The post Szentgotthárdra is betér a telebusz appeared first on Ikvahír.

Eddig Dél- és Közép-Burgenlandban, valamint a Nagymartoni járásban volt elérhető a szolgáltatás, mostantól viszont már a Kismartoni járásban, a Nezsideri járásban, valamint Kismarton és Ruszt városokban is rendelkezésre áll. A BAST azért is jó, mert sokkal több megállási pontja van, mint a sima buszoknak vagy vonatoknak, így A pontból B pontba sokkal szélesebb körben lehet eljutni. Annyi kitétel azért van, hogy ha egy adott irányba fél órán belül busz vagy vonat is jár, akkor közvetlenül arra telebusz nem közlekedik.

A közlekedés rendje szerint

Észak-Burgenlandban hétfőtől-vasárnapig
04:30-08:00 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza
08:00-19:00 között a helyi megállási pontok és megállók kiszolgálására
19:00-20:30 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza

Közép- és Dél-Burgenlandban hétfőtől-vasárnapig
03:30-08:00 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza
08:00-19:00 között a helyi megállási pontok és megállók kiszolgálására
19:00-20:30 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza

lehet igénybe venni a BAST telebusz-rendszerét.

A BAST érdekessége, hogy néhány helyen átlépi a tartományi határt, többek között az Alsó-Ausztriához tartozó Krumbachba is átmegy, valamint a Stájerországhoz tartozó Fölöstöm (Fürstenfeld) és Fehring is az érintett települések között van. Ezzel szemben a Nyugat-Dunántúlra sajnos sehol nem jön át, pedig abban biztosak lehetünk, hogy igény lenne rá. Milyen jó lenne, ha Sopronba, Fertőrákosra, Sopronkőhidára, Ágfalvára, Harkára, Kópházára, vagy akár Undra, Zsirára, Ólmodra, Kőszegre, esetleg Bozsokra is betérnének a mikrobuszok, ezzel is csökkentve azok számát, akik a tömegközlekedés hiányosságai miatt kénytelenek autóval közlekedni. Így egyelőre se a buszok, se a telebuszok nem lépik át az államhatárt. Mondjuk ehhez a másik fél hozzájárulása is szükséges lenne.

De ezt a fajta határtalanságot sajnos még nem értük el…

The post Decembertől egész Burgenlandban jár a telebusz appeared first on Ikvahír.

Sopron közterületein rengeteg az autó. Ugyanakkor sok helyen egyszerűen érthetetlen, miért nem járnak be a kapun? Ugyanis olyan helyen is rengeteg autó áll a házak előtt, ahol 1-2 autó simán beférne az udvarra, kapualjba, stb… Sokan hibáztatják az önkormányzatot, hogy egyre kevesebb a belvárosban aparkolóhely, ennek az oka az, hogy ahol rengeteg autó van, ott a környezet élhetetlenné válik, tapasztaltuk ugyebár. Ezt pedig mindannyian szeretnénk elkerülni, és akkor itt jön a képbe a pszchológia, mely szerint ahogy egyre kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van kedve az embernek autóval menni, hiszen „úgysem tudom hol lerakni az autót”. Vannak, akik azonban pusztán kényelemből mégis megteszik, ők azok, akik szitkozódnak illetve „csinálnak” maguknak parkolóhelyet, és ebben az esetben történik meg, hogy az addig zöldfelületként funkcionáló területekből mocsár lesz. Sopron egyszerűen nem bír el több gépjárművet, mert nincs hely, és a város adottságai miatt nagy valószínűséggel nem is lesz.

De tényleg szükség van ennyi autóra? Persze, kényelmesnek tűnhet a városon belül, vagy akár az agglomerációba úgy közlekedni, hogy otthon be a kocsiba, munkahely előtt ki a kocsiból, edzés gyanánt pedig a szabadidőnket eltölthetjük a konditeremben, mert ezzel ugyebár testmozgás nem jár. Viszont minek mindenhova autóval menni? Egy olyan városban, ahol a város másik felére átlag 30 perc alatt át lehet sétálni? Ahonnan óránként/félóránként jár vonat Bécsbe, Bécsújhelyre, Sopronkeresztúrra, Győrbe, Szombathelyre? Nem akarok kertelni, szerintem sokan teljesen indokolatlanul autóznak, pedig megtehetnék, hogy más közlekedési módot válasszanak.

Az autózás azzal is jár, hogy idegesebbek és stresszesebbek vagyunk, ez pedig a „magyar közlekedési morál” címszó alatt nem vet túl jó fényt a vezetőkre. Egy héten egyszer-kétszer én is rákényszerülök, hogy vezessek, amerre én járok, ott ugyanis nem túl jó a tömegközlekedés. Burgenlandban viszont valahogy tudnak relatíve normálisan vezetni a helyiek, viszont ha feltűnik egy régebbi gyártmányú, de újabb magyar rendszámú autó, már elkezd felmenni bennem a pumpa, és biztos, hogy 30mp-en belül egy záróvonalon belüli előzésre kerül sor, holott én is esetenként 10%-al már átléptem a sebességhatárt. A 84-es, 85-ös főutakról ne is beszéljünk, katasztrófa.

A sorozat előző cikkei:

• Sopron beállt, a busz lenne a megoldás?
• Sopron, a társasházváros
• Sopron, a bevásárlóváros

The post Sopron, a gépjárműváros appeared first on Ikvahír.

