Teljesen kiürült a Fenyő Áruház

A különböző ingatlanokkal foglalkozó oldalakon rendre meg lehetett találni az áruház üzlethelyiségeinek bérleti lehetőségét, majdnem 10 év viszont úgy tűnik, nem volt elég arra, hogy bérlőt találjanak. Most viszont minden bizonnyal a szomszédban épülő parkolóház adhatott új lendületet, melynek köszönhetően már dolgoznak is a Fenyő Áruházban: ottjártamkor épp az egykori OTP-ből, vagy még az Euronics-ből ottmaradt gipszkarton falakat bontották. A nyitott bejárati ajtón, illetve több üvegtáblán pedig egy álláshirdetést lehet olvasni: FAMILY MARKET |
ÚJONNAN NYÍLÓ ÁRUHÁZUNKBA ELADÓ-PÉNZTÁROST, ÉS ÁRUFELTÖLTŐT KERESÜNK! Utánanéztem, hogy mi is ez a FAMILY MARKET, és ha ez az, amit a Google első találatként kiad, akkor Sopron ismét egy nagy méretű, eurós bolt jellegű üzlettel gazdagodhat, mint amilyen az Euro Market, vagy például az ecofamily. http://www.family-market.hu/

The post HIHETETLEN! Újra élet költözhet a Fenyő Áruházba! appeared first on Ikvahír.

Ideiglenes parkoló lesz a parkolóház helyén

The post Nagyszerű murvás parkoló lett a parkolóház helyén appeared first on Ikvahír.

Tehát akkor kivonatolva a részletek:

• 2016 év vége: elkészültek az építési engedélyezési tervek
• 2017 első felétől 2018 második feléig: régészeti feltárás, melynek során civil és katonai sírokat, illetve római falakat találtak
• a római kori falakat meg kell őrizni, ezért át kellett tervezni a parkolóházat
• 2018 év vége: elkészültek a módosított tervek, jogerős engedélye van a parkolóháznak
• 2019 eleje: jelenleg pedig folyamatban van a közbeszerzési eljárás indítása
• ki tudja mikor: elkezdik építeni a parkolóházat
• ki tudja mikornál később: elkészül a parkolóház

A gödröt a mintegy 3000 m³ földdel gondosan visszatemették, amíg pedig nem kezdődnek meg a parkolóház konkrét építési munkálatai, murvás, ideiglenes fizető parkolót alakítanak ki a területen. Ez várhatóan néhány hónapig fog működni, de a környék parkolási gondjait addig is csillapítani lehet vele.

The post Ideiglenes parkoló lesz a parkolóház helyén appeared first on Ikvahír.

Hogy kinek lesz igaza, azt csak a jövő döntheti el. Ami viszont biztos, hogy át kellett tervezni a parkolóház alapját, mégpedig azért, mert római kori falakat, és egy római kori út maradványait is megtalálták. Ez az út nem a Borostyánkőút, hanem egy arra merőleges, másik fontos ókori útvonal volt, mely szintén a Forum környékéről indult.

A Kisalföld arról is írt, hogy leletekben, értékekben gazdag a terület, amit pedig nem lehet kiemelni, azt úgy kell visszatemetni, hogy lehetőleg ne tegyünk benne kárt (ezt már én mondom). Ezért volt az, hogy hónapokon keresztül állt az építkezés, a gödör alján, a falak között pedig felgyülemlett az eső- illetve talajvíz. Ami pedig egy viccesebb pillanat volt, az az volt, amikor kacsát láttam úszkálni a vízen.

Ennek viszont már vége, szinte teljesen visszatemették a területet, hogy a tényleges parkolóház-építés mikor kezdődik, arról sajnos nincs információnk, arról pedig végképp semmi infó, hogy végül is mikorra fog elkészülni az objektum. Arra azért kíváncsi leszek, ha tényleg elkészül, végre lesz-e valami pozitív fejlemény az Ikva-Fenyő áruházakkal kapcsolatban is (nem a dózerre gondolok, hanem arra, hogy lesz-e bennük élet)…

KÉPGALÉRIÁNKBAN JÚLIUSI ÉS SZEPTEMBERI ÁLLAPOTOKRÓL IS TALÁLHATÓK FOTÓK!

The post Késik, de lesz parkolóház az Árpád utcában appeared first on Ikvahír.

