A következő üzenetet juttattam el a közmeghallgatásnak:

Tisztelt Önkormányzat, Tisztelt Közmeghallgatás!

Szeretnék néhány javaslatot felvetni én is a várossal, főleg a közlekedési infrastruktúrával kapcsolatban.

A kerékpáros infrastruktúra hiányosságai egyre szembetűnőbbek. A korábban létrehozott kerékpárutak, gyalog- és kerékpárutak minősége egyre romlik, az útburkolat, a burkolati jelek egyre rosszabbak, a táblázás pedig egyre hiányosabb. Szükséges lenne a jelenlegi infrastruktúra felmérése és a hibák javítása, utána következhetne az újabb ötletek megvalósítása, szigorúan a Magyar Kerékpárosklub szakembereinek bevonásával. Ha szükséges, tudok konkrét javaslatokat is adni. 

Az egyirányú utcákkal kapcsolatban fontos lenne annak felülvizsgálata, hol lehetne a szembekerékpározást engedélyezni. Számos olyan egyirányú utca van a városban, mely megfelelően széles, új útburkolat is lett az elmúlt években, a kerékpárosok viszont semmit nem kaptak. Az újonnan bevezetett egyirányú utcáknál különösen problémás, hogy egyik napról a másikra a kerékpárosok sem hajthattak be az egyik irányból. Érdemes lenne ezeket mind felülvizsgálni (pl Uszoda utca, Balfi utca, Kőműves köz, Végfordulat, István bíró utca, Zsilip utca, Jókai utca, Wesselényi utca, Vadász utca, Szélmalom utca, Hátulsó utca, Pejáchevich köz, Semmelweis utca, Alsólővér utca, Handler Nándor utca, stb).

A város több pontján is látványosan tarthatatlan a parkolási helyzet (pl Aranyhegy, Halász utca), sokan kanyarban, forgalom elől elzárt területen, vagy akár körforgalomban, esetleg közvetlenül a megállni tilos tábla alatt parkolnak. Szükséges lenne ezek folyamatos ellenőrzése és szankcionálása, ugyanakkor felül kéne vizsgálni, hogy mindenhol szükséges-e a megállni tilos, nem lehetne például itt-ott a táblákat várakozni tilosra cserélni.

A buszközlekedéshez kapcsolódóan a jelenlegi, sovány buszmenetrend foltozgatása helyett az egészet újra kéne gondolni. Több átlós járatra lenne szükség, melyek a nap minden szakában ütemesen járnának, a csúcsidőkben sűrítve. Szükség lenne LEGALÁBB egy éjszakai járatra is, mely az éjfél körül, vagy az után beérkező vonatokhoz kapcsolódna. A burgenlandi közlekedésszervező Verkehrsbetriebe Burgenland közreműködésével Sopron felé kéne hozni legalább egy buszjáratot, mely Észak-Burgenlandot kötné össze Közép- (és Dél-)Burgenlanddal, illetve tárgyalásokat kellene kezdeményezni arról is, hogy a város területére bejöjjenek a BAST telebusz-rendszer járművei is (például Szentmargitbánya felől Sopronkőhidára, vagy Kelénpatak felől az autóbusz-állomásra, stb…)

A hivataltól a következő választ kaptam kérdéseimre, felvetéseimre:

A 2024. december 4-én érkezett, közmeghallgatásra írásban benyújtott felvetéseivel kapcsolatosan az alábbiakról tájékoztatom:

A meglévő kerékpárutak, kerékpáros útvonalak fenntartásához szükséges munkákat rendszeresen elvégeztetjük. Az útkarbantartások elvégzéséről, a burkolati jelek folyamatos frissítéséről, a jelzőtáblák cseréjéről és pótlásáról minden évben gondoskodunk.

A lakosság igényeinek megfelelő fejlesztési tervek elkészítésére törekszünk, ezért a közlekedési infrastruktúrák fejlesztései során, még a tervezési szakaszokban, minden esetben egyeztetünk az érintett civil szervezetekkel is.

Az egyirányú forgalmi rendek bevezetésével érintett útszakaszokkal kapcsolatban Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzatának álláspontja, hogy a szembejövő kerékpáros forgalom lehetővé tételére a tapasztalatok szerint a közlekedési kultúra még nem érett meg. A közlekedésbiztonság fenntartása érdekében a kerékpárosokra vonatkozóan különleges szabályok bevezetését ezért jelenleg nem támogatjuk.