A cikkünk témája viszont most más. Sopronban egyre-másra épülnek a házak, minden talpalatnyi helyet kihasználnak társasház építésére, amikben a lakásokat aztán bődületesen magas áron próbálnak értékesíteni, bizony, néha meglehetősen rossz kvalitásokkal. És sikerül is, vagy olyannak, akinek tényleg van pénze, majd vásárlás után kiadja a lakást, vagy olyanoknak, akik hátrahagyva mindenüket, eladva mindenüket, ide költöznek. Alapvetően ezzel semmi probléma sem lenne, ha ezzel nem közelítettük volna meg azt az ingatlanpiaci szintet, mint Budapest, azaz hogy nagyon drágák a lakások/házak, és nagyon drágák az albérletek is. Erről korábban is írtunk Sopron, a társasházváros címmel.

Az viszont szerény véleményem szerint már a városvezetés hibája, hogy ezeken az új lakóterületeken a szolgáltatások gyakorlatilag hiányoznak. Csak lakni lehet, semmi több. Nincs postahivatal, nincs gyógyszertár, nincs bankomat, nincs nagyobb élelmiszerbolt, nincs normális kerékpáros infrastruktúra, nincs értékelhető tömegközlekedés, ezáltal egész egyszerűen az ott lakók, az újonnan oda költözők rá vannak kényszerítve arra, hogy autóval járjanak. Kompromisszumkötésre meg elég kevesen képesek, és ez bizony probléma.

A soproni városvezetés már többször, több platformon hangoztatta, hogy Sopronban egyre több az autó, ezzel azonban nem lehet mit kezdeni, ez ellen nem lehet tenni. És ez az, amivel én abszolút nem értek egyet. Pont a városvezetés az, ami tehetne ez ellen, vagy legalább szólhatna annak érdekében, hogy az emberek letegyék az autót. Persze ehhez az is kéne, hogy az új lakónegyedek (Pihenőkereszt, Apácakert, Aranyhegy, Kutyahegy, Virágvölgy, Tómalom) is NORMÁLISAN be legyen kötve a tömegközlekedésbe. Amíg ez meg nem valósul, a lakóknak pedig rá kellene jönniük arra, hogy kompromisszumokat kell tenni annak érdekében, hogy ez egy tényleg ÉLHETŐ város maradjon/legyen. Magyarán: ne járjunk mindenhova autóval.

Az viszont tény, hogy az elmúlt években a tömegközlekedés nem hogy fejlődött volna, hanem visszafejlődött, gondolok itt főleg a 2012 májusi járatritkításra, gondolok arra, hogy 2011-ben érkeztek utoljára új buszok (használtak tavaly) a helyi közlekedésbe. A menetrend persze nem a szolgáltató ÉNYKK „hibája”, hiszen ők azt teljesítik, amit az önkormányzat megrendel. Az viszont biztos, hogy a diákok általános iskolától egészen a középiskola végéig ingyen kapnak bérletet, amitől érthetetlenné válik, hogy miért kell a gyerekeket az iskola bejáratáig autóval szállítani.

Önök szerint mi lenne a legfontosabb a soproni tömegközlekedés fejlesztésével kapcsolatban? Új buszjáratok? Színvonalasabb szolgáltatás? Pontosabban járó buszok? Sűrített menetrend? Miért érdemesebb az autót választani városon belüli közlekedésre, mint buszozni? Mi az ellenérv? Várjuk a véleményeket kommentekben itt a cikk alatt, vagy Facebook oldalunkon!

A témát a következőkben is folytatjuk itt, az IkvaHíren!

The post Sopron beállt, a busz lenne a megoldás? appeared first on Ikvahír.

A klub ezért egy új stratégiát dolgozott ki, amely nélkülözi a kőolaj alapú közlekedési módszereket. Többek között Burgenlandban is nagyon nagy a motorizált közlekedés aránya, még az osztrák átlaghoz képest is. Ebből nem csak a magas széndioxid-kibocsájtás következik, hanem sok helyet is igényel: fejenként 529nm területet igényel a közlekedés az Őrvidéken, egyetlen más tartományban sem ilyen nagy ez az érték.

Kedvező hatású lenne, ha a településszerkezet mindenhol úgy fejlődne, hogy ne kelljen sokat autózni, a kiskereskedelmet illetve a szolgáltatásokat pedig meg kell erősíteni a település központjában is. A települések terjeszkedése negatív hatásokat is magával hordoz: 1990 óta több út is hosszabbá vált, köszönhetően például annak, hogy bevásárlóközpontok a települések külső részein jöttek létre. Jelentősen nőtt az elmúlt 27 évben a gépjárművek száma is: 2,99 millió autó volt 1990-ben, míg a legutóbbi mérések már 4,84 millió autót mutattak. Mivel az autók nehezebbek lettek, motorjaik pedig erősebbek, 2000 óta alig változott az üzemanyag-felhasználás.

A VCÖ szerint sürgős a vasútvonalak további villamosítása is. Ezen kívül EU szinten kell csökkenteni a CO2 kibocsájtást a közeljövőben, 2025 é 2030 közötti időszaktól pedig folyamatosan egyre kevesebb dízel- és benzinüzemű autót kellene eladni, végül pedig ezzel teljesen felhagyni -áll a Verkehrsclub Österreich javaslatában.

(ORF Burgenland nyomán)

The post Nem csak a soproniak autóznak túl sokat appeared first on Ikvahír.

Az előnye, hogy mostantól két pont között (bérlet esetén) nem csak egy közlekedési eszközt vehetünk igénybe, és nem csak egy vonalon utazhatunk. Ez eddig is hasonlóan működött, ám csak a bérleten szereplő X zónában közlekedő buszokat, vonatokat lehetett igénybe venni. Mostantól pedig bármit, amit a menetrendi tervező javasol. Például Sopron és Bécsújhely között egyértelmű, hogy a vonatot választja az ember, hiszen egyik állomáson felszállunk, a másikon leszállunk, és viszonylag gyors is. VISZONT mostantól megtehetjük, hogy Lépesfalva-Somfalva állomáson leszállunk, és bármilyen busszal megyünk Bécsújhelyre, akár a régi zónákon kívül eső vonalon is.

