MÉG TÖBB KÉP ITT!

The post Végre rendben van a Jereván központja appeared first on Ikvahír.

The post Körforgalmat kap a Ravazd utcai lakótelep appeared first on Ikvahír.

Az MLSZ a kormány által létrehozott TAO-rendszeren keresztül vállalja a beruházás 70%-át, így a pályázó önkormányzatnak a költségek 30%-át kellett biztosítania. A tóparti pálya teljes beruházása 27 millió forint volt, ebből közel 8,1 millió forintot finanszírozott az önkormányzat saját forrásból. A kisméretű 20×40 (22*42 m) műfüves pálya 3×2 méteres kapukkal, palánkkal, világítással és labdafogó hálóval van ellátva. A pálya körül viacolor járda épült.

A fejlesztéseknek köszönhetően így már három műfüves kispálya – és három salakos pálya – áll a városi bajnokság különböző osztályaiban szereplő csapatok rendelkezésére.

A „tóparti pálya” – a többi pályához hasonlóan – nem csak a városi bajnokságban szereplő amatőr csapatok számára nyitott, hiszen a mindennapi testnevelés órák során is igénybe vehető az iskolák számára.

The post Új műfüves futballpályát avattak Sopronban appeared first on Ikvahír.

Az én korosztályomtól felfelé a legtöbben úgy emlékeznek Sopronra, hogy egy kellemes, csendes, 60 ezer fős kvázi-kisváros, ahol nyugalmat lehet lelni. Lakótelepek ugyan vannak, de azok az elmúlt évtizedekben épültek. Az utóbbi években azonban, lássuk be, változás történt.

Magyarország Európai Uniós csatlakozása, a Schengeni övezetbe való bekapcsolódás, illetve Ausztria szabad munkaerő piaci nyitása beindított bizonyos folyamatokat. Az már korábban is szemmel látható folyamat volt, hogy sokan hagyják el Magyarországot, mert nyugatabbra jobb a bérszínvonal. Ez azóta is fennáll, és hiába „erősödik Magyarország”, a bérek csak szóban erősödnek, a valóság továbbra is az, hogy aki arra adja fejét, hogy nyugatabbra költözzön, „kicsit” kellemesebb fizetést kaphat, még akkor is, ha ott az élet is drágább.

Aki nem költözik ki, az pedig ingázik. Térségünkben leginkább Magyarország és Ausztria között. És itt jön a képbe Sopron. Sokan ugyanis úgy gondolták, távolabbról érkezvén, hogy (bizonyos esetekben) 0 (nulla) közeli nyelvtudással, majd szépen letelepednek itt Sopronban, és innen járnak az Őrvidékre, Alsó-Ausztriába vagy akár Bécsbe. És ez így is történik, elég csak megnézni, milyenek a határátkelők reggel, és milyenek délután. Ez ám a munkaerő piaci áramlás. Munkahely egyébként Sopronban is akad rengeteg, és a távolról érkező, eddig kisebb pénzért dolgozókat ezek is csalogatják, hiszen Kelet-Magyarországhoz képest átlagban még Sopronban is jók a fizetések. Más kérdés, hogy ebből egy lakás bérleti díját fedezni már elég kétséges.

Azzal, hogy sokan érkeztek, és most is érkeznek a városba, több dolog is megnőtt.

• Egyrészt megnőtt a város lélekszáma, a növekedés mértékét pedig nem is lehet konkrét számadattal bizonyítani, sokan ugyanis nem is jelentik be magukat ide a városba, de mégis itt laknak, például panzióban, munkásszállón. Egyesek már 70 ezer körülre saccolják a város lélekszámát, én 65.000-el kissé ennek alálövök, de szerintem ez a reális.

• Megnőtt a forgalom a városban, ami -természetesen- gépjárműveket jelent, hiszen azt az 5km-t amíg a város egyik feléről a másikra el lehet jutni, képtelenek sokan megtenni kerékpárral, tömegközlekedéssel (vagy nagyobb távot vonattal). Ennek következtében rengeteg lett az autó, sok a külföldről használtam behozott, viszonylag öreg és környezetszennyező gépkocsi is, aminek következtében megnőtt a légszennyezettség is a városban. Nem beszélve arról, hogy gyakorlatilag már egymáson is parkolnak az autók, de erről majd egy későbbi cikkben fogok megemlékezni (Sopron, a parkolóváros)
• Állítások szerint kissé megnőtt a bűnözés is a városban, de erre konkrét adatok nem állnak rendelkezésre, amit a rendőrkapitányság ki szokott adni, térkép, azon még csökkenő is a bűncselekmények, bűnesetek tendenciája. Más persze a biztonságérzet. Állításomat így csak bizonyos Facebook oldalak és csoportok információira tudom alapozni.