A szabálytalan parkolások visszaszorítása érdekében a Rendőrhatóság, illetve a közterület-felügyelet járőrszolgálata teljesítése során a város teljes területét folyamatosan ellenőrzi, szükség esetén pedig a szabálysértőkkel szemben eljár. A megállás tilalmát jelző táblák kihelyezését megelőzően minden esetben közlekedési szakember bevonására kerül sor, a táblák indokoltságát ennek ellenére folyamatosan figyelemmel kísérjük.

A vonatok a peremidőszakokban eltérő időfekvésekben érkeznek (Győr felől óra 0 perc és óra 10 perc között, Bécsújhely felől mindig óra 17 perckor, Sopronkeresztúr felől mindig óra 22 perckor, Bécs felől mindig óra 37 perckor, Szombathely felől ütemtelenül), ezért ütemes menetrendet feltételezve egyes irányokban a csatlakozások csak esetlegesek lennének.

Jelenleg a rendezvények idején indított járatok (például a SopronFest idején közlekedő SF1 vagy a Soproni Piknik idején közlekedő SP1) korlátozás nélkül igénybe vehetők. Tapasztalataink alapján azonban ilyenkor is csak nagyon kevesen veszik igénybe ezeket a járatokat a fesztivál vendégein kívül. Az éjszakai járatok kihasználtsága aránytalanul gazdaságtalan, mely a fordaszámot és a személyi állományt tekintve is többletköltséget jelentene.

Jelenleg a magyar személyszállítási törvény, az osztrák szövetségi személyszállítási törvény és a burgenlandi tartományi mobilitási törvény alapján semelyik fél nem tekinti feladatának a határon átnyúló személyszállítás biztosítását, azzal kapcsolatban sem minőségi, sem mennyiségi követelményekről nem rendelkezik, így közforgalmú közlekedés biztosítása jelenleg egyik félnek sem előírt feladata.

A nemzetközi személyszállítás egyébként az EU-s irányelveknek megfelelően szabadpiac, abban külön megrendelés nélkül, saját nyereségre és kockázatra bármely vállalkozás beszállhat és indíthat ilyen járatot. A Verkehrsbetriebe Burgenland a kommunikációja szerint egyébként folyamatosan monitorozza az igényeket, 2024. november 29-től Szentgotthárdra már kiterjesztették. A további terjeszkedés az osztrák fél döntésén múlik.

The post Kérdéseket tettem fel a közmeghallgatáson, ezt a választ kaptam appeared first on Ikvahír.

• Kiterjesztik a díjfizetési kötelezettséget szombatra is, ráadásul hétfőtől-szombatig 8 és 20 óra között kell majd fizetni a parkolásért.
• Az eddigi 3-as zóna szinte összes közterülete 2-es zónába kerül, plusz csatlakozik még a Flandorffer utca, Selmeci utca és a Vitnyédi utca.
• Az eddigi 2-es zóna szinte összes közterülete 1-es zónába kerül, plusz csatlakozik még a Liszt Ferenc utca és a Városház utca.
• A 3-as zónába január 1-től olyan utcák tartoznak, ahol az első néhány óra parkolás ingyenes, de az automatából jegyet kell húzni (mennyivel egyszerűbb lenne egy parkolóóra a szélvédő mögé). Ilyen az Anger melletti parkoló és az Evangélikus temető melletti parkoló a Balfi úton, az Új Szent Mihály temető melletti parkoló a Pozsonyi úton, a GYIK Rendezvényház mögötti parkoló. Itt az első 2 óra ingyenes.
• A 3-as zónába bekerül az Erzsébet Kórház körül is több utca, mégpedig: Fraknói utca, Gyiróti utca, Győri út (Semmelweis utca és Lóki sor között), Kuruc körút (Fraknói utca és a Csóronfalvi utca között), Lóki sor (Győri út és Szív utca között) és a Szív utca. Ezeken a helyeken viszont az első 3 óra lesz ingyenes, parkolójegyet viszont itt is húzni kell majd.

Parkolójegyet az I. zónába óránként 560 Ft-ért, a II. zónába 420 Ft-ért, míg a III. zónába 300 Ft-ért válthatnak majd a gépkocsivezetők.

