A Sopronmédia egy egész hosszú cikket közöl erről a kettő darab korszerűsített zebráról, mintha valami hatalmas fejlesztés történt volna, pedig van már a városban piros alapú zebra, illetve megemelt szintű zebra is. A cikkbe ráadásul a Sopron TV riportjából kivágott screenshotokat is beszúrtak, ahol egyébként több környékbelit és erre közlekedőt is megszólaltattak, akik bizony mind azt mondták, hogy milyen jó, milyen pozitív a beruházás, végre lelassítanak az autósok, satöbbi…

Tegyük hozzá, hogy a Ferenczy János utca ezen szakasza, illetve a Mező utca is 30-as sebességkorlátozással van ellátva, bár tény, hogy sokan elég nagy ívben sz_rják ezt le. Mégis, úgy gondolom, ekkora csinnadrattát csapni két zebrának, kicsit mintha túlzás lenne. A gyalogátkelőhelyek pont ott vannak ahol eddig, pont annyira beláthatóak a sarokháztól, amennyire eddig, és pont annyira abszurd a fordított közlekedés az Y kereszteződésben, amennyire eddig is volt…

ITT LEHET MÉG TÖBB FOTÓT NÉZEGETNI KÉT DARAB FELÚJÍTOTT ZEBRÁRÓL

The post Így lehet zebrákkal flexelni appeared first on Ikvahír.

The post Nem ezt kérem születésnapomra appeared first on Ikvahír.

A Győri útról Sopronba érkezve már Kópházánál, bal oldalon belefutunk egy ilyen gyönyörűségbe, egy óriási, egykor fix reklámhely volt ez, amin talán a sörgyár(?) hirdetett anno. Namost, ennek a reklámtáblának csak a kerete van már meg, évek óta rontja az összképet.

Tekintsünk át a másik oldalra, ahol a FUJI Fotócentrum hirdeti magát bőszen, mely állítólag a Mátyás király utcában található. Az egy dolog, hogy már évtizede elköltözött onnan, de már az új helyén is megszűnt, így ennek a reklámtáblának sincs már értelme.

De aztán rengeteg példát lehetne hozni, van táblája a fél évtizede megszűnt Interfructnak is, de több olyan reklámtábla is áll, ami értékes információt hordoz, tehát működik az, amit hirdet, csak egész egyszerűen nem tartják karban, ezért hiányzik már belőle egy darab, vagy lekopott a festés. Ilyeneket találni a Győri úton továbbra is, de már a városhoz közel, jobb oldalon, ott van például a hadnemondjamelmelyik gasztronómiai és szórakoztató központ reklámja is.

A másik dolog meg, hogy KRESZ táblákon is próbálják az embereket informálni olyan dolgokról, amik már rég nincsenek. Így találni például Peugeot Sába, vagy Suzuki Sopron autószervizet ajánló táblákat, de sok helyen fedezhető fel még a Hotel Maroni -t, vagy a Hotel Koronát, esetleg a Lövér Kempinget ajánló KRESZ tábla is.

Konklúzióként annyit tudnék írni, érdemes lenne ezekre a reklámokra több figyelmet fordítani, amire nincs szükség, azt bontsák le, ami félreinformál, azt távolítsák el, mert egyrészt iszonyatos város/megye/régió/országképromboló tud lenni, másrészt rossz információval látja el az embereket, amire pedig tényleg szükség van, azt újítsák fel, tegyék rendbe.

The post Indokolatlan reklámtáblák appeared first on Ikvahír.

Na pont ilyen helyzetek elkerülésére szántam el magam, és rendeltem a legnépszerűbb aukciós és kiskereskedelmi oldalról több méter sárga színű fényvisszaverő szalagot. Azt tudni kell, hogy ez pontosan ugyan az a sárga szín, amit körforgalmak előtt, a terelőbója alján láthatunk vagy nem láthatunk már. Ezekkel pedig az általam említett veszélyforrást jelentő helyeket tekertem be szalaggal, vagy csak egy kisebb részt ragasztottam rá.

