The post Biztonságosabbak lettek a zebrák a Lackner Kristóf utcában appeared first on Ikvahír.

(kiemelt kép: KFV)

The post Motorosoknak szánt burkolati jeleket tesztelnek appeared first on Ikvahír.

Na pont ilyen helyzetek elkerülésére szántam el magam, és rendeltem a legnépszerűbb aukciós és kiskereskedelmi oldalról több méter sárga színű fényvisszaverő szalagot. Azt tudni kell, hogy ez pontosan ugyan az a sárga szín, amit körforgalmak előtt, a terelőbója alján láthatunk vagy nem láthatunk már. Ezekkel pedig az általam említett veszélyforrást jelentő helyeket tekertem be szalaggal, vagy csak egy kisebb részt ragasztottam rá.

Ezzel talán mérsékelten biztonságosabbá tehető a kerékpáros közlekedés, legalábbis addig, amíg a ragasztószalagokat nem rongálják meg, nem teszi tönkre az időjárás, stb. Az mondjuk már feltűnt, hogy néhol megfakult, az viszont biztos, hogy a fényvisszaverő képességét megtartotta. Sajnos olyat is tapasztaltam, hogy már megrongálták a szalagot, egy helyen pedig egész egyszerűen eltűnt. Ilyen fényvisszaverős szalagot néhány esetben olyan helyre is tettem/teszek, ahol nem a kerékpáros közlekedés miatt, hanem például egy járda közepén rozsdálló oszlop észrevehetetlensége miatt tartottam fontosnak. Egy ilyen eset is történt, az Aranyhegy határában egy rozsdás oszlop tetejére ragasztottam egy ilyen csíkot, az oszlopot pedig valaki pár nap múlva lefújta arany színűre, kissé beleszínezve a fényvisszaverős szalagba is. Na de annyi baj legyen, most legalább már nem rozsdaszínű, hanem arany.

Ha jól rémlik, a Wilfing Áron Egyesület csinált ilyen akciót régebben (legalábbis az ő logójuk van rajta), akkor kék-fehér illetve piros-fehér matricák kerültek táblatartó oszlopokra, kerékpárostörő oszlopokra, ezek mind a mai napig láthatóak sok helyen Sopronban. A város környékén pedig néhány helyen találkoztam már Magyar Kerékpárosklub logós fényvisszaverő matricákkal is, közlekedés szempontjából úgymond veszélyesebbnek mondható helyeken.

Persze a rommá repedt aszfalton, a hiányzó oszlopokon, és a kerékpárútról le nem takarított hordalékon ez az akció sem segít sokat…

The post IkvaHír ne-ess-el közlekedésbiztonsági program appeared first on Ikvahír.

A Közlekedéstudományi Egyesület Magyarországon idén is megrendezte a „Közlekedés Kultúra Napja” eseményét, melynek keretében a GYSEV Zrt. munkatársai szerdán délelőtt és délután is kitelepültek a Batsányi-úti átjáróhoz Sopronban. A sorompó tilos jelzésekor várakozó járókelők szórólapokat kaptak és lehetőség volt kvízjátékok kitöltésére is. A vasúttársaság különböző korosztályoknak szóló tájékoztató anyagokkal és kérdésekkel arra kívánta felhívni a gyalogosok és járművezetők figyelmét, hogy minden esetben figyelmesen és körültekintően haladjanak át a vasúti átjárókon. Szó esett még a magyarországi, és az ausztriai vasúti átjárók közti különbségekről is.

A GYSEV Zrt. az elmúlt években két, nagyértékű projekt keretében jelentősen javította a vasúti közlekedés biztonságát szolgáló eszközrendszert magyarországi vonalhálózatán. Ennek keretében rengeteg vasúti átjáróban emelte a vasúttársaság a biztonsági szintet például LED-es fénysorompókkal, félsorompóval…

A GYSEV Zrt. emellett azt is fontosnak tartja, hogy a hasonló, figyelemfelhívó akciók segítségével támogassa a gyermekek biztonságos közlekedésre nevelését, valamint a szemléletformálást. Mindezen eszközökkel a GYSEV Zrt. azt szeretné elérni, hogy minél kevesebb legyen a figyelmetlenség miatt bekövetkező balesetek száma a vasúti átjárókban.

A vasúttársaság akciójához a Wilfing Áron Egyesület is csatlakozott. Az egyesület önkéntesei a kijelölt gyalogos átkelőhelyeken történő átkelés és a kerékpározás veszélyeire hívták fel a gyermekek figyelmét.

The post GYSEV a Közlekedési Kultúra Napján appeared first on Ikvahír.

Mivel mi az IkvaHír-nél szeretjük a szemléletesebb előadásmódokat ezért rövid googlézés után, a megfelelő szakirodalomban utána olvasva kibővítenénk ezt a rövidke választ.
Létezik a mérnöki gyakorlatban ugyanis egy un. megállási látótávolság amely egy mozgó jármű megállásához szükséges úthosszt mutatja meg. A megállási látótávolság két részre bontható. A cselekvési úthossz az akadály észlelése és a fékezés megkezdése között megtett úthossz, míg a műszaki fékút a fékezés megkezdése és a teljes megállás között megtett távolság.
Hosszasabb levezetés után ezt az alakot kapjuk a megállási látótávolságra:

,

ahol a v – sebesség [km/h], t – reakció idő [s], φ – tapadási tényező [N/N], e – emelkedő hajlásszöge [%]

A t – reakció időt átlagos 1 s-nak véve, illetve száraz útnak megfelelő 0,8-as tapadási tényezőt alapul véve, vízszintes úttesten haladó járműre az alábbi eredményeket kapjuk:

20 km/h-ás sebesség esetén a megállási úthossz: 7,55 méter
30 km/h-ás sebesség esetén a megállási úthossz: 12,79 méter
50 km/h-ás sebesség esetén a megállási úthossz már: 26,19 méter

Látva tehát a számításokat és figyelembe véve az adott útszakasz kanyargósságát már nem is olyan meglepőek a korlátozásokat, hisz egy úttestre kilépő óvatlan óvodás így még talán megúszhatja a balesetet. Persze megfontolandó lenne, egy időszakos sebességkorlátozás bevezetése is, hisz éjjel aligha fogunk óvodába igyekvő gyermekekkel találkozni.
Mindenek előtt közlekedjetek óvatosan, vigyázzunk egymásra!

Akik bővebben elmerülnének a számításokba azoknak a Kisgyörgy Lajos: Utak c. BME-s jegyzetét ajánljuk.
Nyitókép: Kisalföld printscreen

The post 20-as, 30-as tempó – kiegészítés appeared first on Ikvahír.