• Nagymértékű társasház-építés kezdődött a városban. Minden talpalatnyi helyet építési vállalkozók vásárolnak meg, és indulhat a társasház-építés. Akár családiházas övezetben, családiház-sor közepén is. Nem számít már az sem, ha a forgalmas főúttól 10m-re, vagy a vasúttól pártíz méterre épül a ház, a jövendőbeli lakástulajdonosok, vagy bérlők VISZONYLAG olcsón tudnak majd ingatlanhoz jutni, legfeljebb majd néha bekukucskálnak a vonat ablakából az utazók. De komolyan, miért jó úgy felépíteni egy házat, hogy tőle pár méterre a temető látszik teljes terjedelmében? (Ehhez kapcsolódóan pedig a szolgáltatások, buszközlekedés, vendéglátás, élelmezés, szépségipar gyakorlatilag egyáltalán nem fejlődik az új városrészekben)

A VISZONYLAG szó fentebb az azért lett kiemelve, mert igazából én sem gondolom komolyan, amit írtam. Sikerült kukáznom egy 9 évvel ezelőtti Szuperinfót, és összehasonlítva a legutóbbival, azaz a 2017 7. hetivel megdöbbentő különbségeket tapasztal az ember.

Kerestem pár hasonló hirdetést, először kiadó lakásokról:

• 2008-ban: 1+2 félszobás panorámás(…) lakás az Ibolya úton 60.000Ft/hó+rezsi+kaució
  2017-ben: Ravazd utca környékén 60nm-es 3 szobás(…) lakás 120.000Ft/hó+rezsi+kéthavi kaució
• 2008-ban: Belvárosi 59nm-es kétszobás konyha-étkezős(…) lakás 43.000Ft/hó+rezsi+kaució
  2017-ben: Wesselényi utcában 40nm-es lakás+tároló(…) 100.000Ft/hó+rezsi
• 2008-ban: 2 szoba-hallos erkélyes lakás hosszú távra 45.000Ft/hó+rezsi
  2017-ben: Lövér körúton 28nm-es garzonlakás kocsibeállóval(…) 80.000Ft/hó+rezsi
  (Mondjuk ez a kettő nem is hasonló, de az árkülönbség szembetűnő)

Aztán nézzünk eladó ingatlanokat, lakásokat, házakat:

• 2008-ban: Azonnal beköltözhető garzonlakás Sopronban eladó 5,7 millió forint
  2017-ben: Bánfalván a Kolostor közelében 39nm-es garzonlakás eladó 8,6 millió forint
• 2008-ban: 65nm-es lakás önálló tetőtérrel, 1460nm telekhányaddal(…) 16 millió forint
  2017-ben: Sopron belvárosban felújított th.-ban 2. emeleti 60nm-es(…) lakás 21,45 millió forint
• 2008-ban: 1990-ben épült ikerház egyik fele, 110nm pince, padlás, kiskert(…) 17,9 millió forint
  2017-ben: Béke úton 4 szobás 82nm-es lakás eladó 19,9 millió forint

Csak néhány példa, de azért remélem, érezhető a különbség. 2008-ban még nem voltak ennyire elrugaszkodva a földtől az árak, amik 2017-re egyértelműen azokra lettek szabva, akik egy meglehetősen korrekt fizetést kapnak Ausztriában, DE NEM MINDENKI ILYEN! Aki mondjuk most szeretné elkezdeni a „nagybetűs” életét, és teszemazt, Sopronban dolgozik egy gyárban, vagy bárhol, hogy tud kivenni egy lakást, a 120.000Ft-os fizetéséből, ha pont ennyibe kerül egy élhető méretű lakás havi díja? Persze nyilván nem egyedül költözne, de ha ketten is költöznek, és teszem azt, mindketten magyar fizetést kapnak, hogy tudnak a lakbéren kívül bármit is fizetni? Rezsi, élelem, unterhaltung, soroljam? 100% privát vélemény, de akik lakást adnak ki, figyelembe kellene venniük, hogy milyen fizetéssel rendelkezik a lehetséges bérlő. Hiszen egy alacsonyabb magyar fizetés is lehet biztosabb, mint egy magasabb osztrák. Bármi megtörténhet.

A végére konklúzióként egyetlen kérdést hagyok:
VAJON MEDDIG LEHET ÉLHETŐ EGY VÁROS?

Szuperinfó szemelvények 2008-ból (kattintással kinagyítható):

A CIKKBEN SZEREPLŐ MINDEN FOTÓ KIZÁRÓLAG ILLUSZTRÁCIÓ CÉLJÁT SZOLGÁLJA

The post Sopron, a társasházváros appeared first on Ikvahír.

Korábbi cikkünk a témával kapcsolatban

The post Elkezdtek kikerülgetni a táblák az Aranyhegyen appeared first on Ikvahír.

