A 9-es számú vasútvonal Fertőszentmiklós és az országhatár közötti nyíltvonali, egyvágányú, villamosított szakaszán április elején indult meg a felújítás kivitelezése. A munkálatok során új, rezgéscsillapító tulajdonsággal is rendelkező, LM-S jelű vasbeton keresztaljakat és szintén új, ún. UIC54 rendszerű síneket építenek a vasúti pályába a szakemberek. A munkálatoknak köszönhetően a pályasebesség 100 km/órára emelkedik az érintett szakaszon, az eddigi 60km/óra helyett.

A rekonstrukciós munkálatoknak köszönhetően biztonságosabb lesz a vonalszakasz: kilenc helyszínen átépítik a vonalat keresztező vasúti útátjárókat, és két átjáróban megtörténik a biztosítóberendezések kiépítése, illetve átalakítása. Jelentősen emelkedik az utaskomfort Fertőszéplak-Fertőd vasúti megállóhelyen: 55 centiméteres magasperon épül, amelynek akadálymentes lesz a megközelíthetősége. A megállóhelyen esőbeálló készül, kiépítik a térvilágítást, és a vizuális utastájékoztató rendszert. A megálló mellett az autóval érkezőket P+R parkoló várja, a kerékpárosok pedig fedett B+R kerékpártárolóban hagyhatják biciklijüket.

A vonalszakasz rekonstrukciója miatt április 9-étől és június 2-áig teljes kizárásos vágányzár lép életbe. Ez azt jelenti, hogy nem lesz vonatközlekedés az érintett szakaszon, az utasokat vonatpótló autóbuszok szállítják.

A Fertővidéki Helyiérdekű Vasút Zrt. (FHÉV Zrt.) Fertőszentmiklós és Nezsider (Neusidl am See) települések között biztosítja a vasúti közlekedést, a közszolgáltatási személyszállítást a teljes vonalon a GYSEV Zrt. végzi. A GYSEV Zrt. 2015-ben jelentette be, hogy osztrák NSB GmbH gazdasági társaságtól megvásárolta az FHÉV magyarországi, 10,2 kilométeres szakaszát. A vasúttársaság ennek a szakasznak a teljes felújítását végzi el idén április és augusztus között.

A vasútvonal osztrák szakaszán, Pomogy (Pamhagen) és Nezsider között már évek óta 120 km/órás sebességű pályán közlekednek a modern motorvonatok és mozdonyos vonatok, nagyjából az összes állomás és megállóhely megújult, az átadón még 2015-ben jártunk. Arról sajnos nem szólnak a hírek, hogy Sarródon új megálló létesülne, pedig a sínek a falu házainak közvetlen közelében haladnak el, egykor pedig volt is ott megállóhely. A szintén megszűnt, de fizikailag még létező Fertőújlak állomás sem jön létre újra, ugyanakkor az ottani egykori felvételi épület kiadó, a GYSEV jelképes összegért adná bérbe az ingatlant.

The post Megújul a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút appeared first on Ikvahír.

A sztrájkot a vasúti dolgozók szakszervezete azért szervezi, mert jó ideje nem emelkedtek a fizetések, a korábbi tárgyalások szerint szerint pedig 2,7%-os reálbér-emelést kapnának a vasutasok, ami az inflációhoz képest mindössze 0,2%-os többletet jelentene, ez havonta bruttó 15 euró emelés, mondta a szakszervezet vezetője. A munkáltatók szerint legutóbb már 3%-os emelésről esett szó, de hogy ez mikor léphet életbe, azt nem tudni, a régi kollektív szerződés ugyanis júniusban lejárt.

Norbert Hofer közlekedési miniszter sajnálatát fejezte ki, hogy sztrájkra van a vasutasoknak szüksége ahhoz, hogy elérjék céljaikat, „Kár lenne, ha a kudarcba fulladt tárgyalások kárvallottjai az utasok lennének” mondta el egy közleményben a miniszter.

