Mivel a sajtóbeszámolók többsége az Ady Endre útról indítja a több, mint 6km hosszú új infrastruktúra bemutatását, kezdjük mi is innen. Talán pont itt lett a legszürreálisabb az egész, ugyanis a Deákkúti úton, vagyis egy lakó- pihenőövezetben sikerült egy egyirányú (!!!) gyalogkerékpárutat létrehozni, de azért egy járdában végződő kétirányú kerékpárutacska is van még itt, az út baloldalán. Hogy oda hogy jutunk fel az Ady Endre útról, meg hogy onnan hogy jutunk le az Ady Endre útra, az rejtély. Pár métert haladva az úton keresztbe van egy kerékpáros átvezetés is, ami a bringautat a túloldali egyirányú gyalogkerékpárúttal köti össze.

Nos, ezt az átvezetést sikerült egyik oldalon sem hozzákötni az aszfalthoz, de nyugalom, már ez a hiba is orvoslás alatt van (2 hónapja körülbelül). Egészen a Panoráma útig az út baloldalán nyitott kerékpársávon lehet lesuhanni a Deákkúti útról, az út jobboldalán pedig egyirányú gyalogkerékpárúton lehet felkínlódni a dombon. A gyalogkerékpárutat ráadásul itt egy olyan helyen vezették, ahol szűk egy évvel ezelőtt még csodás virágmező, bokrok, zöld terület volt, tehát érthető, hogy a lakók is zúgolódtak az építkezés miatt.

A Panoráma út keresztezése után jön egy, épp felújítás alatt álló rövid szakasz, ahol kerékpáros nyomokat festettek az útra, itt ugyanis más nem fért el. Vannak itt egyébként menő újfajta kerékpáros pihenők is paddal, kúl kerékpártámaszokkal, egyrakáson 3db is, ad-hoc jelleggel. Hogy miért pont itt, és ki fogja ide lezárva itt hagyni a kerékpárját, azt senki nem tudja. A szűk szakasz után jön az újabb feketeleves, balra FEL! Hogy hova? Hát az erdőbe, itt ugyanis az erdőben vezették az először gyalogkerékpárútként, majd kerékpárútként kitáblázott szakaszt, ami jóval a Deákkúti út szintje felett halad.

Az aszfalt hiányának, a makadám útburkolatnak köszönhetően senkinek nem ajánlott ez a rész mountisokon kívül. Nyilván azért választották ezt a megoldást, mert erdőben mégsem tolhattak aszfaltot a fák közé, persze talán az jobb megoldás lett volna, ha ez a kerékpárút itt létre sem jön, és ezt az ösvényt meghagyjuk a jelölt turistaút túárzóinak, a kerékpárosok pedig kényelmesen tekernek lent, a kevésbé meredek Deákkúti úton, ahol ugyebár 20km/h a megengedett maximális sebesség.

Túlélve a szenvedéseket, egy kerékpáros átvezetésen juthatunk át a Lövér körúton, egyenesen a régi buszmegálló fedett buszvárójához, ahonnan kerékpárút indul. Kiváló minőségű, megfelelő szélességű, csak minek? A város egyik legszélesebb útja a Lövér körút, simán lehetett volna a szélén kerékpársáv, és mennyivel olcsóbb is lett volna. Felvetettem ezt egyébként régebben, és azt a választ kaptam, hogy nem lehetséges, mert akkor 30-ra kéne lassítani az út forgalmát a zajló tömegközlekedés miatt, szélesíteni meg nem lehetne, mert akkor odébb kellene tenni a közvilágítási lámpákat, és az már nem fér bele a KÉTSZÁZHETVENHATMILLIÓ forintba.

Hát ez van, a kerékpárút elkészült, el kell viselni a domboldalról a kerékpárútra mosódó hordalékot, az értetlen gyalogosokat, akik nem fogják fel, hogy a másik oldalon van a járda. Ezen persze az sem segít, hogy a Lövér körúttal párhuzamosan úgy halad az infrastruktúra, hogy oda-vissza váltogat kerékpárút és gyalogkerékpárút között. Előbbin ugye 30 km/h a megengedett maximum sebesség, és tilos gyalogolni, utóbbin pedig 20 km/h, és itt gyalogolni is lehet.