A hátrány viszont néhol elég jelentősnek mondható: amit a VOR oldalán „fair”-nek neveznek, az igazából bizonyos esetekben „lehúzás”-nak is mondható, ugyanis sok esetben jelentősen többet kell majd fizetni egy-egy bérletért. Az ORF Niederösterreich oldalán Mödling és Meidling közti utazás példáját hozták, az eddigi 418€ helyett 538€-ba kerül az éves bérlet ezen két település között.

Néhány példa a VOR oldaláról:

Perchtoldsdorf – Wien inkl. Kernzone

• Jahreskarte bisher: € 783
• Jahreskarte Neu: € 605

Wulkaprodersdorf – Eisenstadt

• JK bisher: € 415
• JK Neu: € 365

St. Pölten – Wien  

• JK bisher: € 1.585 (ohne Stadtverkehr St. Pölten)
• JK Neu: € 1.588 (MIT Stadtverkehr St. Pölten)

Eisenstadt – Wien

• JK bisher: € 1.432
• JK Neu: € 1.435

Mödling – Wien inkl. Kernzone Wien

• JK bisher: € 780
• JK Neu: € 783

Bevezetnek még új, kedvezményes jegytípusokat is például 15 év alatti gyerekeknek, nyugdíjasoknak, vakoknak, fogyatékkal élőknek, mozgáskorlátozottaknak…

A VOR -ba pedig beintegrálják a VVNB-t (Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland) is, így egy egyszerű menetrendi tervezővel akár Sopron és Gyanafalva, vagy akár Kismarton és Felsőőr közé is nézhetünk jegyet, vagy bérletet. A jegyvásárlás módja nem változik, pénztárban, buszsofőrnél, automatákban, vagy az interneten lehet megvásárolni menetjegyünket, vagy bérletünket.

A közlekedési szövetség Facebook oldalát egyébként ellepték a felháborodott utasok, akik burkolt áremelésről, igazságtalanságokról beszélnek, de van olyan is, aki örül, mert neki olcsóbb lesz az utazása. Sokan azt is kifogásolják, hogy nem nyilvános, milyen elv alapján számolják az utazás tarifáját, zónák ugyebár már nem lesznek, viszont nem is kilométerdíj lesz.

The post Tarifamódosulások, megszűnő VOR zónák – Változások a közösségi közlekedésben appeared first on Ikvahír.

Emellett nemrég érkezett egy Rába Premier is Győrből, „vidéki” Kisalföld Volán festésben, de helyi kivitelben. Ez az előbb említett Ikarushoz hasonlóan helyi, és helyközi üzemben is teljesít szolgálatot.

Információink szerint pedig hamarosan a buszpark fiatalítására is sor kerülhet végre. Mondjuk ezt már 2013-ban is mondtam, aztán 15-20 éves buszok cserélődtek csak, ugyan ilyen korúakra…

The post Színesedik Sopron buszparkja appeared first on Ikvahír.

Az újabban kialakult helyzetet mérsékelten orvosolni fogja, ha elkészül a Várkerület. Azonban mivel ennek is leszűkítették az áteresztőképességét, a probléma részben továbbra is fenn fog állni. A másik kritikus útszakasz a 84-es főút városon belüli szakasza, ezt már nem fogja megváltani a Várkerület SE.

Mi lehetne tehát a megoldás?

Erre nálam képzettebb emberkék is csak keresik a választ…

Néhány javaslatom azért lenne:

• Az „egyedül egy autóban” jellegű ingázás HELYETT járjanak többen egy kocsival/telekocsival, vagy válasszák a vasutat (komolyan, Bécsbe, Bécsújhelyre, Sopronkeresztúrra, Szombathelyre, Győrbe óránként jár vonat, ez sem elég?)
• Városon belüli ügyek intézésére nem feltétlenül kell mindig autó. Járnak a buszok, amik akkor is járnak, ha nem ül rajtuk senki, a város domborzata kiválóan alkalmas kerékpáros közlekedésre, ahogy a gyalogos közlekedés sem jelenthet akadályt, hiszen „Sopronban nincsenek távolságok”
• A Csengery utca tehermentesítésében pedig nagy szerepet kaphatna a Béke út/Felsőbüki Nagy Pál tengely nagyobb kihasználása

Ezzel nem csak jobban közlekedhető lenne a város, de környezetvédelmi szempontból is fontos lenne, hogy kevesebb robbanómotoros jármű járjon, magyarán szólva: nem lenne annyira környezetszennyező.

The post Dugóban áll a város appeared first on Ikvahír.

A másik vicces dolog, hogy a buszos utastájékoztató rendszer nincsen túlzottan tisztában a tereléssel. Kezdetben még egyszerűen csak „kihagyta” a megállókat, amiket nem érintett, most is kihagyja, csak például „A következő megállóhely: Várkerület, Ötvös utca” után bemondja, hogy a busz terelőúton közlekedik blabla… De attól még nem mondja, hogy mi VALÓJÁBAN a következő megálló, illetve a totemoszlopok sem tájékoztatnak egyáltalán a terelés mivoltáról. Szőrszálhasogatásnak tűnhet de na, elvileg ezeknek néhány kattintással megvalósíthatónak kellene lenniük.

The post Soproni buszközlekedés: két hét helyett két hónap appeared first on Ikvahír.