Fotók: IkvaHír archívum

The post Sztrájkolnak a vasutasok: hétfőn leáll a vasúti közlekedés! appeared first on Ikvahír.

A külterületi kerékpárút szakaszokon jellemző probléma a környező fák gyökerei átal felnyomott aszfalt, megrepedezett útburkolat, valahol pedig a két oldalról benövő fű illetve nád „ette meg” az aszfaltot, máshol a sár önti el rendszeresen az utat, illetve az útburkolati jelzések semmisültek meg. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a garancia idén év végén jár le, azaz jelenleg még érvényben van! Megkérdeztük a Magyar Közút Nonprofit Zrt. -t, tudnak-e a hibákról, szándékozzák-e érvényesíteni a garanciát. A rövid válasz az, hogy igen, igen. A hosszabb válasz pedig:

A Fertő-parti kerékpárút egyes szakaszait, így a Fertőboz, Fertőhomok, Fertőszéplak, Hegykő, Hidegség közigazgatási területére eső külterületi szakaszokat 2018 májusában és júliusában vettük át az önkormányzatoktól.

Ezen rövid időszak alatt a 2013-ban elkészült felújítást utáni években kialakult egyes hibákat egyelőre teljes körűen nem tudtuk elhárítani.

Amióta a kezelésünkbe tartoznak az érintett szakaszok, végeztünk már kaszálást, takarítottunk átereszeket a vízelvezetés érdekében, és eltakarítottuk

a Fertő-parti útra a szomszédos földút-csatlakozásokból esős időben érkező nagymennyiségű erodált földet is.

A 2018 őszén lejáró garanciális időszak előtt záró garanciális szemle összehívását kezdeményezünk a felújítási szerződésben megnevezett megrendelői konzorciumot vezető Fertő-Hanság Nemzeti Parknál, és a szerződés alapján kérjük a Vállalkozót az általa elvégzendő garanciális hibák javítására.

Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Kommunikációs osztály

The post Leromlott a Fertő-parti kerékpárút jópár szakasza, de nem marad így appeared first on Ikvahír.

Ma Soprontól egészen Fertőszéplakig kerekeztem, és amit tapasztaltam, az eléggé kiábrándított.

A kerékpárút, leginkább a települések közötti szakaszokon egyáltalán nincs takarítva, a rengeteg lehullott lomb pedig vizenyős, nedves, csúszásveszélyes. Emellett kerékpárutat félig elfoglaló autóval, településen belül pedig gyalogkerékpárutat félig elfoglaló turistabuszokkal, illetve teljesen elfoglaló traktorral is találkoztam, ez utóbbi utánfutójára épp fát rakodtak, azt valószínűleg máshogy nem is tudták volna megoldani. Kerékpárosokkal is alig találkoztam, Soprontól indulva az első delikvensek Hegykőn jelentek meg.

Kérdem én, a kerékpárutakat tényleg csak arra a pár későtavaszi, nyári, koraőszi hónapra építjük, karbantartásuk, takarításuk a szezonon kívül már nem lényeges? Balf és Fertőboz között természetesen még mindig ott figyel az a letört faág, ami már tavasszal is zavarta a közlekedést, és a nyárfák által felnyomott aszfaltot sem javították ki… A képek a kerékpárút különböző szakaszain készültek, Fertőboz és Fertőszéplak között.

The post Így fest most a Fertő menti kerékpárút appeared first on Ikvahír.

A Wespa vonósnégyes koncertjével a fesztivál végéhez közeledve Fertőszéplak is bemutatkozott mint rendezvényhelyszín. A Mindenszentek-templom kiváló választásnak bizonyult, a helyet mind atmoszférája, mind akkusztikája alkalmassá teszi az efféle programok lebonyolításához. A kéttornyú szentély belső tere tágas, ezért kellő számú nézőt tud befogadni; a közvetlen közelében pedig kényelmes parkolási lehetőség is rendelkezésre áll (négy- és kétkerekű járművek számára egyaránt). Egyedül az róható talán csak fel, hogy a művészek nem voltak mindenhonnan jól láthatók. Véleményem szerint érdemesebb lett volna a nézőtértől kissé távolabb, az oltár közelében helyet biztosítani számukra.