Ezzel talán mérsékelten biztonságosabbá tehető a kerékpáros közlekedés, legalábbis addig, amíg a ragasztószalagokat nem rongálják meg, nem teszi tönkre az időjárás, stb. Az mondjuk már feltűnt, hogy néhol megfakult, az viszont biztos, hogy a fényvisszaverő képességét megtartotta. Sajnos olyat is tapasztaltam, hogy már megrongálták a szalagot, egy helyen pedig egész egyszerűen eltűnt. Ilyen fényvisszaverős szalagot néhány esetben olyan helyre is tettem/teszek, ahol nem a kerékpáros közlekedés miatt, hanem például egy járda közepén rozsdálló oszlop észrevehetetlensége miatt tartottam fontosnak. Egy ilyen eset is történt, az Aranyhegy határában egy rozsdás oszlop tetejére ragasztottam egy ilyen csíkot, az oszlopot pedig valaki pár nap múlva lefújta arany színűre, kissé beleszínezve a fényvisszaverős szalagba is. Na de annyi baj legyen, most legalább már nem rozsdaszínű, hanem arany.

Ha jól rémlik, a Wilfing Áron Egyesület csinált ilyen akciót régebben (legalábbis az ő logójuk van rajta), akkor kék-fehér illetve piros-fehér matricák kerültek táblatartó oszlopokra, kerékpárostörő oszlopokra, ezek mind a mai napig láthatóak sok helyen Sopronban. A város környékén pedig néhány helyen találkoztam már Magyar Kerékpárosklub logós fényvisszaverő matricákkal is, közlekedés szempontjából úgymond veszélyesebbnek mondható helyeken.

Persze a rommá repedt aszfalton, a hiányzó oszlopokon, és a kerékpárútról le nem takarított hordalékon ez az akció sem segít sokat…

The post IkvaHír ne-ess-el közlekedésbiztonsági program appeared first on Ikvahír.

Kapásból példaként lehet hozni két nemzetközi kerékpárutat, ugyanis se lakott terület kezdete, se lakott terület vége tábla nincs a Hubertusz-kerékpárút mentén, azaz a Bécsi dombon, de ugyan ez jellemző a Tómalom utcára se, ahol ugyebár a B10/B14 kerékpáros útvonalak is haladnak. A Virágvölgyben egyébként bármely irányba is haladunk, a településről gyakorlatilag nem lépünk ki, így hát hogy is tudhatnánk például, hogy mi a sebességkorlátozás? A város lakott területe a Récényi úton, a Soproni-hegység irányában felfelé sem ér véget, de vicces az is, hogy a Pihenőkereszt lakópark a 84-es főútról megközelítve nem lakott terület, a Balfi útról viszont igen…

Sopron város lakott területének kezdete/vége tábla jelenleg a Brennbergi úton, az Ágfalvi úton, a Somfalvi úton, a Bécsi úton, a Pozsonyi úton, a Balfi úton, a Győri úton, és a Harkai úton található (ha kihagytam valamit, tessék csak nyugodtan szólni). De semmi pánik, a környező települések sem állnak ebből a szempontból jobb helyzetben, Ágfalva például ilyen táblakombinációval sem Somfalva felé, se Lépesfalva felé, se Görbehalom felé, se a kis úton Sopron felé nem rendelkezik, de Harka sem ér véget Sopronnyék és Sopronkeresztúr felé, ahogy Fertőrákos is egy végtelen falu, legalábbis a kis úton Sopron és Fertőmeggyes irányában biztosan.

A helyzet valamivel jobb a környező osztrák településeken, de ott is találkozni vicces megoldásokkal. Ilyen például Selegd (Stöttera) település táblája Selegszántó (Antau) felől, amit valószínűleg helyiek készítettek, és meg kell hagyni, elég jól sikerült.

The post Sopron, a végtelen város appeared first on Ikvahír.

Így látszott a lenyírás előtt:

és most így:

The post Csak lenyírják a sövényt… appeared first on Ikvahír.

Emellett az Ágfalvi úton, a Kertvárosi utca, és a vasúti felüljáró között osztatlan gyalogkerékpárútra cserélték a kitáblázást, a felhasználás céljának megfelelően. A Kelénpataki utca kereszteződésénél azonban hiányzik a tábla mindkét oldalon, ezt még pótolni kell. A Kertvárosi utca sarkán pedig végre jó irányba áll az osztott bringagyalog tábla.

The post Zebrák a várkerületi kerékpárúton appeared first on Ikvahír.

A Győri úton, a DIEGO előtt eddig tisztázatlanul kezdődött, és ért véget a gyalogkerékpárút, ráadásul annak nagy részét le is parkolták. Ennek mostantól vége, a bringagyalog kezdete/vége tábla beljebb került, ahol eddig parkoltak, oda pedig megállni tilos táblát helyeztek ki, és folytonos sárga felfestés is lett.

Sopron első, kerékpárúton átvezető zebrája is megérkezett, most már ténylegesen, múltkor még csak tábla formájában, most pedig már felfestésként is, ennek köszönhetően REMÉLHETŐLEG a gyalogosok nem a kerékpárúton fognak kolbászolni, és a kerékpárosok is megtalálják majd a saját helyüket.

Üdítő látvány a Ferenczi János, és Dobner Nándor utcák Fűzfa sorba való betorkollásánál a kötelező haladási irány alatti, kerékpárosokra vonatkozó tábla, mivel ugye a Fűzfa sor egyirányú, a vele párhuzamos gyalogkerékpárút viszont kétirányú, az eddigi kitáblázás szerint arra is csak jobbra lehetett kanyarodni, ez most megszűnt, jobbra, és balra is egyaránt haladhatnak tovább a kerékpárosok.

Emellett a Dobner Nándor utcából kihajtó gépjárművezetőknek már nem a gyalogkerékpárút átvezetésének közepén kell megállniuk, az elsőbbségadás kötelező tábla ugyanis hátrébb került. Ezzel egy általunk kb 4 éve felvetett probléma került orvoslásra.

The post Folytatódnak a kerékpáros fejlesztések, hibajavítások Sopronban appeared first on Ikvahír.

Hogyan is közlekedhetünk Sopronban. Használhatjuk a két lábunkat, tehát gyalogolhatunk, kerékpározhatunk, igénybe vehetjük a tömegközlekedést, illetve saját gépjárművel is közlekedhetünk.

A városban a legjobb helyzetben talán a gyalogosok vannak, viszonylag sok a zebra, és bár nem minden gépjárművezető áll meg átengedni minket, azért a helyzet nem olyan súlyos, mint mondjuk Budapesten, viszont nem is olyan kedvező, mint Bécsújhelyen. A zebrák egy kis töredéke közlekedési lámpával is biztosított, itt viszont sok -indokolt- helyen hiányzik a jelző, tehát a gyalogosnak sokáig kell várnia, míg az automata zöldet ad neki, a járművezetőnek pedig akkor is meg kell állnia, ha épp nem akar senki átkelni, mert ugye a lámpa automatikusan vált, csak éjjel nem. A gyalogosok egy része előszeretettel sétál a kerékpárutakon, gyalogkerékpárutak kerékpáros oldalán, akkor is, ha van számukra is kijelölt térfél, de a járdán sincsenek biztonságban, mert sok kerékpáros MÉG MINDIG képes a járdán tekerni, akkor is, ha nem indokoltan teszi azt. A gyalogosoknak ezeket tanácsolnám: úton/kerékpárúton körültekintően keljenek át, csak a számukra kijelölt utakon járjanak, és mindig várják meg a zöld jelzést közlekedési lámpánál. Esélyegyenlőségi szempontból sajnos nem jár élen városunk, alig akad olyan közlekedési lámpa, amin lenne vakok számára hangot adó készülék, és a burkolatot sem úgy alakították ki, hogy fehér bottal könnyen fel lehessen térképezni a vakoknak a lehetőségeiket. Ezeken mindenképpen javítani kell az elkövetkezendő időben. Időnként rollerre is pattanok, és úgy járom a várost, a rolleres gyalogosnak számít, ezért arról is ide írom a véleményem, Sopron sajnos nem túlzottan rollerkompatibilis, a sok szar minőségű járdaburkolat, illetve díszkő miatt.

Következzenek a kerékpárosok. A városban alapvetően kevés a kerékpáros infrastruktúra, ráadásul azok közül is sok megközelíti a használhatatlanságot. Az össze-vissza mászkáló gyalogosok, a sok elsőbbségadás, leszállásra kényszerítés, jelzések teljes KRESZ szabályszerűségének hiánya sem könnyíti meg a helyzetüket, nem beszélve a nagy járműforgalomról. Pedig a kerékpár egyik legnagyobb előnye a gépjárművekkel szemben, hogy nem kell a dugóban állni, olyan helyen is átjuthatunk vele, ahol kocsival nem. A kerékpárutak gyakran szögletes ívben kanyarodnak, lehetetlen helyen érnek véget, szabálytalanul vannak festve/táblázva, vagy egyszerűen csak nem az előnyösebb irányba vezették őket, elég, ha a Kőszegi út-Csengery utca kereszteződésében levő körforgalom körül vezetett valamire gondolunk, egyirányú, keskeny kerékpárút-szakaszok, amik hirtelen bringagyaloggá válnak, és a körforgalom irányával megegyező irányúak, nem csoda, hogy sokan ellentétes irányba mennek rajta, hiszen az a rövidebb, az az előnyösebb, azért is jött kerékpárral a kerékpáros, mert nem akar szenvedni. A kerékpársávok jók is lehetnének, ha egy egyirányú utcában nem az utcának megfelelő irányba vezették volna őket, mert így pont nem kedveztek semmit a kerékpárosoknak, ellenirányú kerékpársávokra lett volna szükség. Szükség lenne még egy rakás utca kerékpáros kétirányúsítására is, rengeteg helyen lenne erre lehetőség, a városvezetés mégsem él ezzel (cikk erről bővebben hamarosan). A Színház utca viszont pont egy olyan utca, ahol SEMMIKÉPP nem engedélyeztem volna az ellenirányú kerékpáros forgalmat, minek is, ha ott van mellette a kétsávos Ógabona tér? A kerékpáros infrastruktúrával még az is gond, hogy gyakran borzasztó minőségűek, rájuk parkolnak, szűkek, és a kerékpárost teljes mértékben lassítják. Az infrastruktúra teljes felülvizsgálatára, és ésszerűsítésére lenne szükség a városi szakmai, és civil  szervezetekkel konzultálva. A kerékpárosok gyakori járdázását is meg kellene még valahogy szüntetni, illetve a kerékpárok kivilágítottságán is javítani kell, bár ezzel olyan nagy gond talán nincs városunkban, nagyobb gond van a kerékpártárolók minőségével és mennyiségével, sok helyre újonnan is „kerékgörbítős” tároló kerül, pedig a legjobb a fordított U alakú, vagy P alakú, amihez a kerékpárt támasztani lehet, kár nem keletkezik benne, és egyszerre hozzá lehet zárni az egyik kereket, és a vázat is. A kerékpározás valós alternatíva lenne a gépjárműforgalom helyett, a városvezetés mégsem részesíti előnyben, inkább olyan irányba viszi a közlekedést, hogy a kerékpárosoknak nehezebb legyen.

A tömegközlekedést leginkább úgy lehetne jellemezni, hogy „van, de milyen…”. Vonat ugyebár településen belül nem használható, mivel Sopronban és a közigazgatási határon belül is mindösszesen 1 helyen áll meg, Balffürdő volt a másik, de ugyebár azt pár éve kiiktatták, illetve Harka állomás is Sopron közigazgatási területén van, de ott sem áll meg már semmi utasforgalmat bonyolító szerelvény. A városon belül is érdemes lenne pár megállót kialakítani, elsők között indítanám vissza a Déli pályaudvart, már mint megállóhely, a felvételi épületben nyugodtan maradhatna a jelenleg épp nem tudom milyen néven futó szórakozóhely és vendéglátóipari egység. Megállóhelyre lenne szükség még mondjuk a Jereván lakótelep környékén, illetve Ágfalván, és természetesen Balffürdőt is vissza kéne indítani, de valami ilyesmi néven, hogy „Kópháza-felső”, mert Kópházától pár méterre van csak a megálló.
A helyi tömegközlekedést Sopronban a busz adja leginkább. Jellemző, hogy rengeteg járat van, azok mégsem arra mennek, amerre kellene, minden Jereván-központú, aki más városrészben lakik, minimum 1 átszállással tud eljutni BÁRHOVA, amiért már borsos árat fizethetünk, ha nincs bérletünk. Véleményem szerint teljes várost átszelő járatokra lenne szükség, de maximum 1-2-re, akár olyan győri City-busz típusúra. Az utastájékoztatásra azt mondják hogy jó, de ez egy vicc, manapság is gyakran fagynak le az általunk gyakran emlegetett totemoszlopok, a buszok kijelző és hangos utastájékoztatás helyett táblával közlekednek. A buszok állapotával is vannak gondok, az állomány egy nagy részét a lassan 20 éves vagy annál idősebb buszok képezik, amik mindenféle komfortot nélkülöznek, hangosak, környezetszennyezőek, és még csak nem is alacsonypadlósak. Az újabb buszok pedig koruk ellenére mind klíma nélküliek, így nyáron kibírhatatlan az utazás. Egy-két „helyi-helyközi integrációs” járaton (5T, 14, 21, 32, 33) találkozni azért időnként klímás busszal, ez pozitív. Összességében az a véleményem, hogy a járatok útirányának, és számozásának teljes racionalizálására lenne szükség, néhány járat lenne csak, amit úgy hagynék, ahogy most van, meg kell szüntetni ezt a Jereván-központúságot. Illetve, ha a soproni fiatalságot is meg akarják ragadni, 1-2 éjszakai járatra is szükség lenne, hiszen éjjel busz nincs, de viszont vannak mindenfele cikázó taxik.
Ebből következik, hogy a tömegközlekedést képezik még talán a taxik is, amikből elég sok van, és nincs róluk jó véleményem. Eleve az összes „nem hiéna” taxis fixáras, jobb helyeken ilyen már nincs. Másrészt rengeteget szabálytalankodnak, kerékpárost kis oldaltávval előznek, túllépik a sebességhatárokat, nem indexelnek, átmennek a piroson, stb…

És végül essen szó azokról, akik a városi közlekedésben az egyik legnagyobb szerepet töltik be, a személygépjárművek. Sopron alapból elég szűk utcákkal rendelkezik, és ez nem is fog változni, hiszen ahhoz városrészeket kellene lebontani. Ennek értelmében lassan kellene haladni, de nem, a város közepén 50(-nel szabadna), de a szabálytalankodás gyakori. A gépjárművezetők töredéke engedi át a gyalogosokat az átkelőn, a kerékpárosokkal tiszteletlenek, nem tartják egyenrangú közlekedési félnek, sokan nem indexelnek, és ami az egyik legborzasztóbb, hogy MINDENHOL, még egyszer írom, MINDENHOL parkolnak. Szinte nincs is olyan utca a városban, ahol ne lennének parkoló autók, tilosban parkolás mindennapos, és ebben sem segít az önkormányzat. Rengeteg önkormányzati telek van, esetleg van is rajtuk valami romos ház, a következőre lenne szükség: kitakarítani az önkormányzati telkeket, és valami kis tiszteletdíj fejében parkolóhelyeket BÉRBEADNI, mondjuk őrzéssel. Jelenleg rengeteg akadályt jelent a mindenhol parkoló autók hada, tudok olyan esetről, ahol egy széles utcát egyirányúsítani kellett, mert a felét leparkolták végig. Az új lakótelepeket (pl Aranyhegy) pedig úgy építik, hogy bár van némi parkolója, illetve garázsai a házaknak, ez mégis kevés, tehát kénytelenek egyesek az úton parkolni. Az önkormányzat a házak építtetőinek kötelezővé kellene tenni a nagy, házhoz tartozó parkolók kialakítását, mint ahogy kötelező az áruházakhoz is a nagy parkoló. Azért a gépjárművezetők sincsenek jó helyzetben, a gyakran feleslegesen működő közlekedési lámpák, a sok szabálytalankodó kerékpáros, az indokolatlan KRESZ szabályok megnehezítik a közlekedést.

Összességében elmondható, hogy Sopron közlekedésén van mit fejleszteni, véget kell vetni a gépjárműközpontúságnak, újjá kellene szervezni a tömegközlekedést, és a kerékpáros infrastruktúrákat is ésszerűsíteni kellene.

The post Hogyan közlekedjünk Sopronban? appeared first on Ikvahír.

A helyzet a következő: ha a mélyen tisztelt kerékpáros a Kőszegi-Csengery körforgalomtól jön, eleve kerékpárút/gyalogkerékpárút kombón kell körbetekernie. Annak aztán egyszer csak vége, ráadásul bal oldalra helyezett vége táblával, jobb lenne ezt a bringaút jobb oldalára tenni. A tényleges aluljáróig az úttesten lehet haladni,  ott viszont bringatilos tábla van, mármint az aluljáró fele. A felhajtóra szabad kerékpárral menni, amellett kezdődik a bringagyalog is, a legutolsó behajtónál elég lenne egy darab, ilyen sokra nincs szükség. Bringagyalogon egészen a Kőszegi út túloldali csonkjáig lehet haladni, kicsivel a Répcefői sor előttig, onnantól út.

Itt már van is egy hiba, ugyanis ha visszanézünk, a Kőszegi útnak ez a csonkja hagyományos ZSÁKUTCA táblával van ellátva.

Ez tökéletesen kimeríti a baromság fogalmát, ugyanis meg lett oldva, hogy a kerékpárosok gond nélkül felhajthassanak a gyalogkerékpárútra, tehát ZSÁKUTCA KERÉKPÁROS TOVÁBBHALADÁSI LEHETŐSÉGGEL táblára lenne szükség, most már két helyen is van ilyen a táblában, tehát a városban ismerik. Na de ha visszafele gurulunk, jön a bökkenő: a korábban megnevezett felhajtóval ugye most szemben megyünk, és egyszer csak elfogynak a bringagyalog táblák, kapubejárók pedig vannak, úgyhogy az onnantól járda, tehát szabálytalan. Átvágni az úton nem lehet, záróvonal, forgalom elől elzárt terület, beláthatatlan kanyar állja utunkat. Mit lehetne tenni?

A korábban említett utolsó bejáró, ugyebár ami a garázssorhoz vezet, megfelelő lenne erre, hogy pár métert fel, aztán vízszintesen, majd a túloldalt szabályosan le lehessen jönni kerékpárral. Utunkat azonban egy szar helyre rakott bringatilos tábla állja, így patthelyzet alakul ki: valaki az általam javasolt útvonalon halad, valaki a járdán megy tovább, valaki pedig átvág az úton.

Ezt a problémát a bringatilos tábla pár méterrel való arrébb helyezésével lehetne orvosolni, így a teljes fel/át/lehajtó használható lenne kerékpárral, és nem is lenne veszélyes, mert forgalma nem túl jelentős.

Tehát összefoglalásképp: a „zsákutca” táblát „zsákutca kerékpáros továbbhaladási lehetőséggel” táblára kell cserélni, a bringatilost pedig egy kereszteződéssel odébb kell rakni. Aztán lehet itt még további szépítést, tükröket, iránytáblákat is kihelyezni, de amit én most felsoroltam, az az, ami az aluljáró KRESZ-szabályos használatához nélkülözhetetlen lenne.

The post 1 nappal a VOLT előtt: Nem lehet szabályosan a városba kerekezni appeared first on Ikvahír.

Készen még biztosan nincs a felújítás, hiszen még a parkosítás, illetve a parkoló aszfaltozása se fejeződött be, na meg persze sajtótájékoztatót se tartottak „Fejlődik a város” szavak skandálása kíséretében.

KRESZ park a Foursquare -en

The post Megújul(t) a soproni KRESZ park appeared first on Ikvahír.

A végére egy bónusz Bécsújhelyről:

The post Irreleváns táblázás Sopronszerte appeared first on Ikvahír.

The post Leteszteltük az új soproni kerékpársávokat appeared first on Ikvahír.

Ezen kívül lassan a több, mint fél évtizede kint levő FORGALMI REND VÁLTOZÁS táblákat le kellene szedni…

The post Hiányosságok a Szent Mihály körforgalomnál appeared first on Ikvahír.

Ezen kívül, azokat a táblákat, amelyeket most kicseréltek, pár éve helyezték ki, mikor kialakították a körforgalmat. Azonban a városban rengeteg helyen van olyan tábla, ami már a 90-es években is réginek mondható volt, most meg már… Csak száz méterre, a Csarnok-Patak-Lackner utcák kereszteződésénél is ilyen van, érdemesebb lenne ezt kicserélni, legalább olyanra, amik helyére az újfajták kerültek.

The post Rettentő nagy közlekedési fejlesztés appeared first on Ikvahír.