A városvezetés arra kéri a soproniakat és a városban közlekedőket, hogy egy online kérdőív kitöltésével osszák meg közlekedési szokásaikat, valamint jelezzék az általuk tapasztalt problémákat. A felmérés anonim, az eredményeket kizárólag a mobilitási terv kidolgozásához használják fel.

A kérdőív 2025. február 21-ig érhető el az alábbi linken:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScm6zurBqKzhlFMsrynuyAGlQ2wIQfDSvtzEMzmz4faD63neg/viewform

The post Mobilitási terv: a lakosság véleményét kérik Sopronban appeared first on Ikvahír.

A Joseph Haydn út/Pomogyi út kereszteződését is módosították annak érdekében, hogy a forgalom számára ne a kastély előtti útszakasz legyen a preferált útvonal. A beruházás összértéke mintegy 850 millió forint volt. A kastély előtti buszmegállók egyébként megszűntek, a buszok már a „Fertőd, Gránátosház” megállóhelyen állnak meg mindkét irányban.

The post Erről még itt nálunk nem volt szó: elkészült az új fertődi elkerülőút appeared first on Ikvahír.

Különböztessük most meg a 20-as, 30-as, 40-es zónákat, és a lakó-pihenő övezeteket. Mindegyikből van a városban, és akkor még nem beszéltünk a zónákon kívüli, de simán korlátozott sebességű utcákról utcákról. 40-es zóna egyetlen van Sopronban, az maga Görbehalom.

30-as zónába tartozik többek között az egész Aranyhegy, a Tómalom városrész, a Jánostelep, a teljes Lehár Ferenc utcai lakópark, a Balfi- és a Bécsi külváros, a Virágvölgy, az Ágfalvi úti lakópark, és még egy rakás kisebb körzet.

Konkrét 20-as zóna csak az Autóbusz-állomás, de lakó-pihenőövezetből, ahol szintén 20-as maximum sebességgel lehet közlekedni, több is van, például a teljes Alsó- és Felső-lövérek, a Hegy utca, Virág utca, a Ravazd utcai lakótelep, a Bécsi út egy szakasza, a Trefort tér, és a teljesség igénye nélkül ide sorolhatjuk a Gidapatak utcai lakóparkot is.

Hogy mi a különbség 20-as zóna, és lakó-pihenőövezet között? Hát az, hogy a lakó-pihenő övezetbe csak a következő járművek hajthatnak be:

• kerékpár,
• az ott lakókat vagy az oda látogatókat szállító személygépkocsi, a személygépkocsi kivételével a legfeljebb 3500 kg megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsi, a betegszállító gépjármű, motorkerékpár, a motoros tricikli és ezekhez kapcsolt pótkocsi, segédmotoros kerékpár, állati erővel vont jármű és kézikocsi, a kommunális szemét szállítására szolgáló jármű, továbbá az oda áruszállítást végző legfeljebb 3500 kg megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsi,
• az ott lakók és oda költözők költöztetését végző tehergépkocsi,
•  az oda látogatókat szállító autóbusz,
• az oda építő- és tüzelőanyagot szállító tehergépkocsi és hozzákapcsolt pótkocsi,
• az út és közmű építésére vagy fenntartására, köztisztasági, rendvédelmi, betegszállítási, közegészségügyi feladat, illetőleg postai gyűjtő- és kézbesítő szolgálat ellátására szolgáló jármű, ha ez feladata ellátása érdekében elkerülhetetlen,
• a mozgáskorlátozott személy által vezetett vagy az őt szállító jármű és annak vezetője.
• A lakó-pihenő övezetben járművel legfeljebb 20 km/óra sebességgel szabad közlekedni.
• A lakó-pihenő övezetben a vezetőnek fokozottan ügyelnie kell a gyalogosok (különösen a gyermekek) és a kerékpárosok biztonságára. Ha az úton járda nincs, a gyalogosok az utat teljes szélességében használhatják, a járművek forgalmát azonban szükségtelenül nem akadályozhatják, járművel várakozni csak az erre kijelölt területen szabad.

