A korábbi állapotok egy igenérdekes megoldást rajzoltak ki. A széles aszfaltút, szélén szegélykővel,a korábbi állapotok szerint a kanyaríve letért a mai egyenesről. Korábban, még amikor működtek ott az üzemek, az volt a buszforduló, járt arra a helyi járatú autóbusz hordta oda a munkásokat. Tehát az aszfaltút nem vezetett el a vasútátkelőig (Itt működött 1954-1969 között a Sopron Gyártelep mh.), oda amolyan félhivatalos földúton lehetett lejutni, a mai forgalom elképzelhetetlen volt ott és akkor. Sokkal később, de még a szocializmus alatt a vasútátkelő és az aszfalt közötti kis szakasz betonelemekkel pótolták, ami miatt sokáig összevisszaság uralkodott az Öntöde utcában.

Köszönet Lacee-nak a képekért, Gery-nek az vasúttörténetért és LLZS-nek az emlékekért!

The post Az Öntöde utcai aszfaltút appeared first on Ikvahír.

Közkívánatra külön-külön a képek. Ha ennél is jobban akarod megfigyelni őket, irány a kiállítás…

The post Éjjel-nappal Sopron appeared first on Ikvahír.

1927. áprilisában alakult a Soproni Automobil Egyesület, elsőként a vidéki autós egyesületek között. Az első a Királyi Magyar Automobil Club volt. Meglalakulásakor kb. 50 fő tagja volt, ám 1929-re 147 autós és motoros tagja lett. Ekkortájt a környéken nyilvántartott járművek a következők voltak:

• 129 gépjármű
• 150 motorkerékpár

Brennbergre versenyt rendeztek, mely jelentős, 10 ezer fő látogatót hozott. Sok távolról érkező nézővel és résztvevővel. A fővárosból két Bugatti is érkezett. Először a szóló motorokat indították, a legyorsabb kevesebb mint hat perc (5:58) alatt ért ki a városból Brennbergbányára. Az autók közül az első 92,2km/ó-s átlagsebességgel 5 perc 21 másodperces időt futott. A versenyzők olykor 140-150 km/ó-s sebességgel is mentek. A hegyiversenyről beszámolt az országos napilapok és sportújságok, de még a  a bécsi lapok is tudósítottak.

A II. Brennbergi Hegyiversenyen az előző motoros kategóriájának győztese, Schranz Károly, edzés közben súlyosan megsérült,  egy szabálytalan teherautóval ütközött. Részt vett viszont Almássy László (borostyánkői születésű, Afrika-kutató), aki Steyr gépkocsiján elsőként szelte át négy keréken a Szaharát! Az előzőnél jobb idő nem született, de így is nagyon kedvező visszhangja volt a megmérettetésnek.

A III. fordulót a gazdasági helyzet sújtotta. Az üzemanyagok hirtelen drágulását az egész motorsport megérezte, ám az eredmények a papírformát igazolták: a várakozásnak megfelelően Arco Zinneberg (hegyiversenyek Európai bajnoka) az öt literes Austro-Daimlerével új pályarekordot állított fel 4 perc 57 másodperccel. 350-es kategóriában a soproni Feldinger Mihály  Velocette motorján 5 perc 53 másdopercet futott.

A IV. hegyiverseny helyett rendezték meg a Lővér körúton a motoros körversenyt. Hivatalosan, a nemzetközi versenynaptárban így szerepelt: Soproni Grand Prix. Akár egy igazi Grand Prix pálya.Nagyjábol 10 ezren váltottak jegyet a versenyre, az ideutazókna ez a vonatjegy árába alapból benne is volt. A motorkerékpároknak 40 kört kellet lefutniuk az 5,27 km-es pályán.
A SAE-t a gazdasági válság és a háborús viszonyok felbomlasztották.

Ugrottunk egy kicsit az időben: Niki Lauda 1969-ben Sopronban első lett Formula Vee kategóriás (előszériás VW Käfer alapon, tipikus szivar versenyautó) kocsijával! (Szintén a Lővér körúton, ahol sok motorversenyt tartottak még a 60-as években is.)

Volt itt még kerékpáros körverseny is, de számtalan gokart, motor verseny is volt a Várkerületen.

A Soproni Szemle nyomán.

The post Sopron és a motorsport appeared first on Ikvahír.

A végére egy bónusz Bécsújhelyről:

The post Irreleváns táblázás Sopronszerte appeared first on Ikvahír.