Felsőlászló és Kőszeg között a pályát sajnos az elmúlt évtizedek során felszedték, de ez persze nem jelenti azt, hogy ne lennének olyan vasúti emlékek, melyek mind a mai napig megvannak. Kőszeg mellett például a töltés bizonyos részein, például egykori közúti átjárókon ma is meg lehet találni a sínszálakat, a Rőtivölgy utcától a határátkelőig pedig a vasúti töltésen halad a kerékpárút.

Répcekethely (Mannersdorf an der Rabnitz) mellett pedig nem csak a vasúti töltés, de legalább másfél vasúti műtárgy is látható. Közvetlenül a település „fölött” egy egykori vasúti felüljáró hídjának pilléreit tekinthetjük meg az „Am Sonnberg” nevű utca végén. Attól délnyugatra pedig a főút túloldalán egy korábbi közúti felüljáró hídja is megtalálható még egy kis erdősávban, szinte teljesen tökéletes állapotban. Jelenleg ugyanakkor funkció nélkül.

Bár vasút már évtizedek óta nincs itt, sajnos Kőszeg és Felsőpulya között a buszos közlekedés sem tényező. Miközben Kőszegen van már intermodális csomópont is, egyetlen busz sem jár át az államhatáron, így a legközelebbi buszmegálló Rőtfalván (Rattersdorf) található, oda kell kigyalogolni (vagy onnan be Kőszegre).

The post Vasúti ereklyéket rejt az erdő appeared first on Ikvahír.

Ahogy arról mi is beszámoltunk, Kőszeg mellett épül a 87-es út új nyomvonala, mely egy körforgalmon keresztül a B61a jelzésű autóúthoz csatlakozik majd, közvetlen kapcsolatot biztosítva az S31-es gyorsforgalmi úthoz, ezzel pedig az osztrák autópálya-hálózathoz is. Az osztrák oldalon már kész az útpálya egészen a határig, magyar oldalon zajlanak a munkálatok. Az új nyomvonal pedig egy részen az egykori vasúti töltésen halad, melyet ki is tisztítottak egyébként. Bár betonaljak illetve talpfák már nincsenek, a helyszínen jól megfigyelhető a nyomvonal, a betonaljaknak egykor ágyazatot biztosító bazaltkövek mind máig a helyükön vannak, legalábbis a határ magyar oldalán.

Bár voltak tervek arra, hogy valamilyen módon ismét visszaépítsék a hiányzó 11km-es vasúti vonalszakaszt Kőszeg és Felsőlászló között, a történteket figyelembe véve erre sajnos egyre kisebb az esély. Pedig igény lenne a vasútvonalra, egyrészt mert így közvetlen kapcsolatot lehetne biztosítani Sopron és Kőszeg között kötött pályán is, másrészt azért, mert jelentős az ingázóforgalom a közutakon, a határon átjáró buszjárat pedig egyáltalán nincs, így Kőszegről például Felsőpulyára tömegközlekedéssel csak úgy lehet eljutni, hogy az ember felutazik Sopronba, ott átszáll a Sopronkeresztúrra közlekedő másik vonatra, ott pedig átszáll egy buszra, amiből egyébként elég kevés van naponta.

Tehát a vasútvonal jelenlegi állapota:

• Sopron – Sopronkeresztúr: van forgalom ütemes menetrenddel, óránként akár több vonattal is + teherforgalom
• Sopron – Sopronnyék-Harácsony: nincs forgalom
• Sopronnyék-Harácsony – Felsőpulya: hajtánytúrák
• Felsőpulya – Felsőlászló: nincs forgalom
• Felsőlászló – Kőszeg: pálya felszedve
• Kőszeg – Szombathely: van forgalom ütemes menetrenddel, a vonalszakaszt hamarosan felújítják

The post Végleg elúszott a Sopron-Kőszeg vasútvonal? appeared first on Ikvahír.

The post Alsópéterfa vasút nélkül appeared first on Ikvahír.

Ahogy tavaly nyáron mi is beszámoltunk róla, a Sonnenland Draisinentour Gmbh megvásárolta az ÖBB-től a korábban felszámolni kívánt pályát, ezzel biztosították ennek a fontos turisztikai vonzerőnek a jövőjét. A turizmus fenttartása mellet most felvetődőt, hogy újraindítanák a 2012 decemberében leállított teherszállítást is. Ehhez egy vasútbarát-attrakció is kapcsolódhatna, melynek keretében lehetővé tennék a mozdonyon történő utazást a tehervonatokon az érdeklődők számára. Nyártól pedig egy szálloda építésébe is belefognának a tulajdonosok.

Reméljük sikerrel járnak az ötletgazdák és megvalósulhat az általunk is szorgalmazott vasúti-teherszállítás újraindítása az Őrvidéken!