Végighaladva szembetűnő egy következő probléma: a Lövér körúttal párhuzamosan futó kerékpárút/gyalogkerékpárút egész egyszerűen nem kapcsolódik több, az úttest túloldalán kezdődő utcához. Így egy kisebb sártengeren, illetve egy nagyobb szegélyen kell átküzdeniük magukat azoknak, akik esetleg a Becht Rezső utca, a Kertekalja, a Városligeti út vagy a Domb utca felé szeretnének letérni a kerékpárútról, vagy onnan hajtanának fel a kerékpárútra. A Károlymagaslati út, a Várisi út, a Vas Gereben utca és a Lajta köz csak azért kivétel, mert ott a gyalogkerékpárút felőli oldalon is folytatódik utca, vagy épp ott van egy kapubejáró, de természetesen ezutóbbi esetben bringagyalog kezdőtáblára nem kell számítani.

A Diána Panzió autóbusz-megállónál ráadásul a kerékpárutat egész egyszerűen áthúzták a buszmegállón, a szaggatott vonallal együtt, ami közvetlenül a fedett buszváró előtt halad el, nyilván beláthatatlan kanyar után, ráadásul pont ezzel szemben indul a Városligeti út, szóval ez egy kiemelten problémás helyszín.

Apropó keresztezőédsek, az feltűnt, mit műveltek az Egeredi út Lövér körút felőli végén? A jelenlegi állás szerint: „bringáról leszáll, zebrán áttol, bringára felszáll” a megoldás, ráadásul szemmel láthatóan nagy kerülővel, ugyanis nem sikerült kerékpáros átvezetést felfesteni, pont egy ilyen fontos csomópontban. Bár igazából mindegy is, hiszen például a Keresztúri útnál egy kezdő és egy vége tábla is hiányzik. Amúgy ezen utca, és a Lövér Kemping bejárati útja között osztatlan gyalogkerékpárút van, a végén pedig egyszerűen kicsapathatjuk az útra, nincs elsőbbségadás tábla, nincs az autósoknak figyelmeztető tábla, nincs átvezetés, semmi. Beláthatatlan kanyar viszont van. Remek megoldást alkalmaztak a Sarudi utcánál is, ahol a gyalogkerékpárút másik ága véget ér, ha nem taknyolunk el a makadámúton, lejuthatunk a Lövér körútra, innentől lefelé ugyanis az úton szabad közlekedni, valamiért itt már mégiscsak biztonságos az úttesten közlekedni.

A Sarudi utca és a Mikoviny utcák között, valamint azon végig, illetve a Bajcsy-Zsilinszky utcán is végig kerékpáros nyomok hívják fel a figyelmet a „fokozott kerékpáros jelenéltre”. Ezeket főként a Lövér körúton természetesen a parkoló autók közé festették, úgyhogy vagy lehet szlalomozni, vagy simán az úttest beljebbi részén kerekezni.

Az új „Lövér kerékpárút” az Egeredi úttól egészen a Mikoviny útig az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárúttal is együtt halad, kár, hogy az Egeredi úti csomópont átépítésénél nem gondoltak arra, hogy az EV13 táblákat is helyre kellene rakni, illetve az SVSE Sporttelepnél is teljesen érhetetlen, miért a Mikoviny út felé vezették a kerékpárosokat, amikor az Eurovelo útvonala tovább halad lefelé a József Attila utcán. Aki a kerékpáros felfestéseket követi, ugyan újra rátalálhat az Eurovelo útvonalra a Frankenburg úti aluljáró környékén, viszont egy fontos pont így kimarad, ami nem más, mint a vasútállomás.

Összegzés? Nem is tudom… Tulajdonképpen kinek készült ez a fejlesztés? Hivatásforgalom legfeljebb szeleteit használja csak, hiszen ki akar az Ady Endre útról a Deákkúti úton és a Lövér körúton át a Béke útra jutni? A szakaszos használatot viszont akadályozzák olyan tényezők, mint például a keresztutcák bekötésének hiánya, vagy itt-ott az indokolatlan vonalvezetés… A turisztikai hasznosítást pedig csak részben érinti a beruházás, hiszen az Eurovelo 13 soproni szakaszának csak egy bizonyos részét érinti az új „Lövér kerékpárút”. A véleményem az, hogy annak a rengeteg pénznek, amit ebbe beleöltek, meg lett volna máshol is a helye a kerékpáros fejlesztések terén.

