Amúgy a Bécsi út ezen szakaszának forgalma a közelmúltban változott: korábban lakó-pihenő övezet volt, aminek értelmében csak 20-szal lehetett közlekedni, KIVÉVE azon a szakaszon, ahol a kerékpáros útvonal is halad. Most 30-as zónába került az útszakasz, így végig 30-as sebességkorlátozás érvényes.

The post Miért lassítják a kerékpáros forgalmat is? appeared first on Ikvahír.

Kapásból példaként lehet hozni két nemzetközi kerékpárutat, ugyanis se lakott terület kezdete, se lakott terület vége tábla nincs a Hubertusz-kerékpárút mentén, azaz a Bécsi dombon, de ugyan ez jellemző a Tómalom utcára se, ahol ugyebár a B10/B14 kerékpáros útvonalak is haladnak. A Virágvölgyben egyébként bármely irányba is haladunk, a településről gyakorlatilag nem lépünk ki, így hát hogy is tudhatnánk például, hogy mi a sebességkorlátozás? A város lakott területe a Récényi úton, a Soproni-hegység irányában felfelé sem ér véget, de vicces az is, hogy a Pihenőkereszt lakópark a 84-es főútról megközelítve nem lakott terület, a Balfi útról viszont igen…

Sopron város lakott területének kezdete/vége tábla jelenleg a Brennbergi úton, az Ágfalvi úton, a Somfalvi úton, a Bécsi úton, a Pozsonyi úton, a Balfi úton, a Győri úton, és a Harkai úton található (ha kihagytam valamit, tessék csak nyugodtan szólni). De semmi pánik, a környező települések sem állnak ebből a szempontból jobb helyzetben, Ágfalva például ilyen táblakombinációval sem Somfalva felé, se Lépesfalva felé, se Görbehalom felé, se a kis úton Sopron felé nem rendelkezik, de Harka sem ér véget Sopronnyék és Sopronkeresztúr felé, ahogy Fertőrákos is egy végtelen falu, legalábbis a kis úton Sopron és Fertőmeggyes irányában biztosan.

A helyzet valamivel jobb a környező osztrák településeken, de ott is találkozni vicces megoldásokkal. Ilyen például Selegd (Stöttera) település táblája Selegszántó (Antau) felől, amit valószínűleg helyiek készítettek, és meg kell hagyni, elég jól sikerült.

The post Sopron, a végtelen város appeared first on Ikvahír.

Hasonlóan elhanyagolt, a Deák-tér is, ami pedig azért meglepő, mert ilyenkor is nagy kerékpáros forgalmat bonyolít. Ugyan így az Erzsébet-kert környékén sem kell takarításra számítani.

Szintén letakarítottuk tavaly a Kőszegi úti körforgalom körüli infra egyik részét, ennek sincs már semmi nyoma.

A Sopron Holding feladata ELVILEG ezen kerékpáros infrastruktúrák karbantartása, tehát jó lenne, ha regelmäßig takarítanák őket.

The post A város legkevésbé karbantartott kerékpáros infrastruktúrái appeared first on Ikvahír.

Utána, valószínűleg a város belterületének határától viszont sikerült megalkotniuk egy olyan táblakombinációt, ami sehogyan sem jó. Van egy hagyományos kék kerékpárút tábla, ízlés szerint felül vagy alul, a lényege viszont az, hogy oda csak és kizárólag kerékpárral (és külterületen robogóval) lehet felhajtani. A másik tábla pedig átmenő forgalom tilos, kivéve célforgalom.

Tehát ha így nézzük, gyakorlatilag egy kerékpárút, ahova a kerékpáros sem hajthat be, kivéve ha célforgalomnak érzi magát. De mivel bármiféle kivételezésnél kerékpáros behajthat, így jelenlegi kitáblázás szerint gépjárműforgalom nem haladhat erre egyáltalán. Márpedig halad, és jelentős, hiszen itt utcák, lakóházak is vannak, a rengeteg kiskertől nem is beszélve. A gépjárműforgalomnak pedig ez az eredménye:

A kitáblázással a következőt kell tenni: a Király-tölgy sorig a kék helyett az a zöld tábla legyen, a Király-tölgy sortól a kilátó utáni kereszteződésig legyen kerékpárút, átmenő forgalom tilos nélkül, arra csak ne járjon senki gépjárművel (vagy legyen az is zöld táblás). A kereszteződéstől az újonnan aszfaltozott, Arcustól induló, immáron zöld táblával jelölt szakaszig pedig ismételten legyen zöld tábla. Bónuszként egy felesleges bringagyalog tábla a Terciánál:

Arról már ne is beszéljünk, hogy mennyire sikerült a többnyelvűséget alkalmazni:

The post Logikátlan táblázás a Hubertusz kerékpárúton appeared first on Ikvahír.

Az aszfaltcsík egészen a határátkelő túloldalán induló mezőgazdasági útig tart, ami pedig kicsit lejjebb beletorkollik a B31 illetve Vasfüggöny kerékpáros útvonalba.

