Az osztrák oldalon a régi határőrségi épületeket már