Kinek mit jelent az új Hauptbahnhof? És akik válaszolnak (balról-jobbra): Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója, Alois Stöger Közlekedésért, innovációért és technológiáért felelős miniszter, Reinhold Mitterlehner kancellár-helyettes, Tudományért, kutatásért és gazdaságért felelős miniszter és Michael Häupl Bécs főpolgármestere.

Heinz Fischer személyes kedves emlékeket hozott a régi Südbahnhoffal kapcsolatban, azonban emlékeztetett – az idén 100 éve kitört I. világháború apropójából is -, hogy a vasútállomások gyakran szolgáltak szomorú események színhelyéül is. Ő azonban azt kívánta, hogy az új bécsi főpályaudvar csak szép emlékekkel vonuljon be a történelem szentélyébe.

Christian Kern, a vasúttársaság vezérigazgatója mindenki figyelmét a vonatok indulási táblájára irányította: „Nézzék, sehol egy késés, az összes vonatunk pontosan közlekedik.” Igaz, most még csak a regionális és S-Bahn vonatok használják az állomást, de decembertől mintegy 1100 vonat fordul meg naponta Wien Hauptbahnhof állomáson!

Áldást az épületkomplexumra és a benne megfordulókra Franz Scharl, Bécs segédpüspöke kért.

Impressziók:

Sopronkeresztúrtól Pozsonyligetfaluig közlekedő REX, GYSEV-mozdonnyal.

A nagy csarnokban a főpályaudvar kicsinyített mása.

Egy régi ismerős is a helyére került: a Markuslöwe anno az 1873-ban készült második Südbahnhof homlokzatát díszítette, most az új XXI. századi csarnok főbejáratánál kapott helyet.

Vásári forgatag az üzletek között: szinte mindenhol nyitási akciókkal várták a bécsieket.

Az átadóhoz dukál az alkalmi postai bélyeg is!

Az osztrák síszövetség tiszteletére felmatricázott Railjet szerelvény áll az impozáns csarnok alatt. Ezzel a szerelvénnyel érkeztek egyenesen az innsbrucki gyakorlóbázisról Ausztria sísztárjai, köztük a Sotschiban aranyérmes lett burgenlandi Julia Dujmovits! A színpadon pedig hatalmas sikert élvező divatbemutatót tartottak az idei síkollekciókból.

Nem csak kívülről, hanem belülről, a mozdonyvezető bőrébe bújva is meg lehetett csodálni a kiállított szerelvényeket.

További képek galériánkban:

Címlapfotó: ÖBB
Cikkbeli fotók és videók: Diesurbis és Gery

The post Átadták a bécsi főpályaudvart appeared first on Ikvahír.

A bontás
Mint írtam, egy frekventált, belvárosi helyet kerestek az új átmenő főpályaudvarnak, amit értelemszerűen egy korábbi infrastruktúra elbontásával lehetett felszabadítani. Így esett a választás a Wiedner Gürtel Südtiroler Platz és a Belveder közötti részére, ahol az 1956-ban újjáépített, leginkább szocreál beütésű Südbahnhof állt. Igen, már csak múlt idő: 2009. december 13-án végleg kigördült az utolsó vonat a Südbahnhofról, ahol már másnap elkezdődtek a bontási munkálatok. Igaz, maga a „Südbahnhof” név még 2012-ig fennmaradt egy ideiglenes konténerállomás formájában, ami néhány elővárosi vonatot fogadott, de a fő forgalom, így a nemzetközi járatok is Bécs más pályaudvaraira tevődtek át. A legnagyobb tehert az előzőleg felújított Wien Meidling állomás vette át (pl. ez lett a soproni vonatok új végállomása).