A lakossági bérletekkel kapcsolatban fontos, hogy az igényelt gépjármű forgalmi engedélyében szereplő (soproni fizető övezetben található) lakcímnek és a kérelmező lakos személyazonosító igazolványában vagy lakcímet igazoló hatósági igazolványában szereplő lakóhelynek (tartózkodási helynek) meg kell egyeznie. A bérletváltáshoz ezeken felül két igazolást is be kell szerezni, miszerint az önkormányzat és a Zrt. felé sincs tartozása az igénylőnek. Könnyebbség azokat érinti, akik már idénre is rendelkeznek bérlettel, így a nullás igazolással a cég már rendelkezik. Lakossági bérletet az első autóra 6 ezer forintért, míg a további járművekre 12 ezer forintért lehet váltani.

Zóna bérlet vásárlásához kizárólag a gépjármű forgalmi engedélyére van szükség. Az I. zónába 125 ezer, a II. zónába 95 ezer, míg a III. zónába 68 ezer forintért váltható jogosultság. Az éves kombinált bérlet ára 158 ezer Ft.

(Cyberpress.hu nyomán)

The post ELKÉPESZTŐ módon drágul a parkolás: Sopronban tényleg nem éri meg autózni appeared first on Ikvahír.

Emlékszünk még? Az Ikvahír végig követte a Várkerület felújítását. A Várkerület értékmegőrző megújítása – I. ütem projekt 2014-ben kezdődött, 2015 végén pedig már be is fejeződött. Nem szeretném most tételesen felsorolni, milyen fejlesztések valósultak meg, erre sokkal alkalmasabb az átadóról készült cikkünk.  Pár dolgot azért kiemelnék, például hogy nagyjából egy szintbe hozták a Várkerület mindkét oldalát, klinkertéglás díszburkolattal fedték le a talajt, új közvilágítást, kukákat, ülőalkalmatosságokat helyeztek ki, rengeteg új fát ültettek, lett egy új nyilvános WC, megváltoztatták a parkolási rendet, valamint kialakítottak egy kerékpárutat is.

Ez utóbbi 3 dolog az, amivel kapcsolatban a legtöbb kritika érte a tervezőket és a városvezetést. A toalett ugyanis sokaknak továbbra sem a szíve csücske, pedig az 1969-re elkészült OTP-ház sem illeszkedik épp az évszázados hagyományokkal rendelkező míves épületek közé. A WC épületében ráadásul 3 üzlethelyiséget is kialakítottak, amiből mindössze 1-et használnak jelenleg is, a Tourinform működik ott. A másik kettő üres, de legalább a WC-k (most már) relatíve elfogadható állapotban vannak, a száz forintos vagy 50 eurócentes használati díjába pedig minden bizonnyal nem fog belerokkanni a családi kassza.

A parkolási gondok általánossá váltak Sopronban, ez alól nem kivétel a Várkerület sem. Bár a felújítás során jelentősen nem csökkent a parkolóhelyek száma, úgy érezhetjük, nem mindenhol a terhelésnek megfelelően alakították ki azokat. Bár a Várkerület felújításának egyik elsődleges célja az volt, hogy a gépjárműforgalmat csökkentsék, sajnos ez nagyon úgy tűnik, nem egészen jött össze. Kerülőút ugyanis kevés van, azok is telítettek, így viszont csúcsidőben a Várkerületen a Lackner Kristóf utcától akár az Árpád utcáig is álldogál a sor.

De visszatérve a parkoláshoz, nem csak a parkolóhelyekkel van a probléma, hanem azzal is, hogy gyakorlatilag sehol nem alakítottak ki rakodóterületet. Márpedig a boltokat valahogy fel kell tölteni áruval, és főleg egy húsbolt vagy pékség esetén nem kis Fiat Seicentoval szállítják az árut, hanem nagyobb furgonnal, kisteherautóval. Azok pedig gyakran az út szélén, rosszabb esetben a kerékpárúton keresztben parkolnak le és kezdik meg az áru lepakolását. Garantált idegesség mindenkinek. A páros oldalon egyébként megmaradt, sőt, meghosszabbodott a szervizút, ez az egyedüli rész, ahol normálisan lehet rakodni is a boltoknak. A parkolási problémákhoz hozzájárul még az is, hogy a kapubejárókat sok helyen nem egyértelműen jelölték, vagy inkább az évek során már meg is szűnt létezni a jelölés. Ez azt eredményezi, hogy több házból csak a kerékpárúton haladva lehet kijutni az úttestre. Nagyon jók a kerékpártámaszok, amiket kihelyeztek, csak az évek során azokból is eltűnt jó néhány, helyüket vadparkolók vették át.

