjárművel (vagy legyen az is zöld táblás). A kereszteződéstől az újonnan aszfaltozott, Arcustól induló, immáron zöld táblával jelölt szakaszig pedig ismételten legyen zöld tábla. Bónuszként egy felesleges bringagyalog tábla a Terciánál:

Arról már ne is beszéljünk, hogy mennyire sikerült a többnyelvűséget alkalmazni:

The post Logikátlan táblázás a Hubertusz kerékpárúton appeared first on Ikvahír.

A projektet kezdetektől fogva sok kritika érte, a nem optimális vonalvezetés, illetve a nem végig aszfaltozott burkolat miatt, ez utóbbit azonban én nem tartom akkora tragédiának, persze vékony kerekű bringával elképzelhető, hogy nem olyan élvezetes a használata. Az viszont nagyobb „tragédia”, hogy elszalasztottak egy, a főútról felhajtási lehetőséget, ugyanis az Arcus melletti erdőgazdasági utat csak a kerékpárút  betorkollásától sikerült leaszfaltozni, így párszáz méter makadám jutott ide is, illetve a határátkelő előtt is hiányzik körülbelül 5 méter aszfalt ahhoz, hogy a kerékpárút össze legyen kötve a 84-es főút aszfaltburkolatával. Egyébként az étteremhez, illetve a benzinkúthoz sem sikerült lehajtási lehetőséget alkotni, így aki itt akar szomjoltóhoz vagy netán táplálékhoz jutni, annak át kell magát verekednie a forgalmi sávokon is.

Fájó pont még, hogy az aszfaltréteg, meg úgy cuzammen az út végetér a határkőnél, de Kelénpatak polgármestere elmondta, jövő évben megépül a folytatás, és a kerékpáros útvonal nem a semmiben fog véget érni. Addig áthidaló megoldásként csináltak egy kis aszfaltcsíkot, ami a határátlépő szélső sávjára vezeti a kerékpárosokat.

Ez ugyebár betonkordonnal el van választva a forgalomtól, tehát elég biztonságos, és szerintem felesleges is volt az efölötti új aszfaltréteget megcsinálni, helyette alapból ezt a megoldást kellett volna választani, ugyanis a határátlépő másik oldalán egy régebbi mezőgazdasági makadám út kezdődik, ami aztán B31/Vasfüggöny kerékpáros útvonalba torkollik bele. Ergo a határátkelő szélső sávja aszfaltos, és kihasználatlan is, minek mellé egy újabb aszfaltcsík?

Ami viszont biztos, az az, hogy ez az első olyan, kerékpárosoknak ajánlott, vagy kijelölt út, ami az Őrvidéket követlenül köti össze Sopronnal.

Viszont hogy a táblákon miért „Országhatár” szerepel, és miért nem Kelénpatak vagy esetleg Burgenland, arról fogalmam sincs.

Az viszont ironikus volt, hogy mialatt mi ketten (nattomi és én, akik egyedüliként kerékpárral érkeztünk egy KERÉKPÁRÚT átadására) suhantunk a vadonatúj útburkolaton, lent a 84-esen állt a sor, aszfaltozási munkálatok miatt

The post Közvetlen kerékpáros kapcsolat Sopron és Burgenland között appeared first on Ikvahír.

A Fertő menti kerékpárutat viszont nagyjából jól jelölték, a magyar oldalon is jól látszik a „jelölt kerékpáros útvonal” és a független kerékpárút is.

The post A Google szerint appeared first on Ikvahír.

Hanem arról, hogy ahol a kerékpárosoknak az úton van lehetőségük haladni, ott az autósoknak (30)-as tábla van kitéve, és ahogy a kerékpározásra ajánlott útvonal véget ér, ott van egy harminc feloldása tábla.

Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy ahol az autósok és a kerékpárosok egy útfelületen haladnak, ott gyorsabban mehetnek, mint ahol külön vannak. ÉRTELEM?

The post Közlekedési anomália a Bécsi úton appeared first on Ikvahír.