Nem „fővonali” megálló, ahova maximum 1 busz fér be, ehelyett egymás mögött 4 (!!!) érkezett egyszerre, 7B, 14, 33, és még valami, amiről fogalmam sincs, hogy mi. Ez után nagyjából 20 percig semmi nem jött. Ja és a képen a buszok átlagéletkora is 15 év fölött van

The post Egy kép, mind felett appeared first on Ikvahír.

The post Taxi helyett buszozzunk appeared first on Ikvahír.

A helyi tömegközlekedés fejlesztése érdekében a Kisalföld Volán Zrt. és Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata a „Helyi és helyközi közlekedés integrációja Sopronban és vonzáskörzetében” címmel sikeres pályázatot nyújtott be, aminek köszönhetően tovább korszerűsödhetett városunkban az autóbusz-közlekedés, ezzel is növelve az utaselégedettség színvonalát.

A főbb eredmények:

• A fertő-tavi végállomáson egy olyan utastájékoztató rendszer telepítése, amely a buszközlekedés mellett a hajóközlekedésről is tájékoztatást ad.
• Olyan új forgalomirányító központ kiépítése a soproni autóbusz-állomáson, amely biztosítja a diszpécseri szolgálat zavartalan működését és helyet ad az operatív irányító személyzetnek, valamint az integrált személyforgalom vezetésének is.
• Újabb 23 helyszínen autóbuszmegállók átépítése, felújítása, valamint szigetek, buszfordulók kialakítása.
• Több helyszínen vakvezető sávok valamint kerékpársávok kiépítése.
• Olyan elektronikus forgalomirányítási rendszer kialakítása, amely a változó körülményeket is rugalmasan képes követni.
• „Zöld út” kérés kiterjesztése 47 járműre.
• Az utastájékoztatás fejlesztése a járműveken, megállókban és a pályaudvaron. A járműveken fedélzeti számítógépek, hangosításhoz szükséges eszközök beépítése. A megállókban (4 helyszínen) dinamikus utastájékoztató oszlopok kihelyezése. A pályaudvaron a központ számítógépekkel való felszerelése, a hangos és vizuális utastájékoztatás fejlesztése.
• A Kisalföld Volán Zrt. és a Drescher Hajózási Kft, valamint a Kisalföld Volán Zrt., a Vasi Volán Zrt. és a Zala Volán Zrt. egyes menetrendjeinek összehangolása.

A projekt teljes költsége 371,7 millió forint, melyből a kormány támogatása közel 316 millió forint volt, a Kisalföld Volán Zrt. mintegy 37 millió-, és Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata 18 millió forintos önrésszel járult hozzá.

L.L.ZS.

The post Korszerűbb lett Sopron tömegközlekedése appeared first on Ikvahír.

Hogyan is közlekedhetünk Sopronban. Használhatjuk a két lábunkat, tehát gyalogolhatunk, kerékpározhatunk, igénybe vehetjük a tömegközlekedést, illetve saját gépjárművel is közlekedhetünk.

A városban a legjobb helyzetben talán a gyalogosok vannak, viszonylag sok a zebra, és bár nem minden gépjárművezető áll meg átengedni minket, azért a helyzet nem olyan súlyos, mint mondjuk Budapesten, viszont nem is olyan kedvező, mint Bécsújhelyen. A zebrák egy kis töredéke közlekedési lámpával is biztosított, itt viszont sok -indokolt- helyen hiányzik a jelző, tehát a gyalogosnak sokáig kell várnia, míg az automata zöldet ad neki, a járművezetőnek pedig akkor is meg kell állnia, ha épp nem akar senki átkelni, mert ugye a lámpa automatikusan vált, csak éjjel nem. A gyalogosok egy része előszeretettel sétál a kerékpárutakon, gyalogkerékpárutak kerékpáros oldalán, akkor is, ha van számukra is kijelölt térfél, de a járdán sincsenek biztonságban, mert sok kerékpáros MÉG MINDIG képes a járdán tekerni, akkor is, ha nem indokoltan teszi azt. A gyalogosoknak ezeket tanácsolnám: úton/kerékpárúton körültekintően keljenek át, csak a számukra kijelölt utakon járjanak, és mindig várják meg a zöld jelzést közlekedési lámpánál. Esélyegyenlőségi szempontból sajnos nem jár élen városunk, alig akad olyan közlekedési lámpa, amin lenne vakok számára hangot adó készülék, és a burkolatot sem úgy alakították ki, hogy fehér bottal könnyen fel lehessen térképezni a vakoknak a lehetőségeiket. Ezeken mindenképpen javítani kell az elkövetkezendő időben. Időnként rollerre is pattanok, és úgy járom a várost, a rolleres gyalogosnak számít, ezért arról is ide írom a véleményem, Sopron sajnos nem túlzottan rollerkompatibilis, a sok szar minőségű járdaburkolat, illetve díszkő miatt.