Apropó kerékpárút: nem értem, ha tényleg a gépjárműforgalom csökkentése volt a cél, miért kellett külön szeparált kerékpárutat létrehozni a Várkerület egyik oldalán. Ráadásul ez a kerékpárút egy szintben van a járdával is, ezért sokan azon gyalogolnak, ha pedig lecsengetik őket, még ők vannak felháborodva. Az, hogy az Ikvahíd kereszteződésénél pedig a kerékpárút zebrában végződik, még rá is tesz egy lapáttal a dologra. Persze ha a Posta előtt a postakocsi a kerékpárút közepén parkol, akkor se kerékpározni, se gyalogolni nem lehet, márpedig ez elég gyakran előfordul. Mind a gyalogosoknak, mind a kerékpárosoknak okozhatnak bosszúságokat a vendéglátóhelyek teraszai. Több ilyen terasz ugyanis vagy teljesen elfoglalja a gyalogos részt, vagy pont akkorára szűkíti le, hogy átlag ember már inkább megkerüli, természetesen a kerékpárúton keresztül.

A Várkerület felújításával több buszjáratot is eltereltek az Ógabona tér felé, összesen 5db járat maradt itt: 1, 2, 10, 10Y, 20. Az eredeti elképzelések szerint ezek relatíve ütemesen, 10 percenként követték volna egymást. Mára ez már másként néz ki: általában 2 busz „vonatozik” egymás mögött, a Mária-szobornál, valamint az Árpád utcánál pedig fedett buszváró sincs. Pedig az új Publimontos szürke esőbeállók tökéletesen beleillettek volna a Várkerület antik-modern kompozíciójába.

A Mária-szobor előtt a felújítással létrejött egy nagy díszköves tér, mely rendezvénytérként szolgál. Rendezvényből viszont túl sok nincs, így az év 365 napjából mondjuk 300 napon üres a terület, csak az eldobált cigarettacsikkek törik meg a szürke kövezet egyhangúságát. Apropó szürke kövezet, sokan azt is kritizálják, hogy csapadékos idő esetén csúszós, nyáron pedig nagyon forró a burkolat. Nem mintha az aszfalt nem lenne egyébként forró, de szerintem sokkal nagyobb probléma inkább, hogy a kerékpárutat is díszkővel rakták ki.

Összegzésnek, vagy inkább konklúziónak mit is lehetne írni. Kétség nem fér hozzá, nagyon ráfért mind a Belvárosra, mind a Várkerületre a komplett felújítás. A belvárosi üzletek, vendéglátóhelyek többségének bejött az új, gyalogosközpontú koncepció, viszont a még fel nem újított részeken nem kellene ugyan azokat a hibákat elkövetni, mint ott, ahol már megvalósult a rekonstrukció.

The post Mi a baj a Várkerülettel? appeared first on Ikvahír.

A P+R parkolók lényege, hogy egy nagyvárosba érkezők a város szélén letegyék saját autójukat, majd pedig vagy tömegközlekedéssel, vagy telekocsival tovább közlekedjenek úti céljukhoz. Sopronban természetesen ez is máshogy működik, itt az első kialakított P+R parkoló nem rendelkezik tömegközlekedési kapcsolattal, de még csak frekventált helyen sincs. Ráadásul itt ugye nem is igazán a városba érkezők közlekedését kell szabályozni, sokkal inkább azokét, akik innen ingáznak Bécs, Kismarton, Bécsújhely fele. Bár a vonatok óránként/félóránként járnak, sokan mégis inkább a személygépjárművet választják, individuálisan. Ezt a problémát (is) próbálná áthidalni a Sopron Plaza mellett létrehozott új P+R parkoló. A munkába igyekvők itt lerakhatnák saját autójukat, és innen közösen mehetnének céges autóval dolgozni.

Azért írom feltételes módban, mert szemmel láthatóan nem túl nagy hatékonysággal működik a parkoló. Ennek egyik oka talán az lehet, hogy makadám burkolatú, fizetős parkolóról van szó, ami, bár a Sopron Plaza közvetlen közelében van, eléggé kiesik a körforgásból. Amint pedig feljebb írtam is, tömegközlekedési kapcsolata sincs.