A magyar KRESZ (és egyébként az osztrák is) olyan, hogy egy bizonyos célt, mégpedig azt, hogy az ember lassan közlekedjen járművel, csak sebességkorlátozással tudják szabályozni. Az USA-ban például van olyan közlekedési tábla, melynek magyar megfelelője annyi lenne, hogy „LASSAN” vagy „LASSÍTS”, de nem kell egy konkrét sebességre levinni a tempót, Magyarországon is lenne értelme ennek, amíg viszont a konkrét sebességhatárok, korlátozott sebességű zónák uralkodnak, bizony kénytelenek vagyunk BETARTANI AZOKAT! És könyörgöm, ne az legyen a „rossz autós”, meg „akadályozó tényező”, aki a 30-as zónában nem megy többel 30 kilométer per órás sebességnél, hiszen ő közlekedik (megközelítőleg) szabályosan, nem pedig az, aki 60-nal száguld mondjuk a Lehár Ferenc utcában, vagy a Halász utcában…

Ha a fenti térképről kimaradt valami, hozzászólásban írjátok meg, és felszerkesztjük!

The post Sopron, a 30-as zónák városa appeared first on Ikvahír.

The post Ezekben az utakban több rejlik appeared first on Ikvahír.

• 1. Híd utca – útfelújítás
• 2. Híd utca – járdafelújítás
• 3. Fapiac – útfelújítás
• 4. Lővér körút I. ütem (Mikoviny út – Citadella) – útfelújítás
• 5. Sopron, Lővér körút (SVSE Sportpálya mellett) – parkolóépítés
• 6. Sopron, Teleki P. utca (Juharfa utca és Lackner K. utca közötti szakasz) – útfelújítás
• 7. Sopron-Görbehalom, Tárna utca – járdaépítés
• 8. Sopron-Görbehalom, Tárna utca – csapadékcsatorna építés
• 9. Sopron, IV. László király utca (garázssor felőli szakasz is) – útfelújítás
• 10. Sopron, IV. László király utca – parkoló építés
• 11. Csóronfalvi utca, Thököly tér – út és járdafelújítás
• 12. Patak utca, Ikva part, Ferenczy János utca (Virágvölgyi körforgalom – Lackner Kristóf utcai körforgalom között) – útfelújítás
• 13. Juharfa utca – útfelújítás
• 14. József Attila utca – útfelújítás

ÉS MOST JÖN A VÉLEMÉNY

Sajnos azonban az elmúlt évek tapasztalatai azt bizonyítják, hogy az útburkolat cseréje nem old meg mindent. Tudom, örök elégedetlen vagyok, de na… Egy ilyen beruházás, sőt, több ilyen beruházás esetén lehetne gondolni arra is, hogy valamiféle forgalomtechnikai fejlesztésre is szükség lenne, mert nem feltétlenül optimális mindig az, ami épp van, egy ilyen burkolatcserével pedig évtizedekre tudják konzerválni azt az állapotot, ami most is fennáll, csak egész egyszerűen jobb útburkolattal.

Igen, köztudott, hogy a városi kerékpározás nagy híve vagyok. Döntéshozókkal ellentétben úgy gondolom, a kerékpározás egy reális közlekedési mód egy ilyen viszonylag kis átmérőjű városban, mint Sopron. Nyilván vannak domborzati különbségek, de azért valljuk be, a város nagy része teljes mértékben alkalmas a kerékpározásra. Az ilyen fejlesztéseknél mindig figyelembe kellene venni, hogy a felújítandó út alkalmas-e valamilyen kerékpáros infrastruktúra fejlesztésre. Én például a Híd utcán (vagy legalább valamelyik szakaszán) nagyon szívesen látnék nyitott kerékpársávot, az út mellett pedig több helyen a jelenlegi makadám burkolatú parkolók helyett rendes aszfalt vagy díszkőburkolatú parkolókat lehetne kialakítani.

A Rákosi út – Kőrösi Csoma Sándor utca kereszteződésében ugyebár most elkezdik rendbe tenni a meglehetősen megroggyant zajvédő falat. Itt is volna lehetőség kerékpáros fejlesztésre, a K. Cs. Sándor utca – Agyag utca összekötése biztosított lenne egy darab kerékpáros átvezetéssel, valamint azzal, hogy a zajvédő falat egy pár méterrel odébb kezdenék el újjáépíteni. A Lövér körút mentén is problémák vannak a gépjárműparkolással, itt is lehetne kialakítani új parkolóhelyeket, ahogy én személy szerint a Lövér körúton, a József Attila utcán, a Teleki Pál utcán is VÉGIG zárt illetve nyitott kerékpársávokat festenék fel, hely az ugyanis van bőven.