Egy utolsó kínzó kérdést azért még feltennék: akkor most mégis lehet aszfaltozni, meg fákat kiirtani Natura 2000 környezetben?

MÉG TÖBB, SŐT, RENGETEG KÉP AZ ÉPÍTÉSRŐL GALÉRIÁNKBAN!

The post Egyirányú bringagyalog lakóövezetben? Sopronban ez is lehetséges! Végigjártuk a Lövérek új kerékpárútjait appeared first on Ikvahír.

A B322 (értsd ágfalvi kerékpárút) Frankenburg út és Mártírok útja közötti szakasza elég furcsa jelenség volt eddig is. A Gödör lakótelep és a Jókai utca között osztott gyalogkerékpárút van, ahol eddig fordított tábla volt, most legalább sikerült kicserélni, ahogy a kerékpáros átvezetést is felújították, és zebra is érkezett. A bringagyalog mellett itt érdemes lenne kerékpáros nyomokat is felfesteni az útra, hiszen aki tovább akar menni a Vörösmarty utca felé, vagy a Jókai utcából jön, vagy a Zsilip utca felé menne, a jelenlegi gyalogkerékpárútról nem jöhet le, így most is sokan az úton tekernek.

A Jókai utcától a Mártírok útjáig azonban SEMMILYEN tábla nincs, márpedig a kereszteződések feloldják az előzőeket. Felfestés egy jó darabig nincs, aztán SZAGGATOTT vonal, régen pedig ennek az egyik oldalán volt kerékpár jelzés. Az út keskeny, a szaggatott vonal két oldalán levő sávok együtt is alig mondhatók elégségesnek a kerékpáros és gyalogos forgalom levezetésére. A Mártírok útja kereszteződésénél viszont most egy KERÉKPÁRÚT VÉGE táblával találkozhatunk a jobboldalon, a baloldalon pedig KERÉKPÁRÚT KEZDŐDIK tábla. Így, egymás mellett. Ez ugye már alapból hülyeség, hiszen nem csak és kizárólag a kerékpárosok számára fenntartott útról érkeztünk, a KRESZ szerint pedig az a tábla érvényes, ami a jobb oldalon van.

Na de a vicc az egészben, hogy a kereszteződésbe zebrát festettek, KERÉKPÁROS ÁTVEZETÉST NEM! Tehát gyakorlatilag ha a bringagyalog(?) aluljárók felől érkezik az ember, le kell szállnia, áttolnia két zebrán, és legközelebb a Tóth Antal utcában szállhat nyeregbe (már ha arra szeretne menni), ugyanis ott van kerékpárút kezdete tábla. Az a kerékpárút egyébként szerintem teljesen felesleges, megfelelően széles, forgalomcsillapított utca mellett nagyon sok értelme van.

Mikor elkezdték csinálni, én meg jóhiszeműen azt hittem, hogy kerékpáros átvezetés lesz, és végre legálisan be lehet majd tekerni az Erzsébet kertbe is, de neeeeeeem…….

The post Rossz tábla, rossz helyen, rossz felfestéssel appeared first on Ikvahír.

Induljunk a Sas térről. A Rózsa utca az útirányunk, itt érdemes már az elején megjegyezni, hogy a KIVÉVE KERÉKPÁR tábla az oszlopon is rossz sorrendben került fel, ráadásul a parkoló rész előtt is van már egy egyirányú utca tábla, visszanézve viszont van elsőbbségadás kötelező, harmincas, satöbbi, ezek szerint akkor valamelyik itteni egyirányú utca tábla felesleges, hiszen ezek alapján a parkoló autók se tudnak kijutni a parkolóból, csak ha megkerülik az egész háztömböt. A Rózsa utcában egyébként kerékpáros nyom felfestésére lenne szükség.

A Rózsa utca végén, az Ikva sor kezdődik, illetve egészen pontosan egy kis térszerűség, ahol a Szélmalom utca-Ikva sor-Rózsa utca-Festő köz találkozik. Itt először is ugye ha a Rózsa utca felől érkezünnk, zöld kerékpáros tábla a balra irányt ajánlja, mi viszont jelen esetben jobbra mennénk.