Sopron közterületein rengeteg az autó. Ugyanakkor sok helyen egyszerűen érthetetlen, miért nem járnak be a kapun? Ugyanis olyan helyen is rengeteg autó áll a házak előtt, ahol 1-2 autó simán beférne az udvarra, kapualjba, stb… Sokan hibáztatják az önkormányzatot, hogy egyre kevesebb a belvárosban aparkolóhely, ennek az oka az, hogy ahol rengeteg autó van, ott a környezet élhetetlenné válik, tapasztaltuk ugyebár. Ezt pedig mindannyian szeretnénk elkerülni, és akkor itt jön a képbe a pszchológia, mely szerint ahogy egyre kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van kedve az embernek autóval menni, hiszen „úgysem tudom hol lerakni az autót”. Vannak, akik azonban pusztán kényelemből mégis megteszik, ők azok, akik szitkozódnak illetve „csinálnak” maguknak parkolóhelyet, és ebben az esetben történik meg, hogy az addig zöldfelületként funkcionáló területekből mocsár lesz. Sopron egyszerűen nem bír el több gépjárművet, mert nincs hely, és a város adottságai miatt nagy valószínűséggel nem is lesz.

De tényleg szükség van ennyi autóra? Persze, kényelmesnek tűnhet a városon belül, vagy akár az agglomerációba úgy közlekedni, hogy otthon be a kocsiba, munkahely előtt ki a kocsiból, edzés gyanánt pedig a szabadidőnket eltölthetjük a konditeremben, mert ezzel ugyebár testmozgás nem jár. Viszont minek mindenhova autóval menni? Egy olyan városban, ahol a város másik felére átlag 30 perc alatt át lehet sétálni? Ahonnan óránként/félóránként jár vonat Bécsbe, Bécsújhelyre, Sopronkeresztúrra, Győrbe, Szombathelyre? Nem akarok kertelni, szerintem sokan teljesen indokolatlanul autóznak, pedig megtehetnék, hogy más közlekedési módot válasszanak.

Az autózás azzal is jár, hogy idegesebbek és stresszesebbek vagyunk, ez pedig a „magyar közlekedési morál” címszó alatt nem vet túl jó fényt a vezetőkre. Egy héten egyszer-kétszer én is rákényszerülök, hogy vezessek, amerre én járok, ott ugyanis nem túl jó a tömegközlekedés. Burgenlandban viszont valahogy tudnak relatíve normálisan vezetni a helyiek, viszont ha feltűnik egy régebbi gyártmányú, de újabb magyar rendszámú autó, már elkezd felmenni bennem a pumpa, és biztos, hogy 30mp-en belül egy záróvonalon belüli előzésre kerül sor, holott én is esetenként 10%-al már átléptem a sebességhatárt. A 84-es, 85-ös főutakról ne is beszéljünk, katasztrófa.

A sorozat előző cikkei:

• Sopron beállt, a busz lenne a megoldás?
• Sopron, a társasházváros
• Sopron, a bevásárlóváros

The post Sopron, a gépjárműváros appeared first on Ikvahír.

The post Állítólag zárva a Petőfi téri mélygarázs appeared first on Ikvahír.

The post Jött a dózer… appeared first on Ikvahír.

• Az Árpád utcába tervezett parkolóház
• A Paprét rendbetétele
• A Széchenyi tér felújítása
• A Bella Lajos utcai óvoda kialakítása

(videók a cikk alján!)

A parkolóház 4 szintes lesz, 240 parkolóhellyel. Mivel parkolóházról beszélünk, olcsóbb üzemeltetése lesz, mint egy mélygarázsnak. Például azért is, mert nem lesz szükség szellőztető rendszerre, ugyanis az építmény nagyjából nyitott lesz. Teteje viszont lesz, azon zöldfelületet alakítanak ki, ami gondozást nem igényel majd. Arra a kérdésre, hogy miért nem helyeznek el napelemet a tetőn, azt válaszolták, a parkolóház kevés energiát igényel, az országos hálózatba való betáplálás pedig drága lenne, nagy lenne a megtérülési költsége (meghát úgyis ott van Paks…..). A parkolóház mellett 50 további parkolóhelyet is kialakítanak majd, kulturált körülmények között, a jövőben pedig tervben van egy újabb házsor, mely lezárja majd a Várkerület házainak udvarát, mellette pedig egy kisebb sétányt is kialakítanak majd.