A parkolási problémák leküzdése érdekében a közeljövőben több utcát is egyirányúsítanak az Aranyhegyen. *Így a Póda Endre utcát, az Aranyhegy utcát, az Ív utca bizonyos szakaszát, valamint a Tárczy-Hornoch Antal utca egyik részét.

Emellett ahol a jelenlegi útfelület mérete ezt lehetővé teszi, az egyirányúsítás után az egyik oldalon ferde parkolókat is kialakítanak. Kérdésemre Mágel Ágost elmondta, ahol lehetséges, elképzelhető, hogy engedélyezik megfelelő kiegészítőtábla kihelyezésével a kerékpárosok egyirányú utcával szemben való haladását is.

Az egyirányúsított utcák akadályozzák a jelenlegi buszközlekedés lebonyolítását, egyelőre arról nincs információnk, miként fog ezután a 27-es és 27B járat közlekedni. Az viszont biztos, hogy a Rákosi úton hamarosan közműépítési munkálatok kezdődnek, amik egészen decemberig elhúzódnak majd.

JA még valamit elfelejtettem, az egyirányúsításokat azzal is indokolták, hogy a reggeli és délutáni csúcsban sokan a Pozsonyi út felé, vagy abból az irányból az Aranyhegyen át vágják le az utat a Kőrösi Csoma Sándor utca helyett.

A sajtótájékoztató résztvevői egy térképet is kaptak, amit most nem szkennelnék be, azonban az alábbi térképen megpróbálom demonstrálni, miként is néz ki. (egérrel rajzolni nem egyszerű, főként balkezesként)

The post Megoldódik az Aranyhegy parkolásproblémája: minden* utca egyirányú lesz appeared first on Ikvahír.

The post Így fognak kinézni a Kőszegi úti aluljárók is? appeared first on Ikvahír.

A helyszín: Jereván lakótelep, Kodály tér. Nem értem, ha már itt van ez a konténer, miért nem bele teszik a használt ruhákat. Lehet hogy azért, mert ami mögötte van, az nincs bezsákolva, a konténerbe pedig elvileg csak zsákolt ruha pakolható. Még az is lehetséges, hogy a konténer megtelt, de akkor is, hogy néz ez ki? A színes esernyő pedig a bónusz

The post Gyűjtőkonténer, meg ami mögötte van appeared first on Ikvahír.

http://static.indafoto.hu/swf/photo_stream.swf

The post A város csodája – Jereván központ appeared first on Ikvahír.

Az utolsó társasháznál van több bolt is, itt van lehetőségünk utoljára valami ételhez/italhoz jutni, a legközelebbi büfé a Nagytómalomnál van. Az út baloldalán itt volt egyébként egy térkép a környékről, de kezdetben meg volt rongálva, most meg már csak a két egykori tartórúdja van meg.

Az út egészen az erdő aljáig egyben autók által is használt út, ezért 30-as sebességkorlátozás van (amit persze nehéz betartani ilyen viszonylag jó minőségű aszfalton)

Az erdő aljában aztán megváltozik a helyzet, az út két részre szakad, az egyik az autósok által használt (nevezzük nevén, Barka sor), a másik a kizárólag kerékpárosok számára fenntartott, egyik sem aszfaltos.

A Barka sor csak párszáz méterig tart ellentétben a kerékpárúttal. A Kistómalomnál két fémrúd állja az autósok útját, majd előbbre egy vastagabb, azonban ebből régebben kettő volt, feltételezem ezért rakták le az újabbakat, hogy „nem kellene autóval végigfurikázni a kerékpárúton”. Itt található az első pihenőhely is.

Innentől egyébként már újra autóforgalom is van az egyébként makadám típusú úton. Végül megérkezünk a Nagytómalomhoz, ahol több lehetőségünk is van, egyik az, hogy lemegyünk úszni egy jót, a másik, hogy továbbmegyünk az egyik kijelölt kerékpárúton Fertőrákos felé, vagy a másikon Sopronkőhida felé. Itt egyébként még megtalálható olyan térkép, amilyen az Aranyhegy lábánál már nem.

Összességében szerintem ez a kerékpárút is jó, egy-két apróbb szépséghiba természetesen itt is akad, mint például hogy van jópár üres táblatartó oszlop, amiken régen a 30-as korlátozást jelölték, vagy hogy a keskeny makadám kerékpárút szélén levő növényzetet nem igazán nyírják. Hiányzik még pár olyan típusú megállóhely, mint amilyenek a városban vannak, mindenesetre még egy kicsit több odafigyeléssel ez a kerékpárút is remek színvonalú lehetne.

The post Kerékpárúti állapotjelentés, 2. rész appeared first on Ikvahír.