Rögtönzött P+R parkolót szült az probléma, ami Somfalván, a határ felé vezető út egy szakaszát érinti. Itt ugyebár pont a rush hour-ban tiltották meg az áthaladást a személygépjárműveknek, azaz reggel 5 és 8, valamint délután 16 és 19 óra között. Ezzel nem tudom, mennyire járt végül is jól a település, sikerült-e valóban jelentős forgalomcsökkenést elérni. Ugyanis most az van, hogy a határ mindkét oldalán autók parkolnak. Az Ausztriába dolgozni igyekvők a határ magyar oldalán leteszik autójukat, átsétálnak a határon, majd a céges autóba beszállnak már Burgenlandban, és onnan indulnak tovább. Semmiképp nem a legoptimálisabb megoldás…

Na de hogy néz ki egy valódi Park and Ride parkoló? Aki a környéken ilyet szeretne megtekinteni, javaslom Felsőpulyát és Veperdet. Előbbi helyen bár tömegközlekedési kapcsolat nincs, a tavaly átadott parkoló közvetlenül az S31-es gyorsforgalmi út kezdeténél lett létrehozva. Így a környékről érkezők itt lerakhatják saját autójukat, majd együtt a céges autóval indulhatnak Bécs, Kismarton, Felsőőr irányába. A Veperd melletti parkoló ennél egy fokkal még komolyabb, lépcsőzetesen, több „szinten” helyezhetőek el a személygépjárművek, ráadásul itt több buszmegálló is van „Weppersdorf, Busbahnhof P+R” néven, ahonnan óránként többször is indul busz a legkülönbözőbb irányba.

De persze mielőtt megint bezzegországozással lennék megvádolva, tudnék pozitív példát hozni Magyarországról is, főleg Budapestről, de nagyszerű kezdeményezésnek tartom a GYSEV vasútvonalai mentén lévő megállóknál kialakított P+R illetve B+R parkolókat is.

The post Parkoljunk és utazzunk appeared first on Ikvahír.

The post Lezúztak pár autót az Ógabona téren appeared first on Ikvahír.

Sokaknak azonban ez úgy tűnik nem igazán megy. Bár rendkívül kedvező áron lehet parkolni (20Ft/óra illetve 200Ft/nap), a legtöbben továbbra is az utcákon tárolják autóikat. Az autótulajdonosokat nem riasztja el a megállni/várakozni tilos tábla sem, valamint több helyen kereszteződésekben, útkanyarulatokban is autók állnak. Tény, az új parkoló valamennyire kiesik a körforgásból, viszont az Aranyhegy legtávolabbi részéről is nagyjából 10 perc alatt elérhető gyalogosan, ráadásul végig van járda is.

A bekerített, kivilágított parkolót érvényes helyi, avagy aranyhegyi lakcímkártyával kedvezményes éves díjjal is igénybe lehet venni, melynek összege 5000Ft+áfa/év, a második autónál pedig 10.000Ft+áfa/év. A kedvezményes parkolási lehetőséget csak a következő utcákban lakó magánszemélyek vehetik igénybe: Rákosi út páratlan oldal (25-61/a), páros oldal (30-50), Nemeskúti út páratlan oldal (7-9d), páros oldal (2-4), Póda Endre utca, Tárczy-Hornoch Antal utca, Vendel Miklós utca, Faller Jenő utca 24-ig, Verő József utca, Handler Nándor utca, Mende Gusztáv utca, Ív utca, Aranyhegy utca. Más is parkolhat itt természetesen, de ott már valamivel borsosabb az éves díj, 29.400Ft+áfa/év.

Többször is jártam a környéken, napközben és este illetve éjjel is megnéztem, mennyire kihasznált az új parkoló. Saját tapasztalataim alapján elmondhatom, hogy gyakran 1%-os kihasználtsággal SEM működik a terület, a parkoló autók száma 2 és 9 között volt, bármikor ott jártam.

Egyébként sehol nem említik, hogy a Nemzeti Mobilfizetés keretein belül mobillal is meg lehetne vásárolni az aranyhegyi parkolóba a jegyet, ez az automatákon sem szerepel, valamint az nmzrt.hu-n sincs fent.

További részletek az aranyhegyi parkolóról a Sopron Holding oldalán

The post Meglepő! Ennyire kihasznált az aranyhegyi parkoló appeared first on Ikvahír.