Már csak a bontási munkálatok jócskán átszabták Bécs városképét, hiszen egy több mint 100 hektáros „puszta” jött létre a város szívében. Jól jellemzi a munka léptékeit, hogy összesen 155.000 m³ betontörmeléket szállítottak el a helyszínről. A vasúti épületek mellett számtalan lakóház, iroda, valamint üzlet vált a markolók martalékává, továbbá az Osztrák Posta bécsi központját is teljesen átköltöztették. Ekkora bontási munkálatok mellett nagy hangsúlyt fektettek az újrahasznosításra is, így az elbontott anyagok 65%-a valamely formában új életre lelt.

Az építkezés – mérnöki remekmű születik
A funkcionalitás kigondolása mellett nagy feladat hárult a tervezőkre a városképbe illeszkedő új városrész megtervezése során. Nem túlzás városrészről beszélni, hiszen maga a pályaudvar csak egy része a gigaberuházásnak. Mindamellett irodaházakat, lakóházakat, parkokat, valamint egy bevásárlóközpontot álmodtak a felszabadult helyre. Mindez nagy felelősséget is jelentett, hisz a zöld mezős beruházás mellett rögtön a barokk stílusú belvederi kastély emelkedik. ivermectin powder for cream Így fontos szempont volt pl. az is, hogy alsó-belvederi kastélyból feltekintve a függőkertre ne látszódjanak a háttérben az új, modern XXI. századi irodaházak.
Az épületkomplexum hamisítatlan formáját azonban a peronok feletti tetőszerkezet adja meg. A váltakozóan kitüremkedő rombuszlapok összfelülete 40.000 m², összsúlya 4700 tonna. A tető acélszerkezetének szállítója a felsőőri Unger Stahlbau volt, ezáltal jelentős őrvidéki vonatkozás is jelen volt a bécsi nagyprojektben.

Az új pályaudvar első peronjai
A 2012-es évi decemberi menetrendváltás során végül végleg történelemmé vált a Wien Südbahnhof állomásnév, hiszen a még egzisztáló konténerállomás átadta a helyet az akkorra már mellé felépült új pályaudvar első négy vágányának.

Szintén erre az időpontra készült el az a teljesen új építésű nagysebességű vasútvonal Bécs és St. Pölten között, amelyen Ausztriában először 230km/h sebességgel haladhatnak a menetrend szerinti vonatok is. Ezzel és a korábbi beruházásoknak köszönhetően jócskán rövidült a menetidő Bécsből nyugat felé: pl. a Bécs-Salzburg 2 óra 22 perces menetidővel abszolút verhetetlenné vált az autópályával szemben. A nagysebességű RailJet vonatok azonban még elkerülik a Hauptbahnhofot, hiszen a 2012-es részleges használatbavétel csak a regionális és S-Bahn vonatokra vonatkozik. Azonban már így is jócskán átszabta a félig elkészült pályaudvar Bécs és környékének közlekedését, hiszen kihasználásra került az, amiért építették: az átmenő vágányoknak hála, az érkező vonatok néhány perces várakozás után továbbindulnak, ezzel teljesen új átlós kapcsolatokat teremtve a keleti régióban. Remek példa erre a Sopronkeresztúrtól, Sopron és Ebenfurthon át Bécsbe közlekedő RegionalExpress járatok átszervezése. Az eddigi wien meidlingi végállomás helyett a járatok többsége tovább közlekedik az új Hauptbahnhofon át Pozsonyligetfaluba (Bratislava-Petržalka állomás). Az már csak az intézkedés mellékterméke, hogy ezáltal három országot érint egy egyszerű regionális gyorsvonat mindenféle határrendészeti problémák nélkül, no, de ezért is jött létre az Európai Unió vagy mi a szösz, nemde?

A félig elkészült pályaudvart tehát használatba vették az utasok, miközben folyamatos kopácsolások és egyéb munkafolyamatoktól hangos a környék, hiszen még plusz négy utasforgalmi vágány és számtalan épületnek kell kinőnie a földből. Az ideiglenességet jól mutatja, hogy a már meglévő föld alatti metró és gyorsvasúti megállóhelyek elérése egyelőre terelőúton, kordonok között zajlik. A végleges aluljáró a főcsarnok átadásával, azaz most októberben kerül megnyitásra.
Szintén érdemes bővebben szólni a főpályaudvar városi közlekedéshez való kapcsolódásáról, ha már említésre került a metró és a gyorsvasút. what is ivermectin used to treat Mint írtam, ezek a vonalak és megállók már egy meglévő infrastruktúra részei voltak, csupán a megállóhely nevét kellett átkeresztelni Südtiroler Platzról Hauptbahnhofra. Pont emiatt az adott lehetőségek miatt érték kritikák a tervezőket, mivel a végleges aluljáróval is viszonylag hosszú, esetenként több száz méteres gyaloglás kell a vasúti peronoktól az U1-es metróig vagy a villamosok megállójáig. Ezt a rágyaloglást sajnos el kell viselniük a bécsieknek, de legalább közben elhaladhatnak néhány üzlethelyiség előtt a főcsarnokba tervezett bevásárlóközpontnak hála. Valószínűleg ez se véletlen…

2014. október 10. – az átadás napja
Ahogy rögtön a cikk elején is említésre került, nem vagyunk messze a hivatalos átadó ünnepség napjától. No, de mit is jelent ez pontosan? Hiszen a munkagépek ezután se fognak levonulni a területről!
Most október 10-én a pályaudvar csarnokát és a végleges főbejáratát, illetve a hiányzó peronokat adják át a forgalomnak. Szintén ettől az időponttól várja vásárlóit az a 90 üzlethelyiség, ami a pályaudvar csarnokában helyet kapó Bahnhof City Shopping Center része. Az átadásnak köszönhetően újabb vonatnemek is megjelenhetnek a főpályaudvaron, hiszen az eddigi regionális viszonylatok mellett a távolsági és nemzetközi járatok egy része is beiktat egy megállót a Hauptbahnhofon (a hangsúly az „egy része”-n van, hiszen a teljes használatba vétel még mindig várat magára). Ennek bevezetésére a vasúti menetrend éves decemberi módosítása a legalkalmasabb időpont. Nézzük, milyen új viszonylatok ezek?
2014. december 14-től az északról (Brno, Prága, Varsó), keletről (Budapest, Debrecen, Belgrád, Bukarest) és délről (Róma, Velence, Ljubljana, Zágráb) érkező összes távolsági vonat megáll az új Hauptbahnhofon. Szintén ettől az időponttól az összes Bécsből induló éjszakai és autószállító vonat kiinduló állomása is a Hauptbahnhof. Mindez köszönhetően annak, hogy mostanra készült el az állomás keleti végében az ilyen vonatokat kiszolgáló szervizvágányok, illetve az autószállító vagonokra történő felhajtást biztosító rámpák.
Szintén kiemelendő újdonság, hogy ekkortól járnak ki az első távolsági vonatok a bécsi nemzetközi repülőtérre. Tudnivaló, hogy a repülőtér már régóta rendelkezik egy föld alatti gyorsvasúti állomással, ezt bővítették most ki, hogy a jövőben távolsági vonatokat is tudjon fogadni. Ehhez kapcsolódóan egy teljesen új vonalvezetésű, nagysebességű pályát is kiépítettek a Hauptbahnhof és a Flughafen Wien állomások közé. Ezen az új nyomvonalon fog közlekedni decembertől kétóránként a német vasutak ICE nagysebességű vonata, melynek köszönhetően Linzből 1:47 perc alatt elérhető lesz a kb. 210 kilométerre fekvő reptér, forgalmi dugó és idegeskedés nélkül.
Feltűnhet azonban, hogy – leszámítva az ICE-ket – a nyugati irányból érkező vonatok nem szerepelnek a fenti felsorolásban. Ennek oka, hogy a Salzburg felől érkező InterCity és RailJet vonatok végállomása továbbra is a megszokott Westbahnhof lesz, leszámítva a nyugatról Budapest felé tartó railjeteket, amik decembertől menetidő-hosszabbodás nélkül megállnak a Hauptbahnhofon is, közvetlen csatlakozási lehetőséget biztosítva a Prága, illetve Graz felé közlekedő RailJetekre.

2015 decembere: a főpályaudvar teljes használatbavétele, Közép-Európa új csomópontja teljesen elkészül
2015 végére elkészül az állomás teljes vágányzata, illetve az az új 12 kilométeres földalatti összeköttetés (Lainzer Tunnel), melynek köszönhetően a nagysebességű Westbahn vasútvonalról érkező vonatok Bécs zaj- és rezgésterhelése nélkül elérhetik a város délkeleti részén fekvő Hauptbahnhofot. Ennek megfelelően jövő decembertől már nem érintik a távolsági vonatok a nagy múltú Westbahnhofot, hanem csak a létrejövő új állomáshálózat részét képező Wien Meidling és Wien Hauptbahnhofon állnak meg. Az új nagysebességű átkötéssel ismét jelentősen csökkennek a menetidők, miközben az utasok szinte Bécs belvárosában találhatják magukat a vonatról leszállva. A fennmaradó Westbanhof csak regionális szerepet kap a továbbiakban.
Erre az időpontra tehát a folyamatos forgalomfelvétel eléri a végkifejletét, egy új, gyors kapcsolatokat kínáló intermodális központ jön létre.
A több éven keresztül lezárt építési területet pedig szépen lassan átveszik az emberek, és élettel, nyüzsgéssel telik meg Bécs új városrésze.

Nyitókép: ÖBB
A külön nem jelölt felvételek a cikkszerzőé!

The post Európa legnagyobb építkezésén jártunk appeared first on Ikvahír.

A vonal történetéről röviden annyit, hogy 1897. december 19.-én indulhatott meg rajta a forgalom az eredeti Nezsider-Celldömölk szakaszon. Már a kezdetektől a GYSEV üzemeltette ezt a szakaszt, így a két cég története szinte egybeforrt. Míg először az I. világháborút lezáró békeszerződés kettévágta a vonalat, addig a II. világháborút követő időszak hermetikusan is lezárta a határt. 1979-ben a magyar szakasz mai hosszára rövidült a Fertőszentmiklós-Celldömölk közötti pálya teljes felszedésével. A rendszerváltás után azonban megindulhatott az évtizedekig elvágott térségek újbóli egyesítése, melyhez ez a nemzetközi vasút kiváló célt szolgál(hatna).

Ezzel el is érkeztünk a vonal jelenéhez. Mint országunk egyedüliként fent maradt vidéki HÉV társasága a Fertővidéki HÉV (röviden: FHÉV) több szempontból is különlegesnek számít. Jelenleg többségi tulajdonosa Burgenland tartomány, társtulajdonosa az Osztrák Köztársaság.
Mint fentebb is említésre került a vonal osztrák szakasza az elmúlt évek modernizálásainak köszönhetően egy gyors kapcsolatot nyújtó vonal lett Fertő-tó keleti településeiből Bécsbe. A vonatok egyes szakaszokon akár 120km/h-val haladnak, modern utastájékoztatás és magasperonok várják az utasokat az állomásokon. Ezzel szemben a magyar szakasz Pamhagen és Fertőszentmiklós közötti 13 km hosszú szakaszán csak 60km/h az engedélyezett sebesség. A közbenső megállóhely, Fertőszéplak-Fertőd se nyújt olyan modern képet, mint osztrák társai.
Ennek ellenére több vonat is Pamhagen (Pomogy) határállomás helyett Fertőszentmiklóson végállomásozott, így közvetlen összekötetést nyújtott az osztrák fővárossal. A vonatokat az ÖBB-től bérelt modern Talent, CityShuttle és Wiesel kocsik jelentették, melyek színvonalas szolgáltatást hoztak a magyar szakaszra is.
További érdekesség a vonal díjszabása is, hiszen Fertőszentmiklós és Pamhagen közé válthatunk magyar belföldi jegyet is, csak Pamhagentől kell az osztrák díjszabást fizetni. A vonal része továbbá az Euregio díjszabásnak is. Erről azonban később.

2012.április 1.-től azonban a GYSEV gazdasági megfontolásból csak Pamhagenig járatta a korábban Fertőszentmiklósba átjáró osztrák szerelvényeket, helyette az összes vonatot saját dízelmotorkocsijával szolgálta ki. Nyílván nem okozott nagy nehézségeket a pamhageni átszállás, hisz ez csak néhány perc többletet adott, de mégiscsak visszafejlesztette ezt a határátmenetet. A racionalitás kérdéseit feszegette az is, hogy minden egyes forduló után órákat állt a motorkocsi munka nélkül Pamhagenben, hisz a határátmenet menetrendje elég foghíjas annak ellenére, hogy Pamhagen és Neusiedl am See között (közel) ütemes menetrend van.

Pamhagen állomás átépítését követő kapacitás csökkenés miatt azonban szükségessé vált újra két szerelvényt Fertőszentmiklóson éjszakáztatni, így adta magát, hogy a két hajnali és a két esti vonat újra osztrák szerelvény legyen. Ezt a 2013.április 7.-ei menetrend módosításban hivatalosan is jelölték, így reggel újra két közvetlen vonat közlekedhet Fertőszentmiklósból a múlt év decemberében átadott vadonatúj bécsi főpályaudvarra. Este pedig két közvetlen vonat érkezik Fertőszentmiklósba. Napközben a vonatokat továbbra is motorkocsikkal szolgálják ki, melyekről át kell szállni Pomogyban az ÖBB-s szerelvényekre.

A térségnek nagyszerű nemzetközi kapcsolatot jelentő vonal fölött többen is vészharangot kongatnak, betudván ezt az alacsony utas számoknak. Néhány Ausztriában tanuló diák, illetve ott dolgozókon kívül nincs rendszeres utasforgalma a Fertőszentmiklós-Pamhagen vonalnak. Az osztrák oldalon természetesen már jól kihasznált vonatokkal találkozhatunk. A térség turisztikai jellege ellenére elmarad a nagy turista forgalom, mely betudható a főként hivatásforgalomra alapozó menetrendnek: az első vonat délben(!) indul Pomogyból Fertőszentmiklósba. Pedig pl. a térségben nagy kerékpáros turizmus generálhatna forgalmat a magyar oldalon is egy megfelelő menetrend esetén. Kölcsönösen a magyar turisták is előnyben részesíthetnék a vonatot az autóval szemben. Erre adhat okot a 21 euroba kerülő Bécs-Fertőszentmiklós Euregio Ticket, mely egy retour utat biztosít iránytól függetlenül egy személynek + ingyenes kerékpárszállítást is engedélyez. A kedvező ajánlat alkalmas lehet akár egy bécsi bevásárlásra, városnézésre, de könnyen elérhető a bécsi reptér is.
A nagyszerű lehetőségek ellenére tapasztalataink alapján a fertőszentmiklósi és fertődi lakosok mit sem tudnak a vasút szolgáltatásairól.

Az fent említett jelenlegi viszonyok alapján mára a Bécs-Pomogy szakasz ténylegesen egy modern elővárosi vasútnak tekinthető a másfél órás menetidejével. A jövőbe nézve már csak az a kérdés, hogy kitolható-e ez a színvonalas szolgáltatás Fertőszentmiklósig is? Ez alatt rövidtávon nem feltétlenül kell érteni a magyar szakasz teljes felújítását, elég lenne annak szinten tartása. Fontosabb lenne inkább több vonat közlekedtetése, betömve ezzel az óriási, tátongó lyukakat a menetrendben.

The post Fertőszentmiklós, mint Bécs elővárosa? appeared first on Ikvahír.