Következzenek a kerékpárosok. A városban alapvetően kevés a kerékpáros infrastruktúra, ráadásul azok közül is sok megközelíti a használhatatlanságot. Az össze-vissza mászkáló gyalogosok, a sok elsőbbségadás, leszállásra kényszerítés, jelzések teljes KRESZ szabályszerűségének hiánya sem könnyíti meg a helyzetüket, nem beszélve a nagy járműforgalomról. Pedig a kerékpár egyik legnagyobb előnye a gépjárművekkel szemben, hogy nem kell a dugóban állni, olyan helyen is átjuthatunk vele, ahol kocsival nem. A kerékpárutak gyakran szögletes ívben kanyarodnak, lehetetlen helyen érnek véget, szabálytalanul vannak festve/táblázva, vagy egyszerűen csak nem az előnyösebb irányba vezették őket, elég, ha a Kőszegi út-Csengery utca kereszteződésében levő körforgalom körül vezetett valamire gondolunk, egyirányú, keskeny kerékpárút-szakaszok, amik hirtelen bringagyaloggá válnak, és a körforgalom irányával megegyező irányúak, nem csoda, hogy sokan ellentétes irányba mennek rajta, hiszen az a rövidebb, az az előnyösebb, azért is jött kerékpárral a kerékpáros, mert nem akar szenvedni. A kerékpársávok jók is lehetnének, ha egy egyirányú utcában nem az utcának megfelelő irányba vezették volna őket, mert így pont nem kedveztek semmit a kerékpárosoknak, ellenirányú kerékpársávokra lett volna szükség. Szükség lenne még egy rakás utca kerékpáros kétirányúsítására is, rengeteg helyen lenne erre lehetőség, a városvezetés mégsem él ezzel (cikk erről bővebben hamarosan). A Színház utca viszont pont egy olyan utca, ahol SEMMIKÉPP nem engedélyeztem volna az ellenirányú kerékpáros forgalmat, minek is, ha ott van mellette a kétsávos Ógabona tér? A kerékpáros infrastruktúrával még az is gond, hogy gyakran borzasztó minőségűek, rájuk parkolnak, szűkek, és a kerékpárost teljes mértékben lassítják. Az infrastruktúra teljes felülvizsgálatára, és ésszerűsítésére lenne szükség a városi szakmai, és civil  szervezetekkel konzultálva. A kerékpárosok gyakori járdázását is meg kellene még valahogy szüntetni, illetve a kerékpárok kivilágítottságán is javítani kell, bár ezzel olyan nagy gond talán nincs városunkban, nagyobb gond van a kerékpártárolók minőségével és mennyiségével, sok helyre újonnan is „kerékgörbítős” tároló kerül, pedig a legjobb a fordított U alakú, vagy P alakú, amihez a kerékpárt támasztani lehet, kár nem keletkezik benne, és egyszerre hozzá lehet zárni az egyik kereket, és a vázat is. A kerékpározás valós alternatíva lenne a gépjárműforgalom helyett, a városvezetés mégsem részesíti előnyben, inkább olyan irányba viszi a közlekedést, hogy a kerékpárosoknak nehezebb legyen.

A tömegközlekedést leginkább úgy lehetne jellemezni, hogy „van, de milyen…”. Vonat ugyebár településen belül nem használható, mivel Sopronban és a közigazgatási határon belül is mindösszesen 1 helyen áll meg, Balffürdő volt a másik, de ugyebár azt pár éve kiiktatták, illetve Harka állomás is Sopron közigazgatási területén van, de ott sem áll meg már semmi utasforgalmat bonyolító szerelvény. A városon belül is érdemes lenne pár megállót kialakítani, elsők között indítanám vissza a Déli pályaudvart, már mint megállóhely, a felvételi épületben nyugodtan maradhatna a jelenleg épp nem tudom milyen néven futó szórakozóhely és vendéglátóipari egység. Megállóhelyre lenne szükség még mondjuk a Jereván lakótelep környékén, illetve Ágfalván, és természetesen Balffürdőt is vissza kéne indítani, de valami ilyesmi néven, hogy „Kópháza-felső”, mert Kópházától pár méterre van csak a megálló.
A helyi tömegközlekedést Sopronban a busz adja leginkább. Jellemző, hogy rengeteg járat van, azok mégsem arra mennek, amerre kellene, minden Jereván-központú, aki más városrészben lakik, minimum 1 átszállással tud eljutni BÁRHOVA, amiért már borsos árat fizethetünk, ha nincs bérletünk. Véleményem szerint teljes várost átszelő járatokra lenne szükség, de maximum 1-2-re, akár olyan győri City-busz típusúra. Az utastájékoztatásra azt mondják hogy jó, de ez egy vicc, manapság is gyakran fagynak le az általunk gyakran emlegetett totemoszlopok, a buszok kijelző és hangos utastájékoztatás helyett táblával közlekednek. A buszok állapotával is vannak gondok, az állomány egy nagy részét a lassan 20 éves vagy annál idősebb buszok képezik, amik mindenféle komfortot nélkülöznek, hangosak, környezetszennyezőek, és még csak nem is alacsonypadlósak. Az újabb buszok pedig koruk ellenére mind klíma nélküliek, így nyáron kibírhatatlan az utazás. Egy-két „helyi-helyközi integrációs” járaton (5T, 14, 21, 32, 33) találkozni azért időnként klímás busszal, ez pozitív. Összességében az a véleményem, hogy a járatok útirányának, és számozásának teljes racionalizálására lenne szükség, néhány járat lenne csak, amit úgy hagynék, ahogy most van, meg kell szüntetni ezt a Jereván-központúságot. Illetve, ha a soproni fiatalságot is meg akarják ragadni, 1-2 éjszakai járatra is szükség lenne, hiszen éjjel busz nincs, de viszont vannak mindenfele cikázó taxik.
Ebből következik, hogy a tömegközlekedést képezik még talán a taxik is, amikből elég sok van, és nincs róluk jó véleményem. Eleve az összes „nem hiéna” taxis fixáras, jobb helyeken ilyen már nincs. Másrészt rengeteget szabálytalankodnak, kerékpárost kis oldaltávval előznek, túllépik a sebességhatárokat, nem indexelnek, átmennek a piroson, stb…