A Papréten a legnagyobb változást talán a nagy parkoló felszámolása jelenti. Ennek a helyét is parkosítják, illetve kerül ide egy játszótér is. Az „Újabb utca” szomszédságában elhelyezkedő buszparkolót illetve a buszfordulót is megszüntetik, ugyanis okafogyottá vált a korábbi zsákutca utca megnyitását követően. Párhuzamos parkolás lesz majd a zsinagóga előtti területen, valamint a Bem utcában, illetve a tornacsarnok mögötti területen is kialakítanak parkolókat (ahol régebben gördeszka pálya volt). A Paprétet pedig történelmi múltjára visszatekintve egy egységként kezelik, parkosítják, új gyalogos utakat alakítanak ki a fő közlekedési irányokban, viszont hogy a varjakkal mi lesz, egyelőre nem tudni, azok ugyanis védett madarak. A Torna utca-Paprét-Bem utca-„Újabb utca” kereszteződésénél ha minden igaz, körforgalom lesz.

A Széchenyi tér a korábbi markáns módosítási tervekhez képest kevésbé változik. Ennek oka, hogy áteresztő képességét meg kell tartania, ugyanis itt nem lehet annyira lecsökkenteni a forgalmat. Kezdjük a közlekedéssel, az gyakorlatilag forgalmi sávok tekintetében változatlan marad, a parkolókat azonban átteszik a tér szigetszerű elhelyezkedéséről a túloldalra, némileg módosítják is (halszálkásról párhuzamosra például). A járdákat kiszélesítik. Kerékpáros szempontból nagyjából marad a jelenlegi közlekedési rend. A parkot belül viszont rendbe teszik, egységes arculatot kap, sövénnyel, fasorral, játszótérrel, esetlegesen szökőkúttal, nem kavicsos burkolattal.

A Bella Lajos utcai új óvoda már kevesebb embert érdekelt. A fejlesztés ugyanakkor szükségszerű a városban, hiszen a környéken sehol nincsen óvoda. Az intézmény 4×25 fős gyerekcsoportokat tud kiszolgálni, de a terveken szerepel a további bővíthetőség lehetősége. A bejárat a Bella Lajos utca felől lesz, gazdasági bejárat a túloldalról. Kritikát kapott, hogy a megnövekedő forgalmú Balfi utca közelségével mi lesz, erre azt mondták, attól el lesz szeparálva az óvoda, mégpedig zöldsávval, meg némi távolsággal.

A teljes lakossági fórum megtekinthető a következő videókon:

The post Ez történt a lakossági fórumon appeared first on Ikvahír.

1. Árpád utcában (volt mentőállomás területén) parkolóház építésének tervezői, szakmai ismertetése
2. Paprét revitalizációjának tervezői, szakmai ismertetése
3. Széchenyi tér revitalizációjának tervezői, szakmai ismertetése
4. Balfi utcában új óvoda építésének tervezői, szakmai ismertetése

Helyszín: Liszt Ferenc Konferencia és Kulturális Központ, Széchenyi-terem (Liszt Ferenc u. 1.)

Időpont: 2017. március 6., hétfő 17.00 óra

The post FIGYELEM! Lakossági fórum Sopronban! appeared first on Ikvahír.

The post Egy képen az Ikva Áruház környéke appeared first on Ikvahír.

Hogyan is közlekedhetünk Sopronban. Használhatjuk a két lábunkat, tehát gyalogolhatunk, kerékpározhatunk, igénybe vehetjük a tömegközlekedést, illetve saját gépjárművel is közlekedhetünk.

A városban a legjobb helyzetben talán a gyalogosok vannak, viszonylag sok a zebra, és bár nem minden gépjárművezető áll meg átengedni minket, azért a helyzet nem olyan súlyos, mint mondjuk Budapesten, viszont nem is olyan kedvező, mint Bécsújhelyen. A zebrák egy kis töredéke közlekedési lámpával is biztosított, itt viszont sok -indokolt- helyen hiányzik a jelző, tehát a gyalogosnak sokáig kell várnia, míg az automata zöldet ad neki, a járművezetőnek pedig akkor is meg kell állnia, ha épp nem akar senki átkelni, mert ugye a lámpa automatikusan vált, csak éjjel nem. A gyalogosok egy része előszeretettel sétál a kerékpárutakon, gyalogkerékpárutak kerékpáros oldalán, akkor is, ha van számukra is kijelölt térfél, de a járdán sincsenek biztonságban, mert sok kerékpáros MÉG MINDIG képes a járdán tekerni, akkor is, ha nem indokoltan teszi azt. A gyalogosoknak ezeket tanácsolnám: úton/kerékpárúton körültekintően keljenek át, csak a számukra kijelölt utakon járjanak, és mindig várják meg a zöld jelzést közlekedési lámpánál. Esélyegyenlőségi szempontból sajnos nem jár élen városunk, alig akad olyan közlekedési lámpa, amin lenne vakok számára hangot adó készülék, és a burkolatot sem úgy alakították ki, hogy fehér bottal könnyen fel lehessen térképezni a vakoknak a lehetőségeiket. Ezeken mindenképpen javítani kell az elkövetkezendő időben. Időnként rollerre is pattanok, és úgy járom a várost, a rolleres gyalogosnak számít, ezért arról is ide írom a véleményem, Sopron sajnos nem túlzottan rollerkompatibilis, a sok szar minőségű járdaburkolat, illetve díszkő miatt.

