The post Fejlesztik a vulkapordányi vasútállomást appeared first on Ikvahír.

The post Zajvédő falat épít a GYSEV Vulkapordányban appeared first on Ikvahír.

Az M85 Sopron környékén nagyon látványosan készül. A környéken autózók időszakos forgalomkorlátozásokkal, sárral, indokolatlan sebességkorlátozó táblákkal kell, hogy számoljanak a környéken élők számára pedig mindennapos lett a por, a nagy teherforgalom és a munkagépek keltette zaj. A térség gazdasági fejlődéséhez ugyanakkor két dologra szükség van: jó vasútra és jó közutakra. Ez utóbbi érdekében is épül most a gyorsforgalmi, meg persze azért is, hogy levegye a terhet a 85-ös útról, illetve a 84-es út egy szakaszáról. Tapasztalatból mondom, ahol már elkészült a gyorsforgalmi a sima főúttal párhuzamosan, ott a „régi” főút teljesen kiürült, nézzük csak meg a 85-ös Csorna és Győr közötti szakaszát, de vethetünk pillantást a 86-osra is Csorna és Szombathely között. Kellemesen, értelmes tempóban lehet közlekedni, a buszok és kerékpárosok is nyugodtabban vehetik igénybe az utat.

Ami az út folytatását illeti, legutóbbi céldátum a „Fertőrákos forgalmi csomópont” és az országhatár közötti szakaszra 2024 volt. Ezene a szakaszon egyébként még konkrét munka nem is folyik, a régészeti feltárásokat viszont megkezdték. A burgenlandi úthálózathoz való csatlakozással lehetnek még problémák, ugyanis újra feléledt az a kezdeményezés, mely szerint a környező települések, így Vulkapordány, Cinfalva, Kelénpatak nem szeretnék, hogy egy, az A4-eshez hasonló tranzitútvonal jöjjön létre. Pont az elmúlt hetekben tiltották ki az áthaladó nagy tehergépjárműveket a környékről, igazából egy ilyen tiltásnak nem lenne semmi akadálya egy újonnan létesült gyorsforgalmi úton sem.

A települések azonban azt akarják elérni, hogy az A3-as autópálya meghosszabbítása Sopron felé véglegesen kerüljön le a napirendről. A burgenlandi tartományi kormány pedig kikötötte, ha az összes érintett település nem egyezik bele, akkor nem is lesz megépítve az autópálya folytatása. A probléma egyébként elég sokrétű. Fent említettem már, milyen pozitív hozománya lehet egy ilyen gyorsforgalmi útnak, ugyanakkor nem beszéltünk a negatívumokról. Először is, megépítése rendkívül nagy környezeti károkozással jár. Erdőket, legelőket semmisítenek meg, a soproni választási kampányban pedig az egyik ellenzéki csoportosulás részéről szóba került az is, hogy ha megépül az alagút a Bécsi-domb alatt, az mindkét felén úgy fog füstölni, mint egy „gyárkémény”. Mindezt Natura 2000-es övezetben, bár tény, hogy eleve azért lesz alagút, hogy a dombot ne kelljen teljesen letarolni.

Egy másik negatív hozománya lehet az új gyorsforgalmi összeköttetésnek az, hogy még többen érkeznek a térségbe. Sokakat ugyanis jelenleg az tart vissza az ingázástól, vagy egyáltalán a Sopronba vagy Burgenlandba költözéstől, hogy nem közelíthető meg kényelmesen és gyorsan, idióta autósok miatti gyomorgörcs nélkül.

A közösségi médiában egyébként felmerült, hogy esetleg az M85 nem az A3-hoz kellene, hogy csatlakozzon, hanem inkább az S31-eshez Kismartonnál, vagy az S4-eshez Borbolyánál. Hogy ezek valós alternatívaként is léteznek-e, egyelőre nem tudni.

The post Most akkor mi lesz a gyorsforgalminkkal? appeared first on Ikvahír.

The post 2024-ig kell várni a teljes M85-re appeared first on Ikvahír.

A Sopronkeresztúr-Felsőlászló (Oberloisdorf) vasúti vonalszakasz 2013-as bezárása óta már majdnem 5 év telt el. Személyforgalom már ekkor is csak Sopronkeresztúr és Sopronnyék-Harácsony (Neckenmarkt-Horitschon) állomások között volt, napi 3 vonatpár közlekedett erre összesen. Sopronnyék-Harácsony és Felsőpulya (Oberpullendorf) között már ekkor is volt lehetőség hajtányozásra, ez most is remek kikapcsolódási lehetőség, ám a tolatós tehervonatok estefelé jártak még Felsőlászlóig, itt rakodták meg őket többek között fával. A vasútvonal teherforgalmának megszüntetése után a fákat és például cukorrépát szállító tehergépjárművek ellepték a Felsőpulyai járást, a rakodást pedig Sopronkeresztúr állomáson végzik.

Ennek hamarosan vége lehet, ugyanis korábban felröppent sajtóinformáció alapján felújíthatják a vasútállomást, a rakodást a fokozott zaj és porterhelés miatt pedig el kívánják vinni innen. A BVZ információi szerint a régi ipari terület lehet a célpont, hogy ez alatt mit értenek, az nem pontosan tisztázott, mindenesetre Sopronkeresztúr és Sopronnyék-Harácsony állomások között jelenleg a pálya ki van zárva a forgalomból, évek óta nem járt arra vonat, pedig több helyen is optimálisan kialakítható lenne rakodóhely.

Észak-Burgenlandban, konkrétabban Vulkapordányban (Wulkaprodersdorf) pedig tiltakozásokat váltott ki egy, már régebb óta ismert, ám most újra a hírekbe bekerült terv. Eszerint Kismarton (Eisenstadt) irányából egy újonnan építendő deltavágány segítségével közvetlenül lehetne eljutni Ebenfurt (Ebenfurth) felé Bécsbe, ami jelenleg csak vulkapordányi átszállással lehetséges. A menetidő pedig 1 óra alá csökkenthető lenne. Más kérdés, hogy Kismarton és Bécs remek közvetlen buszjáratokkal is rendelkezik, emellett a Pannoniabahnon, a Fertő tó nyugati partján haladó vasútvonalon északi irányba is el lehet jutni a fővárosba.

A február eleji tüntetésen egy időre lezárták a Vulkapordányon áthaladó főutat, melynek nyomvonala módosulna az új vasúti összeköttetés miatt, és egy felüljárót, illetve egy körforgalmat is kialakítanának. A tüntetők félnek attól, hogy az új vasútszakasz és a közutak átalakítása miatt közlekedési káosz illetve jelentős zajterhelés lehet a településen.

The post Fejlesztenék az utaskomfortot a vasúton appeared first on Ikvahír.

Eddig ismeretlen okból frontálisan ütközött két kisteherautó Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) mellett az A3-as autópálya bevezető szakaszán. Egy érkező személygépkocsi későn vette észre a balesetet szenvedett járműveket, és beléjük rohant. A helyszínre a vulkapordányi, cinfalvi és kismartoni tűzoltók érkeztek.

A Tartományi Biztonsági Központ információi szerint a balesetet az egyik gépjármű 48 éves magyar sofőrje nem élte túl. Utasa súlyosan sérült, de ki tudott szállni a szerencsétlenül járt gépjárműből, őt a kismartoni kórházba szállították. A másik gépjármű sofőrje szintén súlyosan sérült, őt a tűzoltóknak kellett kiszabadítaniuk az autóroncsból, mellkasi sérüléssel a mentők a badeni kórházba szállították. A baleset harmadik résztvevő gépjárművében senki sem sérült.

Többször történt már baleset az A3-as autópálya bevezető szakaszán, az elmúlt években négyen vesztették itt életüket, és tizenöten sérültek. Az eddigi legsúlyosabb baleset 1998-ban történt, amikor ketten haltak meg.

Kiemelt kép: Landessicherheitszentrale Burgenland

The post Halálos baleset az A3-as autópályán appeared first on Ikvahír.

Az összes környékbeli településről, de még Közép-Burgenlandból is érkeztek tűzoltók, akik a műanyag égése okozta füst miatt csak légzőkészülékkel dolgozhattak a terepen. A bevetés nagyjából 40 órán át tartott, és összesen 25 tűzoltóság 800-1000 szakembere dolgozott a tűznél. Szombat estére sikerült a közvetlen lángokat megfékezni, de még ekkor is félő volt, hogy újra lángra kap a szemét, ezért folyamatosan locsolták a helyszínt. Az utolsó tűzoltók vasárnap délután hagyták el a helyszínt. Az esős, csapadékos időjárás is segített abban, hogy a parázslást megszűnjön.

A hulladékfeldolgozó munkatársai nem sérültek, azonban két tűzoltót kisebb sérülés miatt a kismartoni kórházba kellett szállítani. Hogy mi okozhatta a tüzet, egyelőre még nem derül ki, felmerült a szándékos gyújtogatás gyanúja is, mivel két helyen azonos időben csaptak fel a lángok a telephelyen, és egy munkatárs autóját látták is a környéken, akit később elő is állítottak.

A telephely egyik tulajdonosa, Oswald Hackl az ORF Burgenlandnak úgy nyilatkozott, hogy „nagyon nagy” kár érte őket. A telephely rendbetétele legalább egy évet vesz igénybe, de a fizikai károk mellett a vállalkozás imidzse is nagy kárt szenvedhetett.

Kiemelt kép forrása: Bezirksfeuerwehrkommando Eisenstadt-Umgebung

The post Óriási lángokkal égett a hulladékfeldolgozó appeared first on Ikvahír.

Mind Sopronban, mind a környező településeken jelentős károk keletkeztek, sok helyen nincs áram vagy nincs közvilágítás, valahol fákat tövestül csavart ki a szél, másutt hatalmas ágakat tört le. Sopron tele van összetört tetőcserepekkel, leszakadt vezetékekkel, de a környék települései sem jártak jobban: Vulkapordányban például az általános iskola tetőszerkezetét, valamint napelemparkját rongálta meg az orkán, Sopronban pedig egy motorosra esett rá egy lombos fa (?).

Sopronban az elpusztíthatatlannak tartott új, festett SOPRON feliratot is megborította a szélvihar.

A vihar a kismartoni Esterházy-kastély környékét sem kímélte, erről a BVZ Facebook oldala tudósít.

Élő közvetítésben jártam végig a várost, hogy felmérjem az állapotokat, ez visszanézhető.

Rengetegen küldtetek fotókat, videókat, amit ezúton is köszönünk! Ezek többsége megtekinthető Facebook oldalunkon!

• EZEN A LINKEN azt lehet nézni, hogy Burgenlandban épp hol vannak bevetésen tűzoltók
• EZEN A LINKEN pedig azt lehet nézni, hol van Burgenlandban éppen áramkimaradás

The post ROMOKBAN A KÖRNYÉK – dolgozott a zivatarzóna appeared first on Ikvahír.

Az elsőszámú motorvonat különvonatként Bécs-Főpályaudvarról érkezett Ebenfurtra, ahol a már amúgy sem üres szerelvényre még több vezetőségi tag, vasútbarát, érdeklődő szállt fel. A vonatot innentől nem más vezette, mint Hans Niessl, Burgenland tartomány kormányzója. A menet egészen Vulkapordányig haladt, ahol már rendezvénysátor, és sok sok érdeklődő várakozott.

Dr. Székely Csaba, a Raaberbahn vezérigazgatója végigkísérte az úton a vonatot, és a rendezvénysátorban is ő vezette az eseményt. Köszöntötte az egybegyűlteket, Burgenland tartomány, a GYSEV, a Raaberbahn, Magyarország, az ÖBB, a MÁV képviselőit, valamit többek között a gyártó Siemens mérnökét.

Hans Niessl tartományfőnök elmondta, a burgenlandi vasúti közlekedés szerves része a GYSEV, az elmúlt évek modernizálási folyamatának pedig látványos eredménye az utasszám-növekedés. Annak ellenére, hogy a GYSEV magyar, és osztrák üzletága más-más járművekkel modernizál, elmondása szerint példás határon átnyúló együttműködésről van szó. Ausztriában elsőként a Raaberbahn kötelékében mutatkozott be a Siemens Desiro MainLine motorvonatcsalád a regionális közlekedésben, és ez magas színvonalú közlekedést jelent az ingázóknak. Hasonló járművek egyébként Ausztriában máshol is közlekednek CityJet néven, azok azonban elővárosi vonatok. A vonatok az ÖBB hasonló járműveivel csatoltan is fognak közlekedni.

5 ilyen motorvonat érkezik a Raaberbahn kötelékébe, a beruházás összértéke mintegy 32 millió euró. a VENTUS névre egy cégen belüli pályázatot írtak ki, 88 névjavaslat közül választották ki ezt. Az új járművek Sopronkeresztúr-Sopron-Vulkapordány-Ebenfurt-Bécs-Főpályaudvar között közlekednek, esetenként egészen Pozsonyligetfaluig, illetve ilyen járművekkel is lehet majd találkozni Fertőszentmiklós-Fertőszéplak-Fertőd-Pomogy-Nezsider-Bécs vonalon is. Az ezen vonalszakaszokra szükséges járművek harmadát a GYSEV új Desiro ML garnitúrái fogják adni. A vonatokon található konnektor, és igyekeznek a wifi szolgáltatást is kiépíteni. A szerelvények maximális megengedett sebessége 160 kilométer per óra.

A járművek várhatóan még idén forgalomba állnak.

TELJES KÉPGALÉRIA ITT! (a rendezvényre egy Stadler FLIRT is érkezett különvonatként, a galériában erről is találni képeket)

The post Új motorvonat a GYSEV-Raaberbahn szolgálatában appeared first on Ikvahír.

Ez Bedarfshalt, azaz csak akkor áll meg a vonat, ha van fel és/vagy leszálló utas. A vonaton leszállási szándék jelzése egyszerű, ám a vasúti megállóhelyen várakozókat észrevenni már komolyabb kihívást jelent a mozdonyvezetőnek. Erre találtak ki egy megoldást, mely Ausztriában egyébként már működik jópár helyen, a megállóban is lehet jelezni, és akkor egy erős fényű lámpa gyullad fel, ami magasra van emelve, így a mozdonyvezető már távolról láthatja, meg kell-e állnia, vagy sem. Az eszközt az ÖBB szakemberei már hónapokkal ezelőtt felszerelték, egyelőre azonban nem működik. Hogy mikor kerül sor a beüzemelésére, arról nincs információnk.

The post Felszállási szándékát kérjük, jelezze appeared first on Ikvahír.

Mattersburg

A környék egyik legnagyobb építkezése Nagymartonban (Mattersburg) található, ahol az állomás teljes körű modernizálása mellett megújul a város egyik jelképe, a Wulkatal feletti 20 nyílású viadukt. Magyarország második vasútvonalaként, 1847-ben elkészült Sopron – Bécsújhely vasútvonal idén éppen 168 éves műtárgya és reformkori állapotait még magánviselő vasútállomás megérett a felújításra.
Az eddigi szintbeli átjárón át megközelíthető keskeny peronok helyett egy széles, akadálymentes beszállást biztosító középperon létesül az állomáson. Nagyobb átépítés nem is történhet már akadálymentesítés nélkül, így természetes, hogy az új peronhoz három darab lift is társul. A perontetők létesítése mellett megújul a váróterem is, ahonnan az új akadálymentes mellékhelységek is nyílnak majd. Az eligazodást piktogramok, táblák, utastájékoztató monitorok és vakvezető sávok segítik.
Egy régóta fent álló problémát is orvosolnak azzal, hogy a már meglévő parkolók mellé 123 új P+R parkolóhelyet létesítenek az állomással átellenben, ezzel enyhítve a munkanapokon kialakuló ingázók gépjárműveinek tumultusát.

Leendő középperon.

Vasúti átjáró sínek nélkül. A bauweltstraßei vasúti átjáró szeptember 6-ig lesz lezárva.

Az 1847-ben készült matuzsálem viadukt is teljes körűen megújul. Az alépítmény alá beépítenek egy tehereloszlató lemezt, hogy ezzel csökkentsék az áthaladó vonatok viaduktra ható rezgéseit. Mindemellett természetesen statikailag is megerősítik a tartópilléreket. Gondoskodnak a megfelelő vízelvezetésről és a felépítmény cseréjéről. Optikailag is megszépül a városképet jelentősen formáló viadukt: az elszíneződött, sérült téglákat megtisztítják vagy cserélik. A munkálatok természetesen szigorú műemlékvédelmi szabályok betartása mellett zajlanak.

1847 augusztus 20-án, Magyarország második vasútvonalaként elkészült Sopron – Bécsújhely szárnyvonal létrejöttében fontos szerepe volt gróf Széchenyi Istvánnak, aki a Sina bankárcsalád érdekeihez köthető Bécs és Pest közti Duna jobb parti vonalat pártfogolta. A vonal építését az osztrák Mathias Schönerer mérnökre bízták, akinek életművében a nagymartoni viadukt az egyik csúcsteljesítményt jelenti. Az építmény 284 méter hosszú, 18 méter magasan 20 nyílással ível át a kicsinyke Vulka patak völgye felett. A mérnök teljesítményét dicséri az a tudat, hogy hét évvel előbb épült, mint a sokat csodált és világörökségi rangra emelt Semmeringi vasút hasonló műtárgyai.

Széchenyiben is ámulatba keltő hatást keltett, amikor 1847. február 27-én először tekintette meg a még épülőfélben lévő építményt. Így írt erről naplójában: „27-en Besuche ich die Bahn bis Mattersdorf. – Miserabel Viaducte… Einscnnitte – Riesenartig… und mit stupidem Leichtsinn ausgeführt. Es ist ein todtes Kind! – Colossal Römisches Werk!”

1846-1847 telén országos szintű sajtóvisszhangot váltott ki a túlnyomórészt cseh nemzetiségű vasútépítő munkások sanyarú sorsa. Manapság ugyan nem lehet panasz a viadukt felújításán dolgozók munkakörülményeire, azonban most magyar szótól hangos az építkezés környéke…

Az átépítés alatt teljes vágányzár van érvényben Wiener Neustadt Hbf. és Loipersbach-Schattendorf állomások között. Az utasokat vonatpótló buszokkal szállítják egészen szeptember 6-ig. Ekkortól már használható lesz az új állomás, de kisebb munkálatok egészen decemberig elnyúlnak. Az állomás felújítása 9 millió eurót tesz ki a vonal modernizálására szánt 15,2 millió euróból.

Neusiedl am See

A Fertő tó északi partján fekvő város fontos vasúti csomópontját képező vasútállomásának modernizálást tavaly tavasszal kezdték el. A munkálatok már a vége felé tartanak, melynek keretében új magasperonok, aluljáró és akadálymentes közlekedést biztosító lifteket alakítottak ki.

Bruck an der Leitha

Alsó-Ausztria és Burgenland határán fekvő vasútállomás fontos csomópont a Bécsbe ingázóknak, ezért se maradhatott ki a felújítási programból. A szokásos „ÖBB felújítási csomagot” megkapó vasútállomáson már csak az utolsó simításokat végzik a szakemberek, iskolakezdésre teljes mértékben elkészül.

Wulkaprodersdorf

Idén márciusban Hans Niessl tartományfőnök jelenlétében tették meg az első kapavágásokat Vulkapordányban (Wulkaprodersdorf), a GYSEV osztrák vonalhálózatának egyik legnagyobb állomásán. A cél, hogy szeptemberig elkészüljön az új középperon, ahonnan már akadálymentes lesz a beszállás a már megrendelt vadonatúj Raaberbahn motorvonatokba. A peron elejére egy új, a vasúttársaság színeit magán viselő, dizájnos üveg váróhelység is kialakításra kerül.

Sopron

A kormányablak és a szolgáltatóház kialakítása mellett más fejlesztések is történtek a soproni vasútállomás háza táján: az egykori un. nemzetközi peron, azaz az 5-7 vágány peronja új, 55 cm magas, térköves burkolatot kapott a korábbi betonelemekből kirakott peron helyett. Még csak a fele készült el, de a Wiener Neustadt felé közlekedő motorkocsik már használják az említett peronokat.

Vitnyéd-Csermajor

Az augusztus eleji két hetes vágányzár alatt alakítottak ki a sopronihoz hasonló peront Vitnyéd-Csermajor megállóhelyen. A korábbi peron meglehetősen rövid volt, ezért is örömteli az új magasperon amiről már szintkülönbség nélkül lehet belépni az új FLIRT motorvonatokba.

The post 2015 a vasútállomás-felújítások éve appeared first on Ikvahír.

A felújítás első három napján vágányzár lesz érvényben az érintett vasúti szakaszon, ezért június 27-én (szombat) és június 28-án (vasárnap) a Deutschkreutz és Baumgarten állomások között közlekedő vonatok helyett Deutschkreutz és Loipersbach-Schattendorf között közlekedő mentesítővonatokat indítanak. Loipersbach-Schattendorftól vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat Baumgartenig, ahonnét már az eredeti vonattal utazhatnak tovább Bécs felé.
Június 29-én (hétfő) teljes vágányzár lesz érvényben Sopron és Wulkaprodersdorf között, ezért ezen a napon az említett két állomás között közlekedik vonatpótló autóbusz.
Részletes német nyelvű tájékoztató a GYSEV honlapján érhető el.

The post Gyalogos aluljáró felújítás vágányzárral appeared first on Ikvahír.

Mindennek az okozója: „a magyar melósok”…
A korlátozásra a szociáldemokrata településvezetés szerint a tarthatatlanul magas magyar ingázó forgalom miatt volt szükség, tudni illik Sopronból, Wiener Neustadt felé erre vezetett a legrövidebb út közúton. Sem a lakók, sem az új út nem bírta tovább elviselni a napi több ezres tranziforgalmat, áll a somfalviak indoklásában. Ráadásul közlekedésbiztonsági aggályokat is felvetett a hatalmas forgalom: óvoda, iskola, temető és uszoda fekszik a forgalmas út mentén.

Somfalván és a környező településeken (Lépesfalva, Sopronkertes, Darufalva) tehát pozitív hozamként vonult be a lakosság tudatába az intézkedés. Különösen fontos mérleg mindez két hónappal a tartományi választások előtt. Azonban nem ilyen nagy az öröm mindenhol. Találni aggályosokat a határ mindkét oldalán.

Melyik ujjam harapjam meg? – avagy az ingázók terhének átsöprése más falvaknak
A döntés elsődleges vesztesei a napi ingázók, akiknek Sopronból érkezvén minimum 15 kilométeres kerülővel kell számolniuk, ha a 84-es főutat választják. Pont emiatt a kerülőútvonal miatt aggódik Vulkapordány polgármestere: „Egyáltalán nem tartom helyesnek a most született megoldást. A kiinduló problémaforrás ezáltal nem lesz megoldva, csak a negatív externáliákat elviselni kényszerülő alanyok változnak.” – nyilatkozta a Burgenländische Volkszeitungnak Fritz Zarits. Hozzátette: „A mi településünk is egy forgalmas közlekedési csomópont mentén fekszik, azonban mi belátjuk ezt a tényt és elfogadjuk”.
Siegendorf, Antau és Zagersdorf szintén érintett lesz a Wiener Neustadt felé vezető kerülőútirány mentén.

Érdekes helyzetet szült az osztrák sajtóban az érintett települések különböző pártállású önkormányzati vezetőinek eltérő véleményalkotása az útlezárást illetően. Míg a somfalvi lakosság bosszús panaszait meghallgató SPÖ (osztrák szocáldemokrata párt) a kerülőút tekintetében nem számít nagy forgalomnövekedésre az eddig is leterhelt Vulka-völgyi falvak esetében, addig az ÖVP (osztrák néppárt) az újabb tranzitforgalmat elviselni kényszerülők érdekeit látszik képviselni. A kérdés már csak az, hogy melyik érdekképviselettel lehet nagyobb szavazati támogatottságot szerezni a májusi tartományi választásokon? – a szerk. gondolatai.

Megdolgoztak az útért, mégse használhatják
Az egész döntéshozásban mintha háttérbe szorult Ágfalva álláspontját is kikértük Pék Zsuzsanna polgármestertől aki vegyes érzelmeket fogalmazott meg az ügy kapcsán: „Kétségtelen, hogy Somfalva és Ágfalva is iszonyúan terhelt az Ausztriába ingázók okozta forgalom növekedés miatt. Ezeknek a településeknek a szerkezete nem az átmenőforgalomra alakult. Ágfalván a Baracsi utcában lakók házai megrepedtek, reggel 4 órától fokozatosan emelkedik a forgalomzaj. Sokat romlott az itt élők életminősége.”
A határhoz vezető vegyes forgalmú kerékpárút padka javítása évről-évre komoly kiadást jelent, de muszáj megcsináltatni, mert közös pályázaton nyerték a beruházást Somfalvával, és az állagmegőrzésről gondoskodni kell az önkormányzatnak. Ebből a szempontból Somfalva település lezárása egyfajta megoldást jelent.
Nem ilyen fényes azonban az érem másik oldala: „Sajnos nagy probléma, hogy az ágfalviak sem közlekedhetnek az érintett időintervallumban. Mit érez az az ágfalvi polgár, aki tudja, hogy az út kivitelezését megelőlegeztük, természetesen hitelből. Az utolsó részletet 2014. tavaszán kapta meg az önkormányzat. A hitel addig kamatozott. Időközben már kétszer javíttatni kellett a padkát 2-2 millió forintból, az idén lesz a harmadik javítás. Ezekre a kiadásokra a költségvetésünkben a saját adóforintjainkból kell elkülöníteni pénzt. Ugyanakkor az ágfalvi sem használhatja épp akkor amikor munkába igyekszik. Elég fura helyzet. Erre igyekszünk megoldást keresni.” – tekintett bizakodóan a jövőbe a polgármester asszony.

Végleges megoldásnak Pék Zsuzsanna is – hasonlóan a Vulka-völgyi falvak álláspontjához – egy új út építését tudná elképzelni, amely elkerüli Ágfalvát és Somfalvát.

Érdekli, hogy milyen kibúvó mellett ment át április 1-én a leleményes magyar ingázó az osztrák rendőr mellett?
Itt olvashatja el helyszíni tudósításunkat.

The post Vegyes érzelmek a határátkelő lezárása kapcsán appeared first on Ikvahír.

Az állomások megújítása mellett a vasúti járműállomány fejlesztésébe is nagy összegeket fejlesztenek, emlékeztették a megjelenteket a sajtótájékoztatón. A 2014 novemberében megrendelt öt új Desiro ML motorvonat a 2016-os menetrendváltásra állnak forgalomban a GYSEV osztrák vaspályáin. A növekvő színvonalat pedig egyre több utas élvezi: a 2003-tól 2014-ig tartó időszak alatt 58%-kal emelkedett a Raaberbahn utasainak száma; tavaly mindez 1,5 millió utast jelentett.

Nyitókép: © Raaberbahn-Nabinger, balról-jobbra: Dr. Székely Csaba, a Raaberbahn igazgatója, Hans Niessl, burgenlandi tartományfőnök, Markus Krojer, Vulkapordány polgármester-helyettese és Alexander Baich, a Raaberbahn igazgatótanácsának helyettes elnöke.

The post Új peront kap Vulkapordány vasútállomása appeared first on Ikvahír.

A képvselőtestület Lépesfalván egyhangúlag döntött, Somfalván azonban az ÖVP és az FPÖ a terv ellen szavazott. Véleményük szerint hirtelen döntés volt ez, alternatív megoldás gyakorlatilag nem is került szóba, pedig sokkal kézenfekvőbb lett volna Sopron szennyvízhálózatához csatlakozni, hiszen egyrészt közelebb van, másrészt a szennyvíz Sopron felé pumpálás nélkül is eljutna, míg Vulkapordány felé mindenképp pumpálni kell majd. Somfalva SPÖ -s polgármestere, Johan Lotter azonban úgy véli, a magyarországi feszült politikai helyzet miatt veszélyben lehet a jogbiztonság, így a jövőre tekintve kockázatos lenne az együttműködés Sopronnal.

A beruházás hamarosan kezdődik, először egy 4 km hosszúságú csatorna épül a legközelebbi társulási taghoz, Sopronkertesig (Baumgarten im Burgenland). Előretláthatólag 2015 végére Lépesfalváról és Somfalváról a szennyvíz már Vulkapordány felé fog távozni. A Vulkapordányi szennyvíztisztító telep egyébként az új belépőkkel immáron 24 település 45000 lakosának tízmillió köbméternyi szennyvízét fogja megtisztítani évente. A telep pedig ellátja magát energiával: a tiszítás során felgyülemlett gázokat összegyűjtik, és ebből biztosítják az áramellátást.

Határtalan vízvezeték után határtalan szennyvízvezeték tehát egyelőre nem lesz.

The post Somfalva és Lépesfalva a Vulka-völgyi Vízügyi Társulásban appeared first on Ikvahír.