Ideiglenes parkoló lesz a parkolóház helyén

The post Nagyszerű murvás parkoló lett a parkolóház helyén appeared first on Ikvahír.

Nemrég jött ki a statisztika, mely szerint Ausztriában, illetve azon belül Burgenlandban is egyre több gépjármű koptatja az utakat. Az Őrvidéken ráadásul ez hatványozottan igaz, 1000 főre 668 személygépjármű jut a tartományban, tavaly pedig összesen 284.171 gépjármű futott forgalmi engedéllyel a térségben. Győr-Moson-Sopron megyéből 2017-es adatokat sikerült szerezni. Eszerint 180.768 személygépjármű volt Győr-Moson-Sopron megyében forgalomban, a Nyugat-Dunántúlon összesen ez a szám 388.655 darab volt. És ez csak személygépjármű, ehhez jönnek még a motorkerékpárok, az autóbuszok, a tehergépjárművek, és a többi… Így összesen Győr-Moson-Sopron megyében 219.512 gépjármű plusz vontató volt forgalomban 2017-ben.

Jó lenne, ha nem járna mindenki mindenhova autóval Sopronban, márpedig ez történik, és most itt nem csak az ingázókról van szó, hanem azokról is, akik a szomszéd kisboltba sem képesek elgyalogolni, illetve azokról, akik gyereküket az X5-ös BMW-vel egészen az iskola bejáratáig viszik, mert a csemete már képtelen 500 métert is gyalogolni. Persze lehet itt közbiztonsággal, meg közlekedésbiztonsággal példálózni, de ha többen járnának gyalog per busszal iskolába, kevesebb autó is lenne az utakon, jobban figyelnének egymásra az emberek, ráadásul kisebb esély is lenne arra, hogy elüt valaki.

Szokták kritizálni az önkormányzatot, hogy parkolókat vettek el például a Várkerületen vagy a Széchenyi téren. Ez, amellett hogy jótékony hatással van a látképre, pszichológia is: >elméletileg< ha kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van ingere arra a gépjárművezetőnek, hogy behajtson az adott területre, és megpróbáljon parkolóhelyet vadászni. Ez pont olyan, mint hogy ha mondjuk kétszer kétsávos útból kétszer egysávos utat csinálunk, ott lecsökken a forgalom is, hiszen az emberek közül sokan inkább más utakat keresnek. Milyen kár, hogy Sopronban ez sem úgy működik, ahogy működnie kéne.

Csúcsidőben a Várkerületen is végig áll a sor, nem  beszélve a Híd utcáról, a Csengery utcáról, a Lackner Kristóf utcáról, és így tovább…

EL KELL DÖNTENÜNK, HOGY MAGUNKNAK ÉPÍTJÜK A VÁROST VAGY AZ AUTÓINKNAK. 

The post Akár tetszik, akár nem: ennyi autó nem fér el Sopronban appeared first on Ikvahír.

Tehát akkor kivonatolva a részletek:

• 2016 év vége: elkészültek az építési engedélyezési tervek
• 2017 első felétől 2018 második feléig: régészeti feltárás, melynek során civil és katonai sírokat, illetve római falakat találtak
• a római kori falakat meg kell őrizni, ezért át kellett tervezni a parkolóházat
• 2018 év vége: elkészültek a módosított tervek, jogerős engedélye van a parkolóháznak
• 2019 eleje: jelenleg pedig folyamatban van a közbeszerzési eljárás indítása
• ki tudja mikor: elkezdik építeni a parkolóházat
• ki tudja mikornál később: elkészül a parkolóház

A gödröt a mintegy 3000 m³ földdel gondosan visszatemették, amíg pedig nem kezdődnek meg a parkolóház konkrét építési munkálatai, murvás, ideiglenes fizető parkolót alakítanak ki a területen. Ez várhatóan néhány hónapig fog működni, de a környék parkolási gondjait addig is csillapítani lehet vele.

The post Ideiglenes parkoló lesz a parkolóház helyén appeared first on Ikvahír.

Hogy kinek lesz igaza, azt csak a jövő döntheti el. Ami viszont biztos, hogy át kellett tervezni a parkolóház alapját, mégpedig azért, mert római kori falakat, és egy római kori út maradványait is megtalálták. Ez az út nem a Borostyánkőút, hanem egy arra merőleges, másik fontos ókori útvonal volt, mely szintén a Forum környékéről indult.