Ahogy haladunk, utunkat keresztezi az Ipar körút, itt lámpás csomópont van, a kerékpárosoknak direkt jelzett lámpával.
A kereszteződés után van az első pihenő, itt még minden rendben van, a tábla ép, a kerékpártárolók megvannak, a padok is hibátlanok

Ahogy tovább haladunk, a benzinkút előtt újra tábla figyelmeztet bennünket, hogy kerékpáros/gyalogos úton járunk, ami számomra új, régebben nem volt még. A következő pihenő az autómosónál van, ez elég gáz állapotban van, a kerékpártárolókon kívül egyetlen pad van (!!!)

Tovább haladva az új áruház hídja állja utunkat, ami még nincs kész, ezért maszek átjárási lehetőséget csináltak, itt figyelni kell. A következő megállóhely a vasúti híd mellett van, ez elég korrekt állapotot mutat, a tábla üvege mondjuk ki van törve, de azon kívül elfogadható.

utána viszont semmi sem emlékeztet arra, hogy ez kerékpár út lenne, se tábla, se aszfalt, többnapos esőzés után végig tócsákkal, sárral.
A körforgalomnál aztán újra előkerül a kerékpárút jelölése, majd a következő pihenő a Deák sulinál van, az egyik pad egy az egyben hiányzik, valamit itt van egy ivókút, ami ugyan üzemképtelen, de ki fog derülni, hogy ez van a legjobb állapotban az összes kihelyezett közül.

Innentől egészen a Frankenburg útig nincs pihenőhely, illetve semmi kifogásolhatót se láttam, kivéve, hogy sok gyalogos járdának használja a kerékpárutat, pedig 3 járólapos, és 2 kavicsos járóhely is áll rendelkezésükre.
A Frankenburg úti pihenőhely viszont már kevésbé jó képet mutat, a tábla üvege kitörve, az ivókút hiányzik (!!!) (talán a MÉH telepen meg lehetne találni, mondjuk már jó ideje ellopták)

Kerékpárosoknak az aluljárónál vigyázniuk kell, mert a kanyarok beláthatatlanok, és gyorsan felbukkanhat egy másik kerékpáros, vagy gyalogos is, én is majdnem elütöttem valakit.
Ez után következik a GYIK-nál levő pihenőhely, ami a leginkább „használt”, csak nem az eredeti célját tölti be. Például láttam itt fiatalokat vizipipázni is, gondolom ők nem kerékpárosok voltak.
Az ivókút itt is hiányzik, csak a cső csonkja látható, illetve az egyik pad háttámláját lefürészelték (!!!). A tábla üvege természetesen kitörve, a kukának hűlt helye van, az egész pad-asztal kombináció nem mutat túl bizalomgerjesztő látványt, főleg azért, mert össze van tag-elve.

Tovább haladva az Erzsébet kert mellett halad a kerékpárút, itt van egy „megállóhely”, amiből egyetlen pad van meg.

A Tóth Antal iskolánál a vízelvezetés nincs jól megoldva, most pont a kerékpárút lehajtójánál van egy atom nagy tócsa.

Besenyő lakótelep mögött két pihenőhely is van, mindkettő elég korrekt állapotban van, kivéve hogy az előbbinél a táblának nyoma sincs, a másiknál pedig ki van törve az üvege, valamit egykoron itt is volt egy ivókút, csak mire a beüzemelésére is sor kerülhetett volna, már nem volt meg.

Ezek után egészen a városhatárig nincs pihenőhely, az út jó állapotú, a felfestés egyértelmű, minden jó, de az emberek többsége itt se tudja, hogy mit jelent az a sárga vonal ott az út közepén, melyik a gyalogos és melyik a kerékpáros rész. Az Ágfalvi úti lakótelep végefelé csatornázási munkálatokba ütköztem, az egyetlen kerülési lehetőség azon a rögtönzött hídon volt, ami a betonlappal kirakott árok felett volt, ez pedig nem volt más, mint az utolsó pihenő egyik padjának háttámlája (!!!)

az utolsó pihenőhely pedig így néz ki:

Ez után az út folytatódik Ágfalva közigazgatási határáig, ahol pedig ez a látvány fogadja az út használóját:

Mindent összevetve az út szerintem elég tűrhető, vannak rossz szakaszai, de egészében szerintem jó. Amin javítani kellene, az a pihenőhelyek állapota, mert az szerintem katasztrófa. Annak ellenére, hogy kb 4 (?) éve adták át az egész kerékpárutat, a kerékpáros megállóhelyek elég lerobbant állapotban vannak. Javasolt ezek rendszeres karbantartása, a rendeltetésszerű használata.
Következőként hamarosan beszámolok a többi városi kerékpárút állapotáról is!

The post Kerékpárúti állapotjelentés appeared first on Ikvahír.

The post Új gyalogút a Jerevánon appeared first on Ikvahír.