Cikkünk az ORF-Burgenland nyomán íródott.

The post 10 év hajtányozás az Őrvidéken appeared first on Ikvahír.

„A vasútvonalat a Sopron-Kőszegi HÉV társaság építette, a vasút a Kőszeg–Szombathelyi HÉV társaság által korábban megépített, Szombathely–Kőszeg-vasútvonalánakkőszegi végállomásáról indult és a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasútsoproni állomásáig haladt. A dombvidéki jellegű, 56,5 km hosszú vasútvonalat 1908. november 5-én adták át a forgalomnak.^[1] A jelentős földmunkával készült vonal három vízválasztót is átszelt, legnagyobb emelkedője 15‰ volt. A több mint száz műtárgy közül két jelentősebb, vasszerkezetű híd épült, egy 25 m nyílású a Répce felett és egy 20 m nyílású a Csara-patak felett. A felépítményt a helyiérdekű vasutaknak megfelelően 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből építették. 1913-ban Felsőlászlónál csatlakozott a vasútvonalhoz a Sárvár–Répcevis-vasútvonal, így létrejött a Sárvár-Bük-Csepreg-Kőszeg vasútvonal.

A trianoni békeszerződés alapján kijelölt új osztrák-magyar államhatár két helyen, Harka és Kőszeg után vágta át a vasútvonalat, amelyen az üzemeltetést a GYSEV, majd 1948-tól az ÖBB vette át.” forrás: Wikipédia

A jelenkor pedig azt hozta a különleges sorsú vasútvonalnak, hogy tavaly decemberben az utolsó forgalmat adó felsőlászlói tolatós tehervonatot is megszüntették. Azóta már csak a hajtányosoké a pálya.

The post 105 éves a félholt vasútvonal appeared first on Ikvahír.

Mint arról már korábban beszámoltunk, az oberloisdorfi (Felsőlászló) tolatós tehervonat már a tavalyi év végén megszűnt. A szolgáltatást végző Rail Cargo Austria a minisztériumi döntés hatására szüntette meg a további kiszolgálást a szakaszon, alacsony kihasználtságra hivatkozva. Közbe a szállítató cégek és az önkormányzatok tiltakoztak a döntés ellen.
A kedélyek lassan lecsendesedtek, azonban most egy újabb érvágás történt a vonalon. 2013.július 1.-től megszüntette az ÖBB a maradék három pár RegionalExpressz járatot Neckenmarkt-Horitschon és Deutschkreutz között. Mindezt a lehető legnagyobb csendben, kerülve a nagy nyilvánosságot. Csupán az érintett állomásokra került ki tájékoztató, illetve az internetes menetrendbe egy aprócska felhívás. Nem csoda tehát, hogy eddig semmilyen médium nem számolt be a vonalbezárásról. Azonban az Ikvahír utánajárt a dolgoknak.

Megkeresésünkre az ÖBB sajtóosztálya elmondta, hogy július hónapban fog megtörténni a korábban már rebesgetett adásvételi szerződés. Az ÖBB már az év elején eladásra hirdette a Deutschkreutz – Oberloisdorf vonalat és mostanra biztosan kijelenthető, hogy vevőre is talált a Sonnenland Draisinentour Gmbh személyében. Ez a cég csinálja a hajtányos túrákat Neckenmarkt-Horitschon és Oberpullendorf (Felsőpulya) között. Megtudtuk azt is, hogy zajlik a vonal átminősítése is: a továbbiakban un. nem-közforgalmi vasútként fog működni és csatlakozási feladatot fog ellátni. Azonban ez nem zárja ki a teherszállítás újraindítását vagy éppen az eddig is működő hajtányos túrákat. Az átminősítés valószínűleg a költséghatékonyság jegyében történik.

A hivatalos vevő a Sonnenland Draisinentour Gmbh lesz, de a tartomány és az érintett települések is beszállnak a vételi összegbe. Megkerestük a Sonnenland Draisinentour Gmbh illetékeseit is, de eddig tőlük nem érkezett válasz. Így nem tudjuk mik a cég jövőbeli tervei a vasúttal, várható-e egyáltalán a teherszállítás újraindítása.
A fenti helyzetet ismerve, már nem olyan meglepő a személyszállítás megszüntetése. Másik okként megnevezhető az alacsony kihasználtság is, hisz elégé pazarlónak volt nevezhető az öt kocsis Wiesel szerelvény az egy-két harácsonyi, vagy sopronnyéki utassal. Viszont érdekes a döntés annak tükrében, hogy egy-két éve vonalfelújításról és villamosításról szóltak a hírek. Nem elhanyagolható az se, hogy a megszüntetéssel Sopron is elvesztett egy közvetlen vasúti kapcsolatot.
Az érintett REX vonatok (1810, 1812, 1814, 7749, 7755, 7761) továbbra is közlekednek Wien Meidling és Deutschkreutz között, illetve az ÖBB Postbus vonatpótló autóbuszokat indított a leállított szakaszon. Minden esetben 3 perces csatlakozási idővel és 10 perces úttal számoltak.