A Kisalföld arról is írt, hogy leletekben, értékekben gazdag a terület, amit pedig nem lehet kiemelni, azt úgy kell visszatemetni, hogy lehetőleg ne tegyünk benne kárt (ezt már én mondom). Ezért volt az, hogy hónapokon keresztül állt az építkezés, a gödör alján, a falak között pedig felgyülemlett az eső- illetve talajvíz. Ami pedig egy viccesebb pillanat volt, az az volt, amikor kacsát láttam úszkálni a vízen.

Ennek viszont már vége, szinte teljesen visszatemették a területet, hogy a tényleges parkolóház-építés mikor kezdődik, arról sajnos nincs információnk, arról pedig végképp semmi infó, hogy végül is mikorra fog elkészülni az objektum. Arra azért kíváncsi leszek, ha tényleg elkészül, végre lesz-e valami pozitív fejlemény az Ikva-Fenyő áruházakkal kapcsolatban is (nem a dózerre gondolok, hanem arra, hogy lesz-e bennük élet)…

KÉPGALÉRIÁNKBAN JÚLIUSI ÉS SZEPTEMBERI ÁLLAPOTOKRÓL IS TALÁLHATÓK FOTÓK!

The post Késik, de lesz parkolóház az Árpád utcában appeared first on Ikvahír.

The post Nem a szándék a fontos, hanem a lényeg… appeared first on Ikvahír.

Naponta többször gyalogolok el az Újteleki u. elejénél. Megrökönyödéssel látom, hogy a rendőrségi bejárat és a telefonfülke közötti park részre, azt tönkretéve, egyre gyakrabbal állnak be autók. Láttam, hogy a kijövő rendőrök sem reagálnak erre. Mi lesz itt, ha mindenki a parkokban oda parkol ahova akar? 

Olvasónk fotókat is csatolt leveléhez.

The post Olvasói levél: tilosban parkolás a rendőrség mellett? appeared first on Ikvahír.

Sopron közterületein rengeteg az autó. Ugyanakkor sok helyen egyszerűen érthetetlen, miért nem járnak be a kapun? Ugyanis olyan helyen is rengeteg autó áll a házak előtt, ahol 1-2 autó simán beférne az udvarra, kapualjba, stb… Sokan hibáztatják az önkormányzatot, hogy egyre kevesebb a belvárosban aparkolóhely, ennek az oka az, hogy ahol rengeteg autó van, ott a környezet élhetetlenné válik, tapasztaltuk ugyebár. Ezt pedig mindannyian szeretnénk elkerülni, és akkor itt jön a képbe a pszchológia, mely szerint ahogy egyre kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van kedve az embernek autóval menni, hiszen „úgysem tudom hol lerakni az autót”. Vannak, akik azonban pusztán kényelemből mégis megteszik, ők azok, akik szitkozódnak illetve „csinálnak” maguknak parkolóhelyet, és ebben az esetben történik meg, hogy az addig zöldfelületként funkcionáló területekből mocsár lesz. Sopron egyszerűen nem bír el több gépjárművet, mert nincs hely, és a város adottságai miatt nagy valószínűséggel nem is lesz.

De tényleg szükség van ennyi autóra? Persze, kényelmesnek tűnhet a városon belül, vagy akár az agglomerációba úgy közlekedni, hogy otthon be a kocsiba, munkahely előtt ki a kocsiból, edzés gyanánt pedig a szabadidőnket eltölthetjük a konditeremben, mert ezzel ugyebár testmozgás nem jár. Viszont minek mindenhova autóval menni? Egy olyan városban, ahol a város másik felére átlag 30 perc alatt át lehet sétálni? Ahonnan óránként/félóránként jár vonat Bécsbe, Bécsújhelyre, Sopronkeresztúrra, Győrbe, Szombathelyre? Nem akarok kertelni, szerintem sokan teljesen indokolatlanul autóznak, pedig megtehetnék, hogy más közlekedési módot válasszanak.

Az autózás azzal is jár, hogy idegesebbek és stresszesebbek vagyunk, ez pedig a „magyar közlekedési morál” címszó alatt nem vet túl jó fényt a vezetőkre. Egy héten egyszer-kétszer én is rákényszerülök, hogy vezessek, amerre én járok, ott ugyanis nem túl jó a tömegközlekedés. Burgenlandban viszont valahogy tudnak relatíve normálisan vezetni a helyiek, viszont ha feltűnik egy régebbi gyártmányú, de újabb magyar rendszámú autó, már elkezd felmenni bennem a pumpa, és biztos, hogy 30mp-en belül egy záróvonalon belüli előzésre kerül sor, holott én is esetenként 10%-al már átléptem a sebességhatárt. A 84-es, 85-ös főutakról ne is beszéljünk, katasztrófa.