A Wolfgang Göllner és Árvayné Nezvald Anett hegedeűművészek, illetve Kóczán Péter brácsaművész és Vámos Marcell gordonkaművész által alkotott kvartett repertoárjában klasszikus darabok és olyan meglepetésszámok is szerepeltek, mint a Psycho című film zenéje. Az összekötő kapocs pedig az volt, hogy a művek mind Amerikához kötődtek.

A koncert előtt Fertőszéplak polgármestere, Kóbor Attila tartott rövid köszöntőt, majd rögtön kezdetét is vette az emelkedett hangulatú zenei élmény. Nem tartom magam komolyzenei szakértőnek (távolról sem), de annyi biztos, hogy a szépen megkomponált és előadott dallamok hallatán nehéz volt eldöntenem, hogy a fényképezéssel foglalkozzak vagy egyszerűen csak hunyjam le a szemem és adjam át magam a zenének. Azt is nyugodtan kijelenthetem, hogy ezzel nem voltam egyedül: a közönség vastapssal jutalmazta a produkciót és az volt az érzésem, hogy készek lettek/lettünk volna akár újra végighallgatni az egészet. Sajnos azonban be kellett érnünk 1 ráadásszámmal. Végül azért mégis csináltam pár képet, fogyasszátok szeretettel.

Az egyes darabok között a soproni születésű Kóczán Péter fűzött rövid magyarázatot a hallottakhoz. Szavaiból azt is megtudtuk, hogy visszatérő vendégnek számítanak Fertőszéplakon.

A nagy kérdésre, hogy az együttes tagjai Vespa ropogókon hagyták-e el a koncerthelyszínt nem kaptunk választ. Talán örök rejtély marad

Nyitóképünk forrása: CC-BY-SA 3.0 Brianza2008 (Wikimedia Commons).

The post Erre a Wespára nem lehet felülni, de gyönyörűen szól appeared first on Ikvahír.

Na igen, de ennek a határnak a megállapítása nem olyan egyszerű, hiszen internetes kutakodásunk során ellentmondásos térképeket találtunk. A közvéleményt nyilvánvalóan leginkább a soproni üzletek sorsa érdekelné, de pont ezeknek a státuszát a legnehezebb meghatározni. Ugyanis az Unesco nemzetközi hivatalos oldalán található – nem túl részletgazdag – térkép alapján a győri úti áruházak elvileg a pufferzóna területén belülre esnek. Egy hazai oldalon (Forster Gyula Nemzeti Örökségvédelmi és Vagyongazdálkodási Központ) található térképadatok alapján viszont Sopron teljesen kívül esik az un. pufferzónán. Mellesleg a hazai forrásokra hivatkozik az Origo is…

Annak eldöntése, hogy vajon melyik térkép állja meg jelenleg a helyét, nem a mi hatáskörünk. Mindenesetre az éveken keresztül közömbös kérdés aktualitása hozhat még érdekes fordulatokat az érintett üzletek körül.

Nézzük azonban mely települések üzleteinek lesz lehetőségük biztosan vasárnap is nyitva tartani: Fertőrákos, Sopron-Balf, Nagycenk, Fertőboz, Hidegség, Fertőhomok, Hegykő, Fertőszéplak, Sarród, illetve Fertőd Eszterháza városrésze.

Ez az eszterházi Coop például kinyithat vasárnap is, ha akar… Nem rossz piaci előny a Fertő körüli kerékpárút közvetlen szomszédságában…

Ez a süttöri CBA Coop viszont biztos zárva tart vasárnap is a törvény értelmében, pedig még egy kilométernyi távolság sincs a két bolt között…

The post A Fertő-tájon vasárnap is shoppingolhat appeared first on Ikvahír.