Mindeközben átépítések is zajlanak Deutschkreutzban: meghosszabbították a P+R parkoló mellett lévő csonkavágányt. Valószínűleg a teherszállítás megnövekedte miatt, hiszen a decemberi megszüntetés óta csak deutschkreutzig jár ki a tolatós tehervonat. A korábbi szállítatók a visszavágás ellenére megmaradtak, így például az Eszterházy erdőgazdaság járművei is egész nap hordják a fát Sopronkeresztúrra, ahol vagonokba rakodják át. Ennek fényében is jó lenne, ha újra járná a tolatós teher a burgenlandi falvakat…

Képgalériánk a megszüntetett vonalról:

The post Neckenmarkt-Horitschon: vasút nélkül appeared first on Ikvahír.

A Wikipedia szerint „Az 1988. május 29-ei menetrendváltozással a személyszállítás a Sopron-Sopronkeresztúr közé szorult. 1989 és 2001 között újra járt vonat Lakompakig(Lackenbach). A Sopron–Sopronkeresztúr szakasz villamosításával 2001. decemberében a forgalom leállt Sopronkeresztúr–Lakompak szakaszon. 2007. decemberében ideiglenesen újraindult a forgalom, de már csak a Sopronkeresztúr–Sopronnyék (Neckenmarkt)/Haracsony (Horitschon) vonalon.”

Most még naponta egy tehervonat közlekedik Felsőlászlóig, többek között fát szállítva, ez a vasútvonal bezárása után a közútra kerül majd, jelentősen megnövelve a Felsőpulyai járás forgalmát. A bezárással megszűnik a napi 3 vonatpár Deutschkreutz és Neckenmarkt-Horitschon között is, ezek kvázi diákvonatok, a diákok időbeosztásához igazítva, reggel Bécs felé, koraeste pedig Sopronnyék-Haracsony felé közlekedik 3-3 vonat. A vonalbezárással minden valószínűség szerint a jelenleg Sopronnyék-Haracsony és Felsőpulya között hajtányozási lehetőséget biztosító Sonnenland Draisinentour szerez majd újabb szakaszt tevékenységének folytatásához.

2012. december 2-án egy különvonat közlekedik majd Sopron és Felsőlászló között.
A résztvevők számától függően egy Jenbacher motorkocsi vagy ikerkocsi szállítja majd az utasokat ezen a szomorú alkalmon.

Az eseményere ITT LEHET JELENTKEZNI

A különvonat természetesen nem ingyen fut majd, az árak itt találhatók:

Fahrpreise Gesamtstrecke: Hin.- und zurück ab/ bis Sopron
Vollzahler: 27 €
Kinder: 15 €
Lehrlinge, Senioren, Studenten, Mitglieder (von ÖRGB, und befreundete Vereine): 22 €
Familienticket: 55 € mit einem Kind (+10 € für jedes weitere Kind), unter 14 Jahren;
NEU Dutzend-Gruppe (für 12 Personen) 247 Euro; ab/ bis Sopron

Hin.- und zurück ab/ bis Deutschkreutz
Vollzahler: 25 €
Kinder: 13 €
Lehrlinge, Senioren, Studenten, Mitglieder (von ÖRGB, und befreundete Vereine): 20 €
Familienticket: 53 € mit einem Kind (+10 € für jedes weitere Kind), unter 14 Jahren;

Einfache Fahrt und weitere Teilstrecken und weitere Gruppenermäßigungen auf Anfrage
Restkartenzuschlag im Zug: 3 € Buffet im Zug, kurze Fotohalte in den Haltstellen sind geplant

A tervezett időbeosztás pedig a következő:

Sopron 13:00 ab
Deutschkreutz 13:15 ab
Unterpetersdorf 13:24 ab
Neckenmarkt-Horitschon 13:35 ab
Raiding-Lackendorf 13:41 ab
Lackenbach 13:48 ab
Markt – St. Martin 13:58 ab
Stoob 14.11 ab
Oberpullendorf 14:30 ab
Unterpullendorf 14.39 ab
Oberloisdorf 14:45 an

Oberloisdorf 15.15 ab
Oberpullendorf 15:28 ab
Neckenmarkt-Horitschon 16:30 an
Deutschkreutz 16:45 an
Sopron 17:00 an

Az eseményere ITT LEHET JELENTKEZNI

UPDATE: friss információk szerint Sopronkeresztúr és Sopronnyék-Haracsony között tavaszig még biztosan megmarad az a 3 vonatpár

The post Bezár a Sopronkeresztúr-Felsőlászló vasútvonal appeared first on Ikvahír.