Következzenek a kerékpárosok. A városban alapvetően kevés a kerékpáros infrastruktúra, ráadásul azok közül is sok megközelíti a használhatatlanságot. Az össze-vissza mászkáló gyalogosok, a sok elsőbbségadás, leszállásra kényszerítés, jelzések teljes KRESZ szabályszerűségének hiánya sem könnyíti meg a helyzetüket, nem beszélve a nagy járműforgalomról. Pedig a kerékpár egyik legnagyobb előnye a gépjárművekkel szemben, hogy nem kell a dugóban állni, olyan helyen is átjuthatunk vele, ahol kocsival nem. A kerékpárutak gyakran szögletes ívben kanyarodnak, lehetetlen helyen érnek véget, szabálytalanul vannak festve/táblázva, vagy egyszerűen csak nem az előnyösebb irányba vezették őket, elég, ha a Kőszegi út-Csengery utca kereszteződésében levő körforgalom körül vezetett valamire gondolunk, egyirányú, keskeny kerékpárút-szakaszok, amik hirtelen bringagyaloggá válnak, és a körforgalom irányával megegyező irányúak, nem csoda, hogy sokan ellentétes irányba mennek rajta, hiszen az a rövidebb, az az előnyösebb, azért is jött kerékpárral a kerékpáros, mert nem akar szenvedni. A kerékpársávok jók is lehetnének, ha egy egyirányú utcában nem az utcának megfelelő irányba vezették volna őket, mert így pont nem kedveztek semmit a kerékpárosoknak, ellenirányú kerékpársávokra lett volna szükség. Szükség lenne még egy rakás utca kerékpáros kétirányúsítására is, rengeteg helyen lenne erre lehetőség, a városvezetés mégsem él ezzel (cikk erről bővebben hamarosan). A Színház utca viszont pont egy olyan utca, ahol SEMMIKÉPP nem engedélyeztem volna az ellenirányú kerékpáros forgalmat, minek is, ha ott van mellette a kétsávos Ógabona tér? A kerékpáros infrastruktúrával még az is gond, hogy gyakran borzasztó minőségűek, rájuk parkolnak, szűkek, és a kerékpárost teljes mértékben lassítják. Az infrastruktúra teljes felülvizsgálatára, és ésszerűsítésére lenne szükség a városi szakmai, és civil  szervezetekkel konzultálva. A kerékpárosok gyakori járdázását is meg kellene még valahogy szüntetni, illetve a kerékpárok kivilágítottságán is javítani kell, bár ezzel olyan nagy gond talán nincs városunkban, nagyobb gond van a kerékpártárolók minőségével és mennyiségével, sok helyre újonnan is „kerékgörbítős” tároló kerül, pedig a legjobb a fordított U alakú, vagy P alakú, amihez a kerékpárt támasztani lehet, kár nem keletkezik benne, és egyszerre hozzá lehet zárni az egyik kereket, és a vázat is. A kerékpározás valós alternatíva lenne a gépjárműforgalom helyett, a városvezetés mégsem részesíti előnyben, inkább olyan irányba viszi a közlekedést, hogy a kerékpárosoknak nehezebb legyen.