És végül essen szó azokról, akik a városi közlekedésben az egyik legnagyobb szerepet töltik be, a személygépjárművek. Sopron alapból elég szűk utcákkal rendelkezik, és ez nem is fog változni, hiszen ahhoz városrészeket kellene lebontani. Ennek értelmében lassan kellene haladni, de nem, a város közepén 50(-nel szabadna), de a szabálytalankodás gyakori. A gépjárművezetők töredéke engedi át a gyalogosokat az átkelőn, a kerékpárosokkal tiszteletlenek, nem tartják egyenrangú közlekedési félnek, sokan nem indexelnek, és ami az egyik legborzasztóbb, hogy MINDENHOL, még egyszer írom, MINDENHOL parkolnak. Szinte nincs is olyan utca a városban, ahol ne lennének parkoló autók, tilosban parkolás mindennapos, és ebben sem segít az önkormányzat. Rengeteg önkormányzati telek van, esetleg van is rajtuk valami romos ház, a következőre lenne szükség: kitakarítani az önkormányzati telkeket, és valami kis tiszteletdíj fejében parkolóhelyeket BÉRBEADNI, mondjuk őrzéssel. Jelenleg rengeteg akadályt jelent a mindenhol parkoló autók hada, tudok olyan esetről, ahol egy széles utcát egyirányúsítani kellett, mert a felét leparkolták végig. Az új lakótelepeket (pl Aranyhegy) pedig úgy építik, hogy bár van némi parkolója, illetve garázsai a házaknak, ez mégis kevés, tehát kénytelenek egyesek az úton parkolni. Az önkormányzat a házak építtetőinek kötelezővé kellene tenni a nagy, házhoz tartozó parkolók kialakítását, mint ahogy kötelező az áruházakhoz is a nagy parkoló. Azért a gépjárművezetők sincsenek jó helyzetben, a gyakran feleslegesen működő közlekedési lámpák, a sok szabálytalankodó kerékpáros, az indokolatlan KRESZ szabályok megnehezítik a közlekedést.

Összességében elmondható, hogy Sopron közlekedésén van mit fejleszteni, véget kell vetni a gépjárműközpontúságnak, újjá kellene szervezni a tömegközlekedést, és a kerékpáros infrastruktúrákat is ésszerűsíteni kellene.

The post Hogyan közlekedjünk Sopronban? appeared first on Ikvahír.

Az pedig már csak ráadás, hogy egy nap végére szanaszét van szemetelve a busz, az utasok otthagyják újságaikat, egyéb jegyzeteiket, a jegyeiket, a hátsó ülések háttámlája szarrá van tag-elve, ennyire szemetes buszt még talán nem is láttam Sopronban.

The post Mocskosak a bécsújhelyi buszok appeared first on Ikvahír.

Tisztelt Kisalföld Volán!

Mint az IkvaHír blog főszerkesztője, és mint valaki, aki több, mint egy
évtizede buszozik Sopronban – írok most önöknek. Szeretném leírni a
véleményemet a soproni buszközlekedésről, és a jelenleg futó kérdőív
jó apropót is biztosít erre. Véleményem szerint alapjaiban át kellene
szabni a teljes buszközlekedést Sopronban, a járatoktól az útvonalakig,
de erre most nem szeretnék kitérni, ráadásul ez leginkább az
önkormányzat feladata lenne. A jelenlegi tapasztalataimat és
javaslataimat szeretném megfogalmazni.

Először is a pár éve százmilliókért hadrendbe állított
utastájékoztatásról szeretnék pár szót ejteni. A januári nagy
télben, és a hideg időben elég erőteljesen lelassult az egész,
gyakorlatilag használhatatlan volt. Sima, normális időben egész jól
szuperál, főleg mióta kivették az átszállási lehetőségeket. Azért
időnként elkapok egy-egy olyat, hogy például egész úton csak az
egyik végállomást írja, és nem is mond be semmit, de olyat is
tapasztaltam, hogy egy megállóval a végállomás előtt „megköszönte hogy a
Kisalföld Volán -t választottuk”, és letörölte az összes kijelzőt,
ráadásul ez a 7-27 járatcsaládnál volt, a Csengery utcában. Az
egyik legnagyobb probléma, hogy az egyik buszon ordít, a másikon alig
hallani, a harmadikon pedig nem is szól… Néhány megálló pedig rossz
helyre van húzva a térképen, ezért előbb bemondja a hangszórókba, és
akár tovább is lép rajta, mire a megállóba érünk (pl. GYSEV
pályaudvar, Aranyhegyi lakópark, Bánfalvi út-Besenyő utca) Ezeket a
hibákat mielőbb orvosolni kellene. A totemoszlopok közül az Erzsébet
utcait emelném ki, ami általában ennyi információt ad hangban: „elhagyta
x megállót” – se járat, se érkezés időpontja.
Azt a néhány okos buszmegállót egyébként -véleményem szerint- máshogy
kellett volna elosztani, ahogy a jegyautomatákat is. Kint a Győri úton,
az Alphaparknál véleményem szerint teljesen felesleges, hiszen a
helyközi/távolsági járatokat nem írja ki, helyi busz meg van, hogy
egy órán át se jön. Ugyan így felesleges a Jereván lakótelepen is kettő,
ráadásul az ember elvárná, hogy ott plusz információt is adjon, mint
például melyik kocsiállásról indul az a járat, stb… A buszok külső
vizuális utastájékoztatása is csinál néha érdekes dolgokat, PARANCS CRC
HIBA felirattal találkoztam már jópárszor, de üres kijelzővel is, pont a
minap.