The post Teljes útzár Hegykő és Fertőszéplak között appeared first on Ikvahír.

Új aszfaltburkolat létesült Balf és Fertőboz, Fertőboz és Hidegség, Hidegség és Fertőhomok, Fertőhomok és Hegykő valamint Hegykő és Fertőszéplak között. Ezek néhány kivételtől eltekintve az alábbi képen látható készültségi állapotban vannak. Az egyik ilyen kivétel például a Hidegség és Fertőhomok közötti szakasz, ahol a felfestés még nem készült el, ottjártamkor épp a vízelvezetésen dolgoztak. Apropó, vízelvezetés: sokaknak ismerős lehet, hogy Balf és Fertőboz között egy részen mindig sárral telített volt az út. Ezt most széles keresztmetszetű burkolt árokkal és új átereszek elhelyezésével orvosolták. Üröm az örömben, hogy az árok közbeiktatása több helyen elzárta a kerékpárutat a betorkolló mezőgazdasági utaktól. Erre figyelni kellett volna. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy a kerékpáros nem csak egyenesen megy, mint egy droid, hanem bizony néha le is akar kanyarodni valamerre, ha az úticélja úgy kívánja.

A fertőbozi belterületi gyalogkerékpárút is teljesen új burkolatot kapott. Erre egylőre nem volt felfestve semmi, lehet, hogy nem is lesz. Hatalmas pozitívum viszont, hogy vele párhuzamosan az úttesten kerékpáros nyomok kerültek felfestésre, így itt nem kötelező a gyalogkerékpárúton szenvedni kerékpározni. Erre nagy szükség volt, hisz a szóban forgó kerékpárút szakasz a korzózó gyalogosok, a házak közelsége és a szűk keresztmetszet miatt roppant balesetveszélyes. Sajnos Hidegségen, Fertőhomokon és Hegykőn még nem jelent meg ez a megoldás, pedig ott is igény lenne rá. Mindhárom település belterületi kerékpárútja nagyon szűk, Fertőhomokon ráadásul hullámvasúttal felérő módon az összes kapubejárónál meg vannak süllyedve a térkövek. Hegykő pedig továbbra is a rossz átvezetések fellegvára: rengeteg utca keresztezi a kerékpárutat és ezekben a kereszteződésekben a szegélykövek megválasztása a legnagyobb jóindulattal sem nevezhető optimálisnak. Fertőszéplakon viszont a templom dombjának aljától a fertődi faluhatárig szintén vannak kerékpáros nyomok az úttesten. Ez sajnos Fertődön már nem folytatódik, de én még bízom benne, hogy változni fog a helyzet. Sőt, Fertődön akár kétoldali kerékpársáv is elférne.

Sarródon szintén van kerékpáros nyom felfestve. Itt egy kicsit megzavart a kitáblázás, mert nem csak Pomogy felé, hanem Fertőújlak felé menet is láttam egy EV 13 táblát. Készítettem még több képet is (pl. arról, hogy milyen felfestésekkel ijesztgetik a gépjárművezetőket, hogy kerékpárosokra számíthatnak), ezek megtekinthetők a galériában:

The post EuroVelo útvonal jött létre a Fertő mentén appeared first on Ikvahír.

Az Ikvahír is megkereste az ügyben a GYSEV Zrt. sajtóosztályát, de egyelőre nem kívántak bővebb tájékoztatást adni.

Menetrendváltás 2013/2014 a Fertővidéki HÉV-en
Közeleg a szokásos decemberi menetrendváltás a közösségi közlekedésben, amely az FHÉV-et egy aprónak tűnő változás formájában érinti.
Az eddig Nezsidertől Fertőszentmiklósig közlekedő 7963 sz. vonatot (ami 21:15-re ért Fertőszentmiklósra) visszavágták és csak az osztrák-magyar határállomásig, Pomogyig fog közlekedni. Tudni kell, hogy ez a járat az Osztrák Államvasutaktól bérelt ‘Talent’ motorvonatokkal állították ki. A visszavágást pótlandó 20:00-kor indul egy új személyvonat Pomogyból Fertőszentmiklósba (érk. 20.15), melyet minden valószínűség szerint a napközben ingázó GYSEV motorkocsi fogja kiszolgálni.
A helyzet abszurditása csupán az, hogy ezzel az intézkedéssel egy újabb átszállás nélküli kapcsolatot veszített el az FHÉV, illetve fölösleges un. üresjáratokat generál a menetrend, hisz a megszűnő járat vonata Fertőszentmiklóson éjszakázik, hogy onnan másnap hajnalban útra kelljen Bécs felé.

 

The post Eladó a Fertővidéki HÉV magyar szakasza appeared first on Ikvahír.

Üröm az örömben, hogy a kifüggesztett papír menetrendet még nem sikerült lecserélni április 7. óta, így nem jelzi a közvetlen bécsi járatokat.
Reméljük lesz folytatása is a fejlesztéseknek ezen a határátmeneten.

The post Ki mondta, hogy a vasútnak nincs romantikája? appeared first on Ikvahír.

A vonal történetéről röviden annyit, hogy 1897. december 19.-én indulhatott meg rajta a forgalom az eredeti Nezsider-Celldömölk szakaszon. Már a kezdetektől a GYSEV üzemeltette ezt a szakaszt, így a két cég története szinte egybeforrt. Míg először az I. világháborút lezáró békeszerződés kettévágta a vonalat, addig a II. világháborút követő időszak hermetikusan is lezárta a határt. 1979-ben a magyar szakasz mai hosszára rövidült a Fertőszentmiklós-Celldömölk közötti pálya teljes felszedésével. A rendszerváltás után azonban megindulhatott az évtizedekig elvágott térségek újbóli egyesítése, melyhez ez a nemzetközi vasút kiváló célt szolgál(hatna).

Ezzel el is érkeztünk a vonal jelenéhez. Mint országunk egyedüliként fent maradt vidéki HÉV társasága a Fertővidéki HÉV (röviden: FHÉV) több szempontból is különlegesnek számít. Jelenleg többségi tulajdonosa Burgenland tartomány, társtulajdonosa az Osztrák Köztársaság.
Mint fentebb is említésre került a vonal osztrák szakasza az elmúlt évek modernizálásainak köszönhetően egy gyors kapcsolatot nyújtó vonal lett Fertő-tó keleti településeiből Bécsbe. A vonatok egyes szakaszokon akár 120km/h-val haladnak, modern utastájékoztatás és magasperonok várják az utasokat az állomásokon. Ezzel szemben a magyar szakasz Pamhagen és Fertőszentmiklós közötti 13 km hosszú szakaszán csak 60km/h az engedélyezett sebesség. A közbenső megállóhely, Fertőszéplak-Fertőd se nyújt olyan modern képet, mint osztrák társai.
Ennek ellenére több vonat is Pamhagen (Pomogy) határállomás helyett Fertőszentmiklóson végállomásozott, így közvetlen összekötetést nyújtott az osztrák fővárossal. A vonatokat az ÖBB-től bérelt modern Talent, CityShuttle és Wiesel kocsik jelentették, melyek színvonalas szolgáltatást hoztak a magyar szakaszra is.
További érdekesség a vonal díjszabása is, hiszen Fertőszentmiklós és Pamhagen közé válthatunk magyar belföldi jegyet is, csak Pamhagentől kell az osztrák díjszabást fizetni. A vonal része továbbá az Euregio díjszabásnak is. Erről azonban később.

2012.április 1.-től azonban a GYSEV gazdasági megfontolásból csak Pamhagenig járatta a korábban Fertőszentmiklósba átjáró osztrák szerelvényeket, helyette az összes vonatot saját dízelmotorkocsijával szolgálta ki. Nyílván nem okozott nagy nehézségeket a pamhageni átszállás, hisz ez csak néhány perc többletet adott, de mégiscsak visszafejlesztette ezt a határátmenetet. A racionalitás kérdéseit feszegette az is, hogy minden egyes forduló után órákat állt a motorkocsi munka nélkül Pamhagenben, hisz a határátmenet menetrendje elég foghíjas annak ellenére, hogy Pamhagen és Neusiedl am See között (közel) ütemes menetrend van.

Pamhagen állomás átépítését követő kapacitás csökkenés miatt azonban szükségessé vált újra két szerelvényt Fertőszentmiklóson éjszakáztatni, így adta magát, hogy a két hajnali és a két esti vonat újra osztrák szerelvény legyen. Ezt a 2013.április 7.-ei menetrend módosításban hivatalosan is jelölték, így reggel újra két közvetlen vonat közlekedhet Fertőszentmiklósból a múlt év decemberében átadott vadonatúj bécsi főpályaudvarra. Este pedig két közvetlen vonat érkezik Fertőszentmiklósba. Napközben a vonatokat továbbra is motorkocsikkal szolgálják ki, melyekről át kell szállni Pomogyban az ÖBB-s szerelvényekre.

A térségnek nagyszerű nemzetközi kapcsolatot jelentő vonal fölött többen is vészharangot kongatnak, betudván ezt az alacsony utas számoknak. Néhány Ausztriában tanuló diák, illetve ott dolgozókon kívül nincs rendszeres utasforgalma a Fertőszentmiklós-Pamhagen vonalnak. Az osztrák oldalon természetesen már jól kihasznált vonatokkal találkozhatunk. A térség turisztikai jellege ellenére elmarad a nagy turista forgalom, mely betudható a főként hivatásforgalomra alapozó menetrendnek: az első vonat délben(!) indul Pomogyból Fertőszentmiklósba. Pedig pl. a térségben nagy kerékpáros turizmus generálhatna forgalmat a magyar oldalon is egy megfelelő menetrend esetén. Kölcsönösen a magyar turisták is előnyben részesíthetnék a vonatot az autóval szemben. Erre adhat okot a 21 euroba kerülő Bécs-Fertőszentmiklós Euregio Ticket, mely egy retour utat biztosít iránytól függetlenül egy személynek + ingyenes kerékpárszállítást is engedélyez. A kedvező ajánlat alkalmas lehet akár egy bécsi bevásárlásra, városnézésre, de könnyen elérhető a bécsi reptér is.
A nagyszerű lehetőségek ellenére tapasztalataink alapján a fertőszentmiklósi és fertődi lakosok mit sem tudnak a vasút szolgáltatásairól.

Az fent említett jelenlegi viszonyok alapján mára a Bécs-Pomogy szakasz ténylegesen egy modern elővárosi vasútnak tekinthető a másfél órás menetidejével. A jövőbe nézve már csak az a kérdés, hogy kitolható-e ez a színvonalas szolgáltatás Fertőszentmiklósig is? Ez alatt rövidtávon nem feltétlenül kell érteni a magyar szakasz teljes felújítását, elég lenne annak szinten tartása. Fontosabb lenne inkább több vonat közlekedtetése, betömve ezzel az óriási, tátongó lyukakat a menetrendben.

The post Fertőszentmiklós, mint Bécs elővárosa? appeared first on Ikvahír.

Egyéb elemeket is kihelyeztek, pl. a Hársfasorhoz ilyen táblát:

Ebből is hiányoznak még a feliratok. Fertőszéplaknál is láttam egy ebbe a garnitúrába tartozó kőoszlopot, Lacee pedig az erdei iskolánál futott beléjük.

The post Kőoszlopok jelzik a Mária Utat appeared first on Ikvahír.