Ez csak néhány példa, de nyilván lehetne hozni még többet, amit a közeljövőben meg is fogok tenni. Azt hiszem, mindannyiunk célja, hogy Sopronban ne legyen ilyen sok autó, hanem a kerékpározást, a tömegközlekedést és a gyaloglást helyezzük előnybe. Ami gépjármű pedig már a városban van, az korrekten, kulturált körülmények között parkolhasson, nyilván borsos parkolódíj megfizetése nélkül is. JA, és egy kiadós zuhé után ne kelljen az aszfaltburkolatról lapátolni az eső által lemosott hordalékot…

The post Útfelújítások Sopronban: kihagyott ziccer? appeared first on Ikvahír.

The post KÉP: vörös az ég alja appeared first on Ikvahír.

Az én korosztályomtól felfelé a legtöbben úgy emlékeznek Sopronra, hogy egy kellemes, csendes, 60 ezer fős kvázi-kisváros, ahol nyugalmat lehet lelni. Lakótelepek ugyan vannak, de azok az elmúlt évtizedekben épültek. Az utóbbi években azonban, lássuk be, változás történt.

Magyarország Európai Uniós csatlakozása, a Schengeni övezetbe való bekapcsolódás, illetve Ausztria szabad munkaerő piaci nyitása beindított bizonyos folyamatokat. Az már korábban is szemmel látható folyamat volt, hogy sokan hagyják el Magyarországot, mert nyugatabbra jobb a bérszínvonal. Ez azóta is fennáll, és hiába „erősödik Magyarország”, a bérek csak szóban erősödnek, a valóság továbbra is az, hogy aki arra adja fejét, hogy nyugatabbra költözzön, „kicsit” kellemesebb fizetést kaphat, még akkor is, ha ott az élet is drágább.

Aki nem költözik ki, az pedig ingázik. Térségünkben leginkább Magyarország és Ausztria között. És itt jön a képbe Sopron. Sokan ugyanis úgy gondolták, távolabbról érkezvén, hogy (bizonyos esetekben) 0 (nulla) közeli nyelvtudással, majd szépen letelepednek itt Sopronban, és innen járnak az Őrvidékre, Alsó-Ausztriába vagy akár Bécsbe. És ez így is történik, elég csak megnézni, milyenek a határátkelők reggel, és milyenek délután. Ez ám a munkaerő piaci áramlás. Munkahely egyébként Sopronban is akad rengeteg, és a távolról érkező, eddig kisebb pénzért dolgozókat ezek is csalogatják, hiszen Kelet-Magyarországhoz képest átlagban még Sopronban is jók a fizetések. Más kérdés, hogy ebből egy lakás bérleti díját fedezni már elég kétséges.

Azzal, hogy sokan érkeztek, és most is érkeznek a városba, több dolog is megnőtt.

• Egyrészt megnőtt a város lélekszáma, a növekedés mértékét pedig nem is lehet konkrét számadattal bizonyítani, sokan ugyanis nem is jelentik be magukat ide a városba, de mégis itt laknak, például panzióban, munkásszállón. Egyesek már 70 ezer körülre saccolják a város lélekszámát, én 65.000-el kissé ennek alálövök, de szerintem ez a reális.

• Megnőtt a forgalom a városban, ami -természetesen- gépjárműveket jelent, hiszen azt az 5km-t amíg a város egyik feléről a másikra el lehet jutni, képtelenek sokan megtenni kerékpárral, tömegközlekedéssel (vagy nagyobb távot vonattal). Ennek következtében rengeteg lett az autó, sok a külföldről használtam behozott, viszonylag öreg és környezetszennyező gépkocsi is, aminek következtében megnőtt a légszennyezettség is a városban. Nem beszélve arról, hogy gyakorlatilag már egymáson is parkolnak az autók, de erről majd egy későbbi cikkben fogok megemlékezni (Sopron, a parkolóváros)
• Állítások szerint kissé megnőtt a bűnözés is a városban, de erre konkrét adatok nem állnak rendelkezésre, amit a rendőrkapitányság ki szokott adni, térkép, azon még csökkenő is a bűncselekmények, bűnesetek tendenciája. Más persze a biztonságérzet. Állításomat így csak bizonyos Facebook oldalak és csoportok információira tudom alapozni.