Egy másik dolog a buszok, és a megállók tisztasága, rendezettsége. Úgy
gondolom, a buszok tisztasága hagy némi kivetnivalót maga után, takarító
szolgálat nem tisztítja őket? Pozitív dolog, hogy egyre több buszon
látok szemeteskukát.
A buszmegállók közül sok elég borzasztó képet mutat. Leporladt szegély,
töredezett, vagy esetenként nem is létező burkolat, felgyújtott
kukamaradvány mellett egy rozsdálló másik. A fent említett pályázat
részeként több új öblöt is kialakítottak, ahol a szegélyt sárgára
festették. Ezt az összes megállóba el kellene terjeszteni, normálisan
látszana az út és a járda szintjének határa. A megállótáblák,
menetrendtartók gyakran el vannak forgatva, ezeket bizonyos időközönként
végig kellene járni, és visszaforgatni, lerögzíteni, a kilopott
menetrendeket pótolni, a ferde tartóoszlopokat kiegyenesíteni. Apróság,
de számomra az egyik legidegesítőbb dolog, mikor egy megállóba 3 vagy 4
egylapos menetrendtartó van felszerelve, miközben azt helyettesíteni
lehetne egy 3 oldalú tégla + 1 egylapos kombinációval. Ezt egyszer
felvetettem telefonon az egyik soproni munkatársuknak, aki szerint „nem
áll rendelkezésre elég tartó”. Ezt egyszerűen meg lehetne oldani, a
Bánfalvi úton több helyen feleslegesen van a 3 oldalú kocka, ahogy az
Ady Endre úton is, illetve még a város több pontján, egyszerűen át
kellene cserélni őket. Felesleges, üres egylapos menetrendtartókat pedig
hirdetési felületként is lehetne hasznosítani, mint ahogy azt teszik
több magyarországi városban is (pl Miskolc), a Kisalföld Volán
közleményeivel együtt. Hiányolom a buszmegállókból az M és MM
jelöléseket, ha ezek kint lennének, végre el lehetne kerülni a „sofőr
dönti el hogy kinyitja-e az ajtót a hátul álló buszon” problémakört.

A buszok pontosságát illetően azt gondolná az ember, hogy az új
utastájékoztató rendszernek köszönhetően kevesebbszer fordul elő,
hogy előbb elmegy a busz, de nagyon nem, volt rá eset, hogy 4-5 perccel
is korábban ment el, amire fel szerettem volna szállni.

Végezetül mégis csak írnék pár szót a menetrenddel kapcsolatban: Több
járatnál is fennáll a probléma, miszerint az indulási idejük nagyon
hasonló, olykor konkrétan egyszerre indul két járat, amik hosszú ideig
„vonatoznak”. Példaként: ha egy 1-es vagy 2-es indul, az biztos, hogy 1
percen belül egy 10-es vagy 12-es is indul, amik egészen addig követik
egymást, amíg el nem ágazik az útvonaluk, Ugyan így a 14-es, 33-as
járatok is, bár azok ugyebár papíron helyköziek. Ezen kívül a 8-as,
14-es, 21-es, 32-es, 33-as buszok jó lenne, ha megállnának az
Autóbusz-állomás előtti megállóban is, hiszen így egy átszállási
lehetőséget elpasszolhatnak azok, akik a kinti megállóban állnak.
Biztosan kialakulna az a folyamat, miszerint akik helyköziként akarják
használni, felszállnak az autóbusz-állomáson, akik pedig helyiként, azok
az utcán levő megállóban. Még egy extra, a 33-as járat álljon meg a
Szent Mihály temető előtt is! Probléma még, hogy 23 óra után eltűnik
mindenféle tömegközlekedési lehetőség, a méregdrága taxik pedig cikáznak
fel-alá a városban, hiszen az emberek gyalogolni nem akarnak éjjel, busz
meg ugyebár nincs. Mindenképpen fontolóra kellene venni egy, esetleg
kettő éjszakai körjárat létrehozásának lehetőségét.

Minden valószínűség szerint van, amit kihagytam ebből a levélből, mégis
úgy érzem, amit le szerettem volna írni, a többségét leírtam. Remélem,
megtisztelnek válaszukkal!

Üdvözlettel:
K. László
alapító-főszerkesztő
IkvaHír.EU hírblog

A Kisalföld Volán ZRt. nevében pedig Tóth László üzletág-igazgató helyettes válaszolt:

Tisztelt K. László Úr!

A soproni autóbusz közlekedéssel kapcsolatos észrevételeire az alábbi
tájékoztatást adom:

Sopron város közösségi közlekedés területén megvalósított helyi
forgalomirányítási és utas tájékoztatási rendszer az egyik legmodernebb
az országban.
* A komplex fejlesztés a dinamikus és fenntartható közösségi
közlekedésért Sopronban* nevű pályázat eredményeként
megállóhelyi öblök, várók kerültek kialakításra, működik az
autóbuszokon a hangos utas tájékoztatás, üzemelnek az utas tájékoztató
oszlopok, valamint a jegy- és bérletjegykiadó automaták.

Vészhelyzetben és rendkívüli időjárási körülmények között azonban a
diszpécser sem tudja az autóbuszok átirányítását előírásszerűen végezni,
ezért a tájékoztatás is csorbulhat. Az internetes (wap-os ) on-line utas
tájékoztatás azonban kimondottan hasznosnak bizonyult a téli időszakban,
a használata ugrásszerűen megnőtt.
Ha az autóbuszon lévő tájékoztató rendszer nem megfelelően működik, azt
alapvetően műszaki meghibásodásra vezethető vissza. Az ilyen jellegű
hibákat folyamatosan javítjuk, javíttatjuk.
A hangerő az autóbuszokon központilag van beállítva a gyári értékre. A
hangerő szabályozása az autóbusz vezetőjétől függetlenül működik, azt a
jármű vezetője nem tudja módosítani. Az autóbusz típusok különbözősége
miatt fordulhat elő, hogy egyes járműveken a hangerő eltérő. Itt csak a
beállítási értékek egyedi finomhangolásával tudjuk a problémát
véglegesen megszüntetni.