A sorozat előző cikkei:

• Sopron beállt, a busz lenne a megoldás?
• Sopron, a társasházváros
• Sopron, a bevásárlóváros

The post Sopron, a gépjárműváros appeared first on Ikvahír.

A cikkünk témája viszont most más. Sopronban egyre-másra épülnek a házak, minden talpalatnyi helyet kihasználnak társasház építésére, amikben a lakásokat aztán bődületesen magas áron próbálnak értékesíteni, bizony, néha meglehetősen rossz kvalitásokkal. És sikerül is, vagy olyannak, akinek tényleg van pénze, majd vásárlás után kiadja a lakást, vagy olyanoknak, akik hátrahagyva mindenüket, eladva mindenüket, ide költöznek. Alapvetően ezzel semmi probléma sem lenne, ha ezzel nem közelítettük volna meg azt az ingatlanpiaci szintet, mint Budapest, azaz hogy nagyon drágák a lakások/házak, és nagyon drágák az albérletek is. Erről korábban is írtunk Sopron, a társasházváros címmel.

Az viszont szerény véleményem szerint már a városvezetés hibája, hogy ezeken az új lakóterületeken a szolgáltatások gyakorlatilag hiányoznak. Csak lakni lehet, semmi több. Nincs postahivatal, nincs gyógyszertár, nincs bankomat, nincs nagyobb élelmiszerbolt, nincs normális kerékpáros infrastruktúra, nincs értékelhető tömegközlekedés, ezáltal egész egyszerűen az ott lakók, az újonnan oda költözők rá vannak kényszerítve arra, hogy autóval járjanak. Kompromisszumkötésre meg elég kevesen képesek, és ez bizony probléma.

A soproni városvezetés már többször, több platformon hangoztatta, hogy Sopronban egyre több az autó, ezzel azonban nem lehet mit kezdeni, ez ellen nem lehet tenni. És ez az, amivel én abszolút nem értek egyet. Pont a városvezetés az, ami tehetne ez ellen, vagy legalább szólhatna annak érdekében, hogy az emberek letegyék az autót. Persze ehhez az is kéne, hogy az új lakónegyedek (Pihenőkereszt, Apácakert, Aranyhegy, Kutyahegy, Virágvölgy, Tómalom) is NORMÁLISAN be legyen kötve a tömegközlekedésbe. Amíg ez meg nem valósul, a lakóknak pedig rá kellene jönniük arra, hogy kompromisszumokat kell tenni annak érdekében, hogy ez egy tényleg ÉLHETŐ város maradjon/legyen. Magyarán: ne járjunk mindenhova autóval.

Az viszont tény, hogy az elmúlt években a tömegközlekedés nem hogy fejlődött volna, hanem visszafejlődött, gondolok itt főleg a 2012 májusi járatritkításra, gondolok arra, hogy 2011-ben érkeztek utoljára új buszok (használtak tavaly) a helyi közlekedésbe. A menetrend persze nem a szolgáltató ÉNYKK „hibája”, hiszen ők azt teljesítik, amit az önkormányzat megrendel. Az viszont biztos, hogy a diákok általános iskolától egészen a középiskola végéig ingyen kapnak bérletet, amitől érthetetlenné válik, hogy miért kell a gyerekeket az iskola bejáratáig autóval szállítani.

Önök szerint mi lenne a legfontosabb a soproni tömegközlekedés fejlesztésével kapcsolatban? Új buszjáratok? Színvonalasabb szolgáltatás? Pontosabban járó buszok? Sűrített menetrend? Miért érdemesebb az autót választani városon belüli közlekedésre, mint buszozni? Mi az ellenérv? Várjuk a véleményeket kommentekben itt a cikk alatt, vagy Facebook oldalunkon!

A témát a következőkben is folytatjuk itt, az IkvaHíren!

The post Sopron beállt, a busz lenne a megoldás? appeared first on Ikvahír.

The post Parkoló létesült a Kőműves közben appeared first on Ikvahír.