• Nagymértékű társasház-építés kezdődött a városban. Minden talpalatnyi helyet építési vállalkozók vásárolnak meg, és indulhat a társasház-építés. Akár családiházas övezetben, családiház-sor közepén is. Nem számít már az sem, ha a forgalmas főúttól 10m-re, vagy a vasúttól pártíz méterre épül a ház, a jövendőbeli lakástulajdonosok, vagy bérlők VISZONYLAG olcsón tudnak majd ingatlanhoz jutni, legfeljebb majd néha bekukucskálnak a vonat ablakából az utazók. De komolyan, miért jó úgy felépíteni egy házat, hogy tőle pár méterre a temető látszik teljes terjedelmében? (Ehhez kapcsolódóan pedig a szolgáltatások, buszközlekedés, vendéglátás, élelmezés, szépségipar gyakorlatilag egyáltalán nem fejlődik az új városrészekben)

A VISZONYLAG szó fentebb az azért lett kiemelve, mert igazából én sem gondolom komolyan, amit írtam. Sikerült kukáznom egy 9 évvel ezelőtti Szuperinfót, és összehasonlítva a legutóbbival, azaz a 2017 7. hetivel megdöbbentő különbségeket tapasztal az ember.

Kerestem pár hasonló hirdetést, először kiadó lakásokról:

• 2008-ban: 1+2 félszobás panorámás(…) lakás az Ibolya úton 60.000Ft/hó+rezsi+kaució
  2017-ben: Ravazd utca környékén 60nm-es 3 szobás(…) lakás 120.000Ft/hó+rezsi+kéthavi kaució
• 2008-ban: Belvárosi 59nm-es kétszobás konyha-étkezős(…) lakás 43.000Ft/hó+rezsi+kaució
  2017-ben: Wesselényi utcában 40nm-es lakás+tároló(…) 100.000Ft/hó+rezsi
• 2008-ban: 2 szoba-hallos erkélyes lakás hosszú távra 45.000Ft/hó+rezsi
  2017-ben: Lövér körúton 28nm-es garzonlakás kocsibeállóval(…) 80.000Ft/hó+rezsi
  (Mondjuk ez a kettő nem is hasonló, de az árkülönbség szembetűnő)

Aztán nézzünk eladó ingatlanokat, lakásokat, házakat:

• 2008-ban: Azonnal beköltözhető garzonlakás Sopronban eladó 5,7 millió forint
  2017-ben: Bánfalván a Kolostor közelében 39nm-es garzonlakás eladó 8,6 millió forint
• 2008-ban: 65nm-es lakás önálló tetőtérrel, 1460nm telekhányaddal(…) 16 millió forint
  2017-ben: Sopron belvárosban felújított th.-ban 2. emeleti 60nm-es(…) lakás 21,45 millió forint
• 2008-ban: 1990-ben épült ikerház egyik fele, 110nm pince, padlás, kiskert(…) 17,9 millió forint
  2017-ben: Béke úton 4 szobás 82nm-es lakás eladó 19,9 millió forint

Csak néhány példa, de azért remélem, érezhető a különbség. 2008-ban még nem voltak ennyire elrugaszkodva a földtől az árak, amik 2017-re egyértelműen azokra lettek szabva, akik egy meglehetősen korrekt fizetést kapnak Ausztriában, DE NEM MINDENKI ILYEN! Aki mondjuk most szeretné elkezdeni a „nagybetűs” életét, és teszemazt, Sopronban dolgozik egy gyárban, vagy bárhol, hogy tud kivenni egy lakást, a 120.000Ft-os fizetéséből, ha pont ennyibe kerül egy élhető méretű lakás havi díja? Persze nyilván nem egyedül költözne, de ha ketten is költöznek, és teszem azt, mindketten magyar fizetést kapnak, hogy tudnak a lakbéren kívül bármit is fizetni? Rezsi, élelem, unterhaltung, soroljam? 100% privát vélemény, de akik lakást adnak ki, figyelembe kellene venniük, hogy milyen fizetéssel rendelkezik a lehetséges bérlő. Hiszen egy alacsonyabb magyar fizetés is lehet biztosabb, mint egy magasabb osztrák. Bármi megtörténhet.

A végére konklúzióként egyetlen kérdést hagyok:
VAJON MEDDIG LEHET ÉLHETŐ EGY VÁROS?

Szuperinfó szemelvények 2008-ból (kattintással kinagyítható):

A CIKKBEN SZEREPLŐ MINDEN FOTÓ KIZÁRÓLAG ILLUSZTRÁCIÓ CÉLJÁT SZOLGÁLJA

The post Sopron, a társasházváros appeared first on Ikvahír.