A tömegközlekedést leginkább úgy lehetne jellemezni, hogy „van, de milyen…”. Vonat ugyebár településen belül nem használható, mivel Sopronban és a közigazgatási határon belül is mindösszesen 1 helyen áll meg, Balffürdő volt a másik, de ugyebár azt pár éve kiiktatták, illetve Harka állomás is Sopron közigazgatási területén van, de ott sem áll meg már semmi utasforgalmat bonyolító szerelvény. A városon belül is érdemes lenne pár megállót kialakítani, elsők között indítanám vissza a Déli pályaudvart, már mint megállóhely, a felvételi épületben nyugodtan maradhatna a jelenleg épp nem tudom milyen néven futó szórakozóhely és vendéglátóipari egység. Megállóhelyre lenne szükség még mondjuk a Jereván lakótelep környékén, illetve Ágfalván, és természetesen Balffürdőt is vissza kéne indítani, de valami ilyesmi néven, hogy „Kópháza-felső”, mert Kópházától pár méterre van csak a megálló.
A helyi tömegközlekedést Sopronban a busz adja leginkább. Jellemző, hogy rengeteg járat van, azok mégsem arra mennek, amerre kellene, minden Jereván-központú, aki más városrészben lakik, minimum 1 átszállással tud eljutni BÁRHOVA, amiért már borsos árat fizethetünk, ha nincs bérletünk. Véleményem szerint teljes várost átszelő járatokra lenne szükség, de maximum 1-2-re, akár olyan győri City-busz típusúra. Az utastájékoztatásra azt mondják hogy jó, de ez egy vicc, manapság is gyakran fagynak le az általunk gyakran emlegetett totemoszlopok, a buszok kijelző és hangos utastájékoztatás helyett táblával közlekednek. A buszok állapotával is vannak gondok, az állomány egy nagy részét a lassan 20 éves vagy annál idősebb buszok képezik, amik mindenféle komfortot nélkülöznek, hangosak, környezetszennyezőek, és még csak nem is alacsonypadlósak. Az újabb buszok pedig koruk ellenére mind klíma nélküliek, így nyáron kibírhatatlan az utazás. Egy-két „helyi-helyközi integrációs” járaton (5T, 14, 21, 32, 33) találkozni azért időnként klímás busszal, ez pozitív. Összességében az a véleményem, hogy a járatok útirányának, és számozásának teljes racionalizálására lenne szükség, néhány járat lenne csak, amit úgy hagynék, ahogy most van, meg kell szüntetni ezt a Jereván-központúságot. Illetve, ha a soproni fiatalságot is meg akarják ragadni, 1-2 éjszakai járatra is szükség lenne, hiszen éjjel busz nincs, de viszont vannak mindenfele cikázó taxik.
Ebből következik, hogy a tömegközlekedést képezik még talán a taxik is, amikből elég sok van, és nincs róluk jó véleményem. Eleve az összes „nem hiéna” taxis fixáras, jobb helyeken ilyen már nincs. Másrészt rengeteget szabálytalankodnak, kerékpárost kis oldaltávval előznek, túllépik a sebességhatárokat, nem indexelnek, átmennek a piroson, stb…

És végül essen szó azokról, akik a városi közlekedésben az egyik legnagyobb szerepet töltik be, a személygépjárművek. Sopron alapból elég szűk utcákkal rendelkezik, és ez nem is fog változni, hiszen ahhoz városrészeket kellene lebontani. Ennek értelmében lassan kellene haladni, de nem, a város közepén 50(-nel szabadna), de a szabálytalankodás gyakori. A gépjárművezetők töredéke engedi át a gyalogosokat az átkelőn, a kerékpárosokkal tiszteletlenek, nem tartják egyenrangú közlekedési félnek, sokan nem indexelnek, és ami az egyik legborzasztóbb, hogy MINDENHOL, még egyszer írom, MINDENHOL parkolnak. Szinte nincs is olyan utca a városban, ahol ne lennének parkoló autók, tilosban parkolás mindennapos, és ebben sem segít az önkormányzat. Rengeteg önkormányzati telek van, esetleg van is rajtuk valami romos ház, a következőre lenne szükség: kitakarítani az önkormányzati telkeket, és valami kis tiszteletdíj fejében parkolóhelyeket BÉRBEADNI, mondjuk őrzéssel. Jelenleg rengeteg akadályt jelent a mindenhol parkoló autók hada, tudok olyan esetről, ahol egy széles utcát egyirányúsítani kellett, mert a felét leparkolták végig. Az új lakótelepeket (pl Aranyhegy) pedig úgy építik, hogy bár van némi parkolója, illetve garázsai a házaknak, ez mégis kevés, tehát kénytelenek egyesek az úton parkolni. Az önkormányzat a házak építtetőinek kötelezővé kellene tenni a nagy, házhoz tartozó parkolók kialakítását, mint ahogy kötelező az áruházakhoz is a nagy parkoló. Azért a gépjárművezetők sincsenek jó helyzetben, a gyakran feleslegesen működő közlekedési lámpák, a sok szabálytalankodó kerékpáros, az indokolatlan KRESZ szabályok megnehezítik a közlekedést.

Összességében elmondható, hogy Sopron közlekedésén van mit fejleszteni, véget kell vetni a gépjárműközpontúságnak, újjá kellene szervezni a tömegközlekedést, és a kerékpáros infrastruktúrákat is ésszerűsíteni kellene.

The post Hogyan közlekedjünk Sopronban? appeared first on Ikvahír.