Az utastájékoztató rendszer a GPS koordináták által meghatározott
hatósugárhoz érve mondja be a megállóhely nevét.  Néhány – Ön által
is említett – megállóhelynél azonban ebben az esetben is problémát
okozhat, itt a hatósugár méretének csökkentésével kíséreljük meg a hiba
megszüntetését.
Az Erzsébet utcai *totemoszlop* működésével kapcsolatos problémát a
rendszert szervizelő partner felé már jeleztük.
A Jereván lakótelepi végállomásról induló járatoknál valóban nem ad
tájékoztatást a rendszer az induló kocsiállásról. A fejlesztők meg
tudnák oldani, de valószínű komoly költség vonzata lenne.
A helyi járatú autóbuszokat naponta több alkalommal is takarítják.
Sajnos gyakran előfordul, hogy a kitakarított autóbuszba a következő
járatnál már beszemetelnek. A Kisalföld Volán Zrt feladata a
megállótáblák, menetrendek karbantartása, javítása. A menetrend
tartók felülvizsgálatát április hónapban elvégezzük, és remélhetőleg
május hó folyamán azokon a megállóhelyeken, amelyeket több járat
érint, hasábokat szerelünk fel.

Az autóbusz megállóhelyek takarítását, a járdaszegélyek javítását az
önkormányzat megrendelése alapján a Sopron Holding Zrt végzi.
Ugyancsak önkormányzati feladat a megállóhelyi fedett várók
üvegfelületeinek tisztán tartása is.

Előírás, hogy a megállóhelyre beérkező járatnak a megállóhely tábla
vonalában kell megállnia, ott kell a fel- és leszállást elvégezni. Ez
elsősorban a vak- és gyengénlátó, valamint a mozgássérült utasaink
utazását segíti.

Az új forgalomirányítási rendszerben a menetrendi időadatok betartását
a diszpécser szolgálat folyamatosan figyelemmel kíséri, de az archivált
adatok alapján a menetrend utólag is ellenőrizhető. Az autóbuszba
beépített fedélzeti monitor pedig a jármű vezetőjének nyújt
segítséget a menetidő pontos betartásában. Konkrét bejelentés
alapján minden reklamációt kivizsgálunk.

Sopronban az autóbusz hálózat jelenlegi szerkezete valóban nem mondható
tökéletesnek. A járatok ütemes menetrend szerint indulnak a Jereván
lakótelepi végállomásról. Visszaútban gondot jelent, hogy a GySEV
állomástól a Jereván lakótelepig egymást követik a feltorlódott
járművek, majd 10-15 percet várni kell a következő autóbuszra. A
hasonló útvonalon közlekedő, de eltérő követési idejű ( pl. 20 illetve
30 percenként közlekedő) járatok menetrendjét nem lehetséges tökéletesen
összehangolni, ilyen esetekben sajnos szükségszerű, hogy néhány járat
egymáshoz közeli időpontban indul ( az ez utáni indulási időpontok
viszont nem esnek egybe). A csak óránként közlekedő járatok (pl. a
levelében említett 14, 33) esetében az is szempont, hogy a menetrend
az Önkormányzat és a GySEV Zrt. kérésére lehetőség szerint a Győr *
Sopron vasútvonal menetrendjéhez igazodik. Emiatt viszont az eltérő
irányokból ( pl. Balf illetve Fertőrákos felöl) érkező autóbuszoknak
hasonló időpontban kell érkezniük, valamint indulniuk. A város
úthálózata, a helyi decentrum jelenlegi központja nagyon szűk
mozgásteret enged a változtatásra. Megnyugtatóan csak egy új * az
állomás közvetlen közelében lévő * helyi autóbusz állomás
létesítésével oldható meg az ütemes közlekedés. Hátránya
azonban, hogy ebben az esetben az átszállásos utazások száma a
többszörösére növekedne.

A  helyi-helyközi integrációban közlekedtetett járatoknak nem tervezzük
a jövőben sem a Lackner Kristóf utcai helyi megállóhelyen történő
megállását, hiszen az autóbusz-állomásról történő kikanyarodást
követően * mintegy 60 m megtétele után – azonnal megállnának.
A 7205 (33-as ) Sopron * Sopronkőhida * Fertőrákos járat a
decemberi menetrend változástól megáll az Ógabona-téri, valamint a
Festőköz elnevezésű megállóhelyeken is. A Szent Mihály temetőnél a
megállását jelenleg oda útban továbbra sem tervezzük, mivel az
igénybevétel növekedése miatt csúcsforgalmi időszakban
elviselhetetlen zsúfoltságot okozna. A Híd utca/Rákosi utca elnevezésű
megállóhelytől a temető főbejárata mintegy 200 m gyaloglás után
elérhető. A temetőhöz közlekedők részére továbbra is a 7-27-es
számú, ezen felül május 1-szeptember 30 közötti időszakban a 6-os
számú  járatok igénybevételét javasoljuk.

A Kisalföld Volán Zrt Sopron városában a helyi közösségi közlekedést az
önkormányzattal kötött közszolgáltatási szerződés alapján végzi. A
jelenlegi koncepció szerint az önkormányzat éjszakai autóbusz járatok
közlekedtetését a közeljövőben nem tervezi.

Sopron, 2013. április 15.

The post A Kisalföld Volán válaszolt: Buszközlekedés Sopronban appeared first on Ikvahír.