A tényleges Ikva sor kezdeténél átmenő forgalom tilos, kivéve lakók tábla leledzik az egyik irányban, ami elméletileg, ELMÉLETILEG feljogosítja a kerékpárost a behajtásra. A patak utca felől ugye van egy karó az „út” közepén, és semmiféle tábla, tehát innen gond nélkül lehet behajtani.

Ha a Patak utca felől jönnénk, jelen kitáblázás szerint nem haladhatnánk sem a Major/Festő köz felé, se a Rózsa utca felé, ugyanis a kis tér is egyirányú, itt mindenképpen szükséges a kerékpárosok kivételezésének megoldása.

A Patak utcához kiérve azzal szembesül az ember, hogy szabályosan csak jobbra mehet. Erre egy rendkívül egyszerű, és könnyen kivitelezhető megoldást javasolnék: az Ikva sor és az Ikva sor között a Patak utca legyen kétirányú. Nem egyértelmű? Íme egy térkép, hogy mit is kellene a kerékpárosok számára kétirányúsítani (pirossal a jelenlegi állapotot jelöltem):

Az Ikva sor-Virágoskert utca kereszteződésénél pár métert egyirányúsítottak, ami pont elég arra, hogy a Patak utca felől fentről érkező kerékpáros ne tudjon szabályosan semerre se haladni, hiszen innentől ugye bringagyalog van, amire viszont csak egy behajtani tiloson át lehetne felhajtani, ezért itt is kivételezésre van szükség. A Patak és Virágoskert utcák összeköttetését pedig szintén kerékpáros kétirányúsítással kellene kivitelezni, valamint a Virágoskert utcán át egy kerékpáros átvezetésre is szükség lenne, illetve egy bringagyalog KEZDETE és VÉGE táblára is, hiszen ezek nincsenek, és soha nem is voltak.

Az Ikva sor ezen szakaszán húzódó gyalogkerékpárút néhány érdekességet tartogat:

az útkereszteződésekben zebra nincs, csak kerékpáros átvezetés,

a Dobner Nándor utcánál az elsőbbségadás kötelező tábla az átvezetés UTÁNra került,

a Selmeci utca előtt egyszer csak véget ér a semmiben a létesítmény,

az egyik irányból pedig végig rossz oldalon vannak a táblák,

és a szegély is hagy némi kivetnivalót maga után… Ezt mind-mind korrigálni kell!

Teljes galéria:

The post Ésszerűsítési javaslat: Ikva sori bringás infra appeared first on Ikvahír.

Új aszfaltburkolat létesült Balf és Fertőboz, Fertőboz és Hidegség, Hidegség és Fertőhomok, Fertőhomok és Hegykő valamint Hegykő és Fertőszéplak között. Ezek néhány kivételtől eltekintve az alábbi képen látható készültségi állapotban vannak. Az egyik ilyen kivétel például a Hidegség és Fertőhomok közötti szakasz, ahol a felfestés még nem készült el, ottjártamkor épp a vízelvezetésen dolgoztak. Apropó, vízelvezetés: sokaknak ismerős lehet, hogy Balf és Fertőboz között egy részen mindig sárral telített volt az út. Ezt most széles keresztmetszetű burkolt árokkal és új átereszek elhelyezésével orvosolták. Üröm az örömben, hogy az árok közbeiktatása több helyen elzárta a kerékpárutat a betorkolló mezőgazdasági utaktól. Erre figyelni kellett volna. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy a kerékpáros nem csak egyenesen megy, mint egy droid, hanem bizony néha le is akar kanyarodni valamerre, ha az úticélja úgy kívánja.

A fertőbozi belterületi gyalogkerékpárút is teljesen új burkolatot kapott. Erre egylőre nem volt felfestve semmi, lehet, hogy nem is lesz. Hatalmas pozitívum viszont, hogy vele párhuzamosan az úttesten kerékpáros nyomok kerültek felfestésre, így itt nem kötelező a gyalogkerékpárúton szenvedni kerékpározni. Erre nagy szükség volt, hisz a szóban forgó kerékpárút szakasz a korzózó gyalogosok, a házak közelsége és a szűk keresztmetszet miatt roppant balesetveszélyes. Sajnos Hidegségen, Fertőhomokon és Hegykőn még nem jelent meg ez a megoldás, pedig ott is igény lenne rá. Mindhárom település belterületi kerékpárútja nagyon szűk, Fertőhomokon ráadásul hullámvasúttal felérő módon az összes kapubejárónál meg vannak süllyedve a térkövek. Hegykő pedig továbbra is a rossz átvezetések fellegvára: rengeteg utca keresztezi a kerékpárutat és ezekben a kereszteződésekben a szegélykövek megválasztása a legnagyobb jóindulattal sem nevezhető optimálisnak. Fertőszéplakon viszont a templom dombjának aljától a fertődi faluhatárig szintén vannak kerékpáros nyomok az úttesten. Ez sajnos Fertődön már nem folytatódik, de én még bízom benne, hogy változni fog a helyzet. Sőt, Fertődön akár kétoldali kerékpársáv is elférne.

Sarródon szintén van kerékpáros nyom felfestve. Itt egy kicsit megzavart a kitáblázás, mert nem csak Pomogy felé, hanem Fertőújlak felé menet is láttam egy EV 13 táblát. Készítettem még több képet is (pl. arról, hogy milyen felfestésekkel ijesztgetik a gépjárművezetőket, hogy kerékpárosokra számíthatnak), ezek megtekinthetők a galériában:

The post EuroVelo útvonal jött létre a Fertő mentén appeared first on Ikvahír.

Az önkormányzat nevében Dr. Sárvári Szabolcs aljegyző adott választ, melyből kiderült, hogy a „szakmai egyeztetések” kifejezés enyhe csúsztatás volt, hiszen az általa közöltek szerint valójában mindösszesen egy szakmai egyeztetés volt, 2013. júnis 7-én (válaszában megemlíti ugyan még a 2013 június 25-i lakossági fórumot is, de ezt mi nem soroljuk a szakmai egyeztetések közé). Kiderült, hogy a június 7-i megbeszélés az alábbi résztvevőkkel zajlott:

• a Tervező,
• a Bringázz Sopron Egyesület,
• a Wilfing Áron Egyesület a Közlekedésbiztonságért és Toleranciáért,
• az Ökopartner,
• a Civilek képviselője, valamint
• a polgármesteri hivatal illetékes ügyintézői.

Az elhangzottakról közzétett kivonatból kiderül például, hogy a Bringázz Sopron

• előretolt kerékpáros felállóhelyet javasolt a lámpás kereszteződésekbe,
• járdán vezetés helyett forgalomba integrálást javasolt,
• a kerékpárosok „autólámpához” igazítását ajánlotta a „gyalogoslámpa” helyett.

Azt is kérték, hogy az Erzsébet utcában a menetirány szerinti jobb oldalon legyen vezetve a sáv (ebből arra következtetünk, hogy az eredeti tervek valószínűleg a másik oldallal számoltak), amit a jelek szerint szerencsére elfogadtak a tervezők. A fent felsorolt javaslatokat viszont nem (vagy csak kis részben) és emiatt állt elő az a faramuci helyzet, hogy a soproni kerékpáros az új felfestések miatt jóformán csak egyenesen mehet majd, a közvetlen balra kanyarodási lehetőség több kereszteződésben is megszűnt. Ezt kifogásolta a Wilfing Áron Egyesület is, a részletek megtalálhatók az igénylésre adott válasz teljes szövegében.

The post Belvárosi kerékpárhálózat: az előzmények appeared first on Ikvahír.

Hogy mennyire fog beválni az infrastruktúra, az egyelőre kétséges, remélhetőleg nem olyan elszúrt, és használhatatlan, ráadásul balesetveszélyes infrát sikerül kiépíteni, mint Győrben.

The post Megkezdődött a belvárosi kerékpározás tönkretételének kivitelezése appeared first on Ikvahír.

The post Update 1 nyílik az Esterházy Majorságok Boltja helyén appeared first on Ikvahír.

The post Sopron első kerékpáros nyoma appeared first on Ikvahír.

The post Most látszik igazán… appeared first on Ikvahír.