Ez az útszakasz azonban meredek, és egyelőre makadám burkolatú, ezért reménykedem, hogy hamarosan szintén aszfaltréteget kap. Kitáblázás egyelőre nincs, tehát a létesítmény hivatalosan még biztosan nem készült el.

The post Készülőben a Hubertusz kerékpárút folytatása appeared first on Ikvahír.

Innentől az Arcus melletti útig viszont a susnyást kell először kiirtani, amit már meg is kezdtek, aztán jöhet az alapozás satöbbi. Innen felmegy majd a jelölt kerékpáros útvonal a jelenlegi úton, majd aztán valamerre továbbhalad, valószínűleg a Hubertus kilátó alatti, jelenleg földúton, mely a piros vonal jelzésű turistaút is egyben.

Hogy a határkőtől aztán mi fog történni Ausztria irányába, arról egyelőre sejtésem sincs, ott még munkafolyamat kezdemény sem tapasztalható, egyedül talán annyi, hogy nyírva van a fű.

Egyébként kb 100 méterre onnan kezdődik egy makadámút, mármint osztrák oldalon, ami beletorkollik konkrétan a kelénpataki Pußtaweg-be, ami egyben a B31 illetve a Vasfüggöny fedőnevű kerékpáros útvonal is. Ugyanakkor a határátkelő túloldalán található egy kerékpárosoknak szóló tábla Wien felirattal, ami a régi klingenbachi országútra vezet. Hogy oda hogy lehet majd átjutni, az számomra rejtély, mindenesetre inkább ezt a Pußtaweges megoldást kellene erőltetni. Azt pedig nagyon remélem, hogy nem lesz az a Fertőújlak-effektus, hogy a határkőnél vége az útnak, aztán onnan mehet mindenki, amerre lát.

The post Kerékpárút-építés kezdődött appeared first on Ikvahír.

1. Hubertusz út (0905 hrsz.) a Bábakalács utcáig: 446m hosszú, 4 m széles, murvás, gépjárműforgalommal közös.
2. Erdei nyiladék (0905 hrsz.): 1096m hosszú, 2m széles (0,5-0,5m széles padkával), murvás, melyből 75m gépjárműforgalommal közös, a többi kerékpárút.
3. Erdőgazdasági út (0914/2 hrsz.) 75m hosszan és 0901 hrsz. 275m hosszan: 4m széles, aszfalt burkolat, erdőgazdasági gépjárműforgalommal közös.
4. Erdős terület (0899 hrsz.): 575m hosszú, 2,2m széles (0,5-0,5 m széles padkával) aszfalt burkolat, kerékpárút.
5. Erdő széli út, párhuzamosan a 84. sz. főúttal (0914/2 hrsz. erdő, út alrészlete, 0916/2 hrsz. erdő, út alrészlete továbbá a 0928/2 hrsz. erdő, út alrészlete): 2750m hosszú, 2 m széles (0,5-0,5 m széles padkával) aszfalt burkolat, kerékpárút.
6. Erdő széli út, párhuzamosan a 84. sz. főúttal, 0928/2 hrsz. erdő, út alrészlete: 225m hosszú, 3,5 m széles (0,5-0,5 m széles padkával) aszfalt burkolat, erdőgazdasági gépjárműforgalommal közös..
7. Erdős terület (országhatárig, 0935 hrsz.): 37 m hosszú, 3,5 m széles (0,5-0,5 m széles padkával) aszfalt burkolat, erdőgazdasági gépjárműforgalommal közös.

Ugyanez összefoglalva táblázatos formában:

Némi matematika után megkapjuk, hogy az összesen adódó 5479m-es úthosszúságból 4346m (durván 80%) lesz kizárólagos használatú kerékpárút, a fennmaradó 1133m (durván 20%) pedig valamilyen közös használatú út. Ezen utak közül 3937m (durván 72%) lesz aszfaltos. Hogy ezek a számok hogy jönnek össze az itt található cikk által említett több, mint 7 kilométerrel, azt senki ne kérdezze, ez az a rész, ami nekünk már magas. Az adatigénylés eredeti szövege és az arra adott hivatalos válasz itt található.

The post Ilyen lesz a Hubertusz-határ kerékpárút appeared first on Ikvahír.

A Társaság a Szabadságjogokért (TASZ) jogvédő szervezet másképp látja a kérdést, szerintük minden további nélkül közzétehető lenne az önkormányzat honlapján a tervdokumentáció, az ő állásfoglalásuk itt olvasható.

Közben elindult egy másik kapcsolódó adatigénylés is a tervezővel kötött szerződésre vonatkozólag. Természetesen ennek a sorsát is figyelemmel kísérjük majd.

The post Nem teszi közzé az önkormányzat a Hubertusz-határ kerékpárút tervdokumentációját appeared first on Ikvahír.