A következő üzenetet juttattam el a közmeghallgatásnak:

Tisztelt Önkormányzat, Tisztelt Közmeghallgatás!

Szeretnék néhány javaslatot felvetni én is a várossal, főleg a közlekedési infrastruktúrával kapcsolatban.

A kerékpáros infrastruktúra hiányosságai egyre szembetűnőbbek. A korábban létrehozott kerékpárutak, gyalog- és kerékpárutak minősége egyre romlik, az útburkolat, a burkolati jelek egyre rosszabbak, a táblázás pedig egyre hiányosabb. Szükséges lenne a jelenlegi infrastruktúra felmérése és a hibák javítása, utána következhetne az újabb ötletek megvalósítása, szigorúan a Magyar Kerékpárosklub szakembereinek bevonásával. Ha szükséges, tudok konkrét javaslatokat is adni. 

Az egyirányú utcákkal kapcsolatban fontos lenne annak felülvizsgálata, hol lehetne a szembekerékpározást engedélyezni. Számos olyan egyirányú utca van a városban, mely megfelelően széles, új útburkolat is lett az elmúlt években, a kerékpárosok viszont semmit nem kaptak. Az újonnan bevezetett egyirányú utcáknál különösen problémás, hogy egyik napról a másikra a kerékpárosok sem hajthattak be az egyik irányból. Érdemes lenne ezeket mind felülvizsgálni (pl Uszoda utca, Balfi utca, Kőműves köz, Végfordulat, István bíró utca, Zsilip utca, Jókai utca, Wesselényi utca, Vadász utca, Szélmalom utca, Hátulsó utca, Pejáchevich köz, Semmelweis utca, Alsólővér utca, Handler Nándor utca, stb).

A város több pontján is látványosan tarthatatlan a parkolási helyzet (pl Aranyhegy, Halász utca), sokan kanyarban, forgalom elől elzárt területen, vagy akár körforgalomban, esetleg közvetlenül a megállni tilos tábla alatt parkolnak. Szükséges lenne ezek folyamatos ellenőrzése és szankcionálása, ugyanakkor felül kéne vizsgálni, hogy mindenhol szükséges-e a megállni tilos, nem lehetne például itt-ott a táblákat várakozni tilosra cserélni.

A buszközlekedéshez kapcsolódóan a jelenlegi, sovány buszmenetrend foltozgatása helyett az egészet újra kéne gondolni. Több átlós járatra lenne szükség, melyek a nap minden szakában ütemesen járnának, a csúcsidőkben sűrítve. Szükség lenne LEGALÁBB egy éjszakai járatra is, mely az éjfél körül, vagy az után beérkező vonatokhoz kapcsolódna. A burgenlandi közlekedésszervező Verkehrsbetriebe Burgenland közreműködésével Sopron felé kéne hozni legalább egy buszjáratot, mely Észak-Burgenlandot kötné össze Közép- (és Dél-)Burgenlanddal, illetve tárgyalásokat kellene kezdeményezni arról is, hogy a város területére bejöjjenek a BAST telebusz-rendszer járművei is (például Szentmargitbánya felől Sopronkőhidára, vagy Kelénpatak felől az autóbusz-állomásra, stb…)

A hivataltól a következő választ kaptam kérdéseimre, felvetéseimre:

A 2024. december 4-én érkezett, közmeghallgatásra írásban benyújtott felvetéseivel kapcsolatosan az alábbiakról tájékoztatom:

A meglévő kerékpárutak, kerékpáros útvonalak fenntartásához szükséges munkákat rendszeresen elvégeztetjük. Az útkarbantartások elvégzéséről, a burkolati jelek folyamatos frissítéséről, a jelzőtáblák cseréjéről és pótlásáról minden évben gondoskodunk.

A lakosság igényeinek megfelelő fejlesztési tervek elkészítésére törekszünk, ezért a közlekedési infrastruktúrák fejlesztései során, még a tervezési szakaszokban, minden esetben egyeztetünk az érintett civil szervezetekkel is.

Az egyirányú forgalmi rendek bevezetésével érintett útszakaszokkal kapcsolatban Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzatának álláspontja, hogy a szembejövő kerékpáros forgalom lehetővé tételére a tapasztalatok szerint a közlekedési kultúra még nem érett meg. A közlekedésbiztonság fenntartása érdekében a kerékpárosokra vonatkozóan különleges szabályok bevezetését ezért jelenleg nem támogatjuk.

A szabálytalan parkolások visszaszorítása érdekében a Rendőrhatóság, illetve a közterület-felügyelet járőrszolgálata teljesítése során a város teljes területét folyamatosan ellenőrzi, szükség esetén pedig a szabálysértőkkel szemben eljár. A megállás tilalmát jelző táblák kihelyezését megelőzően minden esetben közlekedési szakember bevonására kerül sor, a táblák indokoltságát ennek ellenére folyamatosan figyelemmel kísérjük.

A vonatok a peremidőszakokban eltérő időfekvésekben érkeznek (Győr felől óra 0 perc és óra 10 perc között, Bécsújhely felől mindig óra 17 perckor, Sopronkeresztúr felől mindig óra 22 perckor, Bécs felől mindig óra 37 perckor, Szombathely felől ütemtelenül), ezért ütemes menetrendet feltételezve egyes irányokban a csatlakozások csak esetlegesek lennének.

Jelenleg a rendezvények idején indított járatok (például a SopronFest idején közlekedő SF1 vagy a Soproni Piknik idején közlekedő SP1) korlátozás nélkül igénybe vehetők. Tapasztalataink alapján azonban ilyenkor is csak nagyon kevesen veszik igénybe ezeket a járatokat a fesztivál vendégein kívül. Az éjszakai járatok kihasználtsága aránytalanul gazdaságtalan, mely a fordaszámot és a személyi állományt tekintve is többletköltséget jelentene.

Jelenleg a magyar személyszállítási törvény, az osztrák szövetségi személyszállítási törvény és a burgenlandi tartományi mobilitási törvény alapján semelyik fél nem tekinti feladatának a határon átnyúló személyszállítás biztosítását, azzal kapcsolatban sem minőségi, sem mennyiségi követelményekről nem rendelkezik, így közforgalmú közlekedés biztosítása jelenleg egyik félnek sem előírt feladata.

A nemzetközi személyszállítás egyébként az EU-s irányelveknek megfelelően szabadpiac, abban külön megrendelés nélkül, saját nyereségre és kockázatra bármely vállalkozás beszállhat és indíthat ilyen járatot. A Verkehrsbetriebe Burgenland a kommunikációja szerint egyébként folyamatosan monitorozza az igényeket, 2024. november 29-től Szentgotthárdra már kiterjesztették. A további terjeszkedés az osztrák fél döntésén múlik.

The post Kérdéseket tettem fel a közmeghallgatáson, ezt a választ kaptam appeared first on Ikvahír.

Napirendi pontok:

1. Tájékoztató a 2017. évi közmeghallgatáson elhangzott közérdekű javaslatok megvalósítása érdekében tett intézkedésekről
2. Az előzetesen írásban feltett kérdések, javaslatok megtárgyalása a benyújtás sorrendjében
3. A jelenlévők kérdéseinek, javaslatainak megtárgyalása a jelentkezés sorrendjében

Itt a lehetőség, hogy feltegyék, feltegyétek, feltegyük kérdéseinket, felvessük problémáinkat, kétségeinket az önkormányzat képviselőinek, valamint a városvezetésnek. A közmeghallgatás, ahogy fentebb is íródott, hétfőn 17 órakor kezdődik! 

The post Ismét közmeghallgatás Sopronban! appeared first on Ikvahír.

The post Élőben a közmeghallgatásról appeared first on Ikvahír.

A Nemzeti Közútfejlesztő Hivatal (ami megszűnt, és beolvadt a kormányhivatalba) a főpálya engedélyezője, a megyei kormányhivatal a keresztező és kisegítő mellékutak, átvezetések engedélyezője. A kisajátítást majd mások intézik. A mai rendezvényre 800 meghívót küldtek ki, sokan a lehetetlen időpont miatt nem jöttek el. Elmondásuk szerint február 8-ig kell lezárniuk ezt az eljárást, 8 napig — azaz, ha a hétvége is beleszámít, akkor január 19-ig — még lehet írásban hozzászólni a tervekhez a megyei kormányhivatalnál. Fellebbezni csak az 1.067.330,-Ft-os díj megfizetésével lehet, de ez nem halasztja a munkálatok megkezdését. Erre nagy felzúdulás kerekedett, mondván „hogy akkor minek vagyunk itt?”. A közmeghallgatásról hivatalosan csak egyszerűsített jegyzőkönyv készült.

Ezt követően Sopron polgármestere, dr. Fodor Tamás folytatta a projekt bemutatását, mondván, országosan és Sopron számára is kiemelt projektről van szó, már 30 éve fontos és ismert, mely a tranzitforgalmat a városon kívül vezetné el, amitől a belső közlekedés is megjavulna. „Perspektívát jelent”, mivel autópálya hiányában a befektetők elkerülték
városunkat, ám ezután ennek ellenkezőjére számíthatunk; polgármesterünk szerint „munkahelyeket hoznak” a gazdaságilag növekedő Sopronba. Tisztában vannak vele, hogy „ez kellemetlenséggel is jár”, ám kiemelte, hogy ők „messzemenően a lakosság mellett” állnak. Ígérete szerint közbenjár minden hozzá forduló Soproni ügyében.

Nyulasi Erik, az UTIBER tervezője vette át a szót Fodor Tamástól. Az M85 első szakasza Csorna-Pereszteg, második szakasza Pereszteg-Pozsonyi út, harmadik szakasza pedig a Pozsonyi út-határátkelő közti nyomvonal. A most tárgyalt 2.2 szakasz 6,4 kilométeren át, a Győri úttól a Pozsonyi útig húzódik. Ez az alkalom most csak a keresztező utakról szólt, a főpályát más engedélyezi. Nyulasi beszámolójából kiderült, hogy 2×2 sávot terveznek, 4 körforgalommal, 14 keresztező útátvezetéssel, 24 földúttal, a vasút fölött híddal és több kilométeres, középen 15 méter magas töltéssel, másutt bevágásban vezetve. Pihenőhely mégsem lesz, zajvédelem nem szükséges, mivel nincs lakóterület a közelben, és a füstgázok is eloszlanak 50 méteren belül. Kisállatok számára egyetlen vadátjáró készül. A bicikliseket megnyugtatta, a balfi országút mellé tervezett új kerékpárútnak biztosítanak átvezetést a Pihenőkeresztnél. A műemlék kőkereszt magára marad, az utat és a csomópontot elhúzzák a ma még meglévő fenyves felé. Összesen ezen a szakaszon 441 telket érint közvetlenül az út, A telkek közül, amit nem lehet megközelíteni, teljes egészében megveszik.

Az NIF általi területszerzésekkel kapcsolatban elhangzott, hogy a Győr-Moson-Sopron Megyei Kormányhivatal végzi a kisajátításokat. Előbb tavasszal független igazságügyi szakértő tart helyszíni szemléket, ahol összeírja a telkek értékeit, és a NAV országos átlagárai alapján felbecsüli a felajánlandó ellenértéket. A nyár végén várható vételi ajánlatra 30 napon belül kell válaszolni és szerződést kötni. Ha valaki nem fogadja el az ajánlatot, tárgyalásra hívják, ahol előadhatja kifogásait.

Pontosan egy óra eltelte után megint Hujber Károly emelt szót, kérdezte a hatóságokat, de senki nem kívánt hozzászólni. Ezután a jelenlévő érintetteket engedte szóhoz jutni, de az egyéni érdeklődések előtt csak egy kérdés hangzott el nyilvánosan, mégpedig, hogy nem lehetne-e Sopronban vagy egy honlapon keresztül jobban megismerni a terveket. Nemleges válasz érkezett. Csak ott helyben vagy a 96/511-816 telefonon vagy Hujber Károly utugy@gyor.gov.hu, illetve Nyulasi Erik nyulasie@utiber.hu e-mail címén lehet konkrét telkek ügyében érdeklődni. Az észrevételeket a Győr-Moson-Sopron Megyei Kormányhivatal Műszaki Engedélyezési és Fogyasztóvédelmi Főosztály Útügyi Osztályára (9028 Győr, Tatai út 3.) lehet postán elküldeni.

The post FIGYELEM! Ismét lakossági észrevételeket várnak az elkerülővel kapcsolatban appeared first on Ikvahír.

A fórumon megjelentek száma az interneten zúduló, az átlagosnál jóval több interakciót kiváltó viták, érvek és több újságban is meghirdetésre kerülése ellenére nem volt sok, a konferencia-központ termében a létszám a száz főt közelíthette meg, sok volt az üres szék is. Dr. Fodor Tamás polgármester pár perces késéssel kezdődő nyitóbeszédében először megdicsérte a jelenlévőket, hogy örül annak, hogy ilyen érdeklődés van a téma iránt, szeretnék az emberek véleményt meghallgatni, már azokét, akik eljöttek.
Kiemelte, hogy a levetíteni kívánt tervek és az facebookos felületükön megjelent látványterv, nem holmi párnapos agyszülemény, hosszan előkészített, egyéves munka eredménye az a bizonyos kiforrott tanulmány, amit a lakosság is véleményezhetett.

Jó nekünk, hiszen ki akarna egy egész éven át tervek felett virrasztani.

A polgármesteri beszédben elhangozott az is, hogy a projektet a el kell használnunk az EU-pénzeket, mert 2020 után lezárul a felzárkóztatási ciklus.

Lépni kell, különben semmink sem lesz.

A viszonylag hosszú, negyedórás beköszönő beszédben arról sem hallgatott, hogy bizonyos sajtóorgánumban félrevezető, megtévesztő, pontatlan adatok jelentek meg.

A valóságot nem fedő információkat helyre kell tenni.

Az autók száma egyre több Sopronban, ezen a polgármester úr elmondása szerint nem tudunk mit változtatni, a belvárost nem lehet növelni, a szülők az iskola kapujáig viszik a gyerekeket, és elhangzott, hogy ebbe bele kell törődni.

Ezt követően Szabó Levente, a Hetedik Műterem építésze diavetítés kíséretében beszélt a projektről. Közlekedésmérnök kollégái nem tudtak részt venni, így őket is megpróbálta képviselni.
A Kis-várkerületről is esett szó, de a hangsúly a Széchenyi téren volt. Talán érthetőbb is, a terveket megfigyelve, a Kis-Várkerület szinte egy az egyben a megújult Várkerület folytatása lesz. Pozitívumként megemlítésre került, hogy lehet majd parkolni is.

A Széchenyi tér belső, a belvároshoz közelebb eső részén lesz egy úgynevezett szervizút is, a jelenlegi forgalmi iránynak megfelelően. Innen érhető el a Templom utca is. Ennek a szervizútnak a forgalomkorlátozás mértéke még nincs eldöntve. A szervizút a Liszt-központ és a Dömötöri-Perkovátz kiülő előtt tér vissza, csatalakozik bele a körforgalmi funkciók szerint működő csomópontba, ami KRESZ-béli hovatartozását tekintve nem minősül körforgalomnak. A mostani, egész teret megkerülő forgalom csak erre a kicsi körre szűkül, így lehetőség lesz például a Rákóczi utca felől direktbe a mélygarázs felé menni. Na de nem csak hűbelebalázs módjára, jelzőlámpák segítségével. Lámpás kereszteződésekből a mostaninál egyel lesz kevesebb. A Várkerület-Széchenyi kereszteződésénél is marad lámpa.

A leendő 1956-os szobor nem a mostani két fő elem, a Széchenyi szobor és a Hűség zászló tengelyébe fog esni, kevésbé domináns szerepet fog betölteni. Az idei ’56-os emlékév miatt, a szobor már október 23-án avatásra kerül, és az azt körülvevő rész már ideiglenesen az tér új arculatába illeszkedik.

A Városfejlesztési Bizottság részéről Mágel Ágost is mondott pár szót, városunk főépítésze nem adott hangot gondolatainak, de a tervtanácstól is érkezett felelős személy.
Helyt kaptak az érdeklődők is. A közlekedés mellett a növényzet, a fagyal sövénysor volt fontos többek számára. Mágel Ágost a kérdéseknek elébe menvén, elmondta, hogy valóban kevesebb parkoló lesz, szám szerint huszonöttel, de a mélygarázs és az Árpád utcába létesítendő parkolókomplexum ezt a problémát kívánja orvosolni. De ez sem kényelmes mindenkinek, a belvárosiaknak legalábbis negatívum, nem biztos, hogy a legközelebbi parkolóban meg tudnak állni.

Ez van. Jobb megoldás?

Hárs Olivér felszólalásban kértnek eleget téve az önkormányzat megígérte, hogy bevonják a Castanea Környezetvédelmi Egyesület. Másnak pedig az volt a kifogása, hogy a Mátyás király utca felőli csomópont bizony körülményesen közelíthető meg a Széchenyi térről érkezve. Önkormányzati képviselőkön kívül a soproni közéletből több ismert szereplő is felismerhető volt a sorok között. Olyan kérdés is felmerül, miszerint Széchenyi István szobrát miért nem fordítják befelé. Gőbl Gábor lézeres iránymutató segítségével is mutatta, hogy a téren tartózkodók számára a fák kitakarják a szobrot, ahol most rendezvények szoktak lenni, az az új felállásban már nem jön ki ugyanúgy.
Az emberek belül lesznek ha ezzel az egységes belváros megvalósulásával, Széchenyit ne az autósoknak mutogassuk. Mintha több kérdéssel is készült volna, de már érkezett is a válasz. Széchenyinek nyugatra kell nézni, a tervező szerint erre büszkének kell lennünk, ennek a nyugati orientálódásnak a jelenünkben is üzenete van.

Másik kérdésre válaszolva derült ki, hogy az óra is marad a Liszt-központ előtt, nyilván odébb tolódva. Az említett Perkovátz-Dömötöri féle kiülőhöz nem akarnak nyúlni, szerves része a városnak, az emberek megszerették. A kerékpáros közeledés is a szervizúton fog lebonyolódni. Volt olyan kérdés is, hogy az említett kis körforgalmi funkciók szerint működő csomóponton, ami KRESZ-béli hovatartozását tekintve nem minősül körforgalomnak, miként fog áthaladni a csuklós Credo, az a válasz érkezett, hogy be fog tudni kanyarodni. A szervizút fentebb ismertetett részleteit is egy kérdés kapcsán mondták el. Felmerült az is, hogy sok lesz a fekete térkőből, globális felmelegedés is van, miegymás. Na de, az emberek szebbnek tartják az aszfaltnál, erre igény van, hangzott el.

Nem maradhatott el az az álláspont is miként minden jó volt úgy ahogyan volt, a szervizutakkal, zöldterületekkel, parkolókkal. És most ezt is tönkre teszik, mármint a Várkerület után ezt is. Visszatérő kérdés volt a parkolás és a közlekedés mikéntje. Egy fiatal felszólaló azt nehezményezte, hogy előbb kellett volna megcsinálni a parkolóházat, megoldani a parkolási helyzetet, és utána nekiállni szétszedni a teret. Egy belvárosi szállástulajdonos megdicsérte a terveket megosztotta tapasztalatit, hogy a belvárosi beléptető rendszer többnyire nagyon jól működik.

Az egyoldalra tolódott forgalommal kapcsolatban is felmerült pár vitatéma, kialakulhatnak torlódások a árufuvarozás, postához tartozó járművek miatt, vagy hogy a buszmegállóból elinduló autóbusznak a rendőrlámpa előtt túl közel kell visszasorolni. A rekorder felszólaló, aki egyébként rendszeres közmeghallgatás részvevő is közel tízpercben kapott szót.

A videó amit nem állítottak hivatalosnak a feltöltői, de a polgármester valótlannak.

A közreadott látványtervek, bár valóban nem közlekedéstechnika helyszínrajzok, hanem látványtervek, szépek rajta a fák, a játszóterek, de pár, a közlekedés rendjét szabályozó fontos részlet jelentősen elnagyolt és nehezen meghatározható.

Apró megjegyzés, a rutinosak le szokták kapcsolni a villanyt prezentáció közben, különben nem látható a dia.

Ez történt laza másfél-kétórában, csütörtökön.

The post Lakosság fórum volt a Széchenyi tér felújításával kapcsolatban appeared first on Ikvahír.

The post Ha nincs még programod december 16-ára… appeared first on Ikvahír.

Az imént említett első rész a már megszokott módon további 3 részre tagolódott. Először a tavalyi közmeghallgatáson felvetett problémák megoldása érdekében tett lépések kerültek ismertetésre. Az elmondottak alapján úgy tűnt, hogy az önkormányzat megtette a tőle telhetőt ezek rendezésére, de a tavalyi rendezvényen nem voltam ott, úgyhogy erről nem tudok objektíven nyilatkozni.

Ezután rátértek a 2013-as év kérdéseire, ezek közül is az írásban, előzetesen feltettekkel indult a sor. Sopron aljegyzője több oldalas jegyzetből olvasta a kérdéseket és a tömör válaszokat, melyet időnként a polgármester illetve a meghívott vendégek (a soproni rendőrkapitány, a Kisalvöld Volán képviselője, a Sopron Holding képviselője) kiegészítettek.

Megtudtuk például, hogy a tavalyi évhez képest 40%-kal csökkent az ismertté vált bűncselekmények száma a városban. Folyamatos a rendőri jelenlét, fellépnek az illegális utcai árusok, koldusok ellen. A polgárőrséggel is együttműködnek. Amolyan túl szép ahhoz, hogy igaz legyen választ hallhattunk a rendőrkapitány szájából.

A Kisalföld Volán képviselőjét a járattorlódásokról nyilatkoztatták. Elmodta, hogy a jelenlegi keretek között nem lehet mit tenni ellene, infrastruktúrális fejlesztések kellenének hozzá. Polgármester úr hozzátette, hogy ezt szolgálja majd a tervezés alatt álló intermodális csomópont. A KV-tól megtudtuk még, hogy a jegybevételek 30%-át a városszerte elhelyezett jegy- és bérletautomaták generálják. Továbbá, totemoszlopok is telepítésre kerülnek majd. Hozzáteszem, hogy a totemoszlop szó itt nem az én tolmácsolásomban került a mondatba, hanem valóban így hangzott el.
Viszonylag sok időt szenteltek a kerékpáros témáknak. Fodor Tamás elmondta, hogy nem áll meg a kerékpárhálózat fejlesztése, külön hangsúlyozva, hogy a Jerevánt is be kell abba kapcsolni. Az egyik kérdező a sopronbike.blog.hu oldalon ecsetelt problémák megfontolására és az ezek által megkívánt lépések foganatosítására bíztatta a döntéshozókat. Erre válaszolva Fodor Tamás ragadta magához a mikrofont, nagyjából az alábbiakat nyilatkozva:

Azért kezdtek bele a belvárosi kerékpárhálózat megvalósításába, mert igényként merült fel a város kb. 3000-es nagyságú kerékpáros társadalma részéről. A tavasz folyamán tartottak egy ülést, itt mindenki elmondhatta a véleményét, a javaslatok egy részét beépítették. Volt azonban olyan is, amit biztonsági okokból nem vállaltak be, mert döntően diákok használják a belvárosi részt. Először hozzá kell szokni, és ha már zökkenőmentesebb lesz a kerékpározás, akkor lehet merészebb megoldást vállalni. Egy részt a visszajelzések alapján már a megvalósítás közben korrigáltak, de a tavasz eljöttével még további változtatásokra is sor kerül. Az a kérése, hogy mindenki legyen toleráns: az autósoknak meg kell tanulni használni, a kerékpárosoknak pedig hozzá kell alakítani az ismereteiket. A Várker felújítása a most létrejött hálózatot is érinti, szóval emiatt is várható még némi változás a tavaszi-nyári időszakban. Sopron adottságait figyelembe kell venni, ezt nem lehet átlépni, de mégis meg kell valósítani egy együttélést, kompromisszumokat kell kötni. Vannak olyan részek, ahol a technikai feltételek nem adottak külön kerékpárút kialíkátásához. Járdán viszont nem célszerű kerékpárutat kialakítani, de egyébként is kevés olyan járda van, ami alkalmas lenne erre. A kialakult állapot nincs kőbe vésve, lehet bizonyos korrekciókat végrehajtani. Kerékpárúthálózatra a Belvárosnak szüksége van. A következő időszak feladata a kompromisszumos megoldás megtalálása.

A 3000-es adat számomra elég légbőlkapottnak tűnt, nem hinném, hogy valaha is készült reprezentatív felmérés a Sopronban rendszeresen kerékpározók számáról. A Bringázz Sopron fészbúk-oldala jelen pillanatban kb. 2500 követővel rendelkezik, lehet, hogy ezen alapszik a kijelentés. Tényként kezeli, hogy a belvárosi hálózatot főként diákok használják, de az előzőhöz hasonlóan ez sem tény, hanem az ő személyes megérzése. Járdán nem célszerű kerékpárutat kialakítani, ennek ellenére két helyen is alkalmazták ezt a megoldást: az Erzsébet utcában és a Várker egyik parkolójában (tudják, a drogériával szemben). Jómagam a legcsekélyebb mértékben sem támogatom a járdán való kerékpárút-kialakítást, de azért mondanék olyan kivételt, ahol talán — legalább ideiglenesen — el lehetne térni ettől az elvtől: a kórház utcája. Itt — a kórházzal átellenes oldalon — elég széles a járda és komoly problémát oldana meg, el lehetne kerülni vele a Csengery meghosszabításában lévő ösvénynek látszó oszlopokkal tarkított kerékpáros-gyalogos objektumot.

Na de ne térjünk el a tárgytól, csemegézzünk a szóban feltett kérdésekből. Továbbra is a kerékpárosoknál maradva az egyik hozzászóló kifogásolta, hogy hiába került felfestésre az infrastruktúra, a kerékpárosok továbbra is kényük-kedvük szerint közlekednek, azt figyelmen kívűl hagyva. Külön kiemelte a járdán kerékpározók problémáját, illetve a hegyi kerékpározás túlzott térnyerését is elfogadhatatlannak tartotta. Itt ismét a rendőrkapitány kapott szót, elmondta, hogy kollégái rendszeresen ellenőrzik a járdán való kerékpározást, a lehetséges szankciók: figyelmeztetés, helyszíni birság vagy feljelentés. Fodor Tamás ehhez hozzátette, hogy terveik szerint rendszeresen fognak majd tájékoztató cikkeket megjelentetni a kerékpározással kapcsolatban.

Egy másik hozzászóló többek között a Bécsi utcai fekvőrendőröket kifogásolta, szerinte túl meredek, Ausztriában ezt máshogy csinálják. Túlszabályozott a terület, a Bécsi utca – Patak utca sarkán pl. 10 táblát számolt össze 3 oszlopon. A zebrák megfelelő megvilágítását is szóbahozta: mindkét oldalról meg kell világítani őket. Fodor Tamás erre reagálva elmondta, hogy nagy területen meg fog indulni a közvilágítás korszerűsítése, ez majd megoldja ezt a problémát.

Szóba került még pl. az Anger réti sporttelep melletti terület sorsa, parkolási problémák a Rákosi úton, tuningolt autók által keltett zajok. Ezeket most nem részletezem, aki kíváncsi, megnézheti majd a jegyzőkönyvet. Én is teszteltem a rendszert egy aktuális problémával kapcsolatos kérdéssel, polgármester úr 15 napon belül ígérte az írásbeli választ, ennek eredményéről majd beszámolok.

Az integrált területfejlesztési stratégiáról szóló előadás tartalmáról sem kívánok most részletesen beszámolni, remélem, hogy az előadás diái felbukkannak majd a neten valahol a közeljövőben. Aki megtalálja, kérem, szúrja be ide kommentként. Röviden arról volt szó, hogy a stratégiát a 2014-2020-as EU-s fejlesztési ciklussal összhangban kell elkészíteni. Négy fő területe van: gazdaságfejlesztés, turizmus, infrastruktúrális fejlesztés és van még egy negyedik is, amire nem emlékszem;). A gazdaságfejlesztéssel kapcsolatban szó esett arról, hogy Sopronnak tradícionálisan 2 iparterülete van, egy Észak-nyugati és egy Dél-keleti. Előbbinél már nincs lehetőség a területi bővítésre. Nem a város feladata a döglődő ipar újraélesztése, az ezt ösztönző feltételek kialakítása viszont igen. Az újraélesztés alatt nem Watt korabeli füstölgő gyárkéményeket kell érteni, hanem modern technológiákat. A turizmussal kapcsolatban előkerült például a belvárosi lakóingatlanok felújítása, a Fertő-tavi vizitelep fejlesztése, a Páneurópai Piknik Emlékhely fesztiválközponttá fejlesztése. Olyan ingatlanok turisztikai célő hasznosítása is felmerült, mint a kurucdombi szélmalom. Gyógyászati, rekreációs célú turizmus további fejlesztésére is alapozni szeretnének. Az infrastruktúrális fejlesztéseknek 2 fő eleme volt: az északi (M85) és a déli elkerülő. Ez utóbbi részben újonnan épített, részben már meglévő utakon (pl. Lővér-körút, Egeredi út) fog megvalósulni. A városban további körgyűrűk kialakításra is sor kerül, ilyen pl. a Gyár utca – Wesselényi – Vörösmarty utca útvonal, ami körforgalmakkal lesz majd felturbózva. Intermodális csomópont (a vasút és a buszmegálló házasítása) is lesz, ennen nyomány a Batsányi utcai szintbeli vasúti átkelési lehetőség megszűnik majd, helyette a József Attila utca meghosszabbításában aluljáró épül. Víztározók létesítésével fogják majd megoldani a soproni patakok miatti árvízvédelmi feladatokat. Ezzel megnyílik a lehetőség az Ikva-part hasznosítására is. A Paprétben óriási lehetőségek rejlenek, egy mini városközpont jöhet itt létre (ezt egyébként megnyitják a Híd utca felől). A zsinagóga hasznosítására pályázatot írtak ki. A koncepcióhoz a koncepcio@sopron.hu és its@sopron.hu címeken várják a véleményeket.

The post Szemelvények a tegnapi közmeghallgatásból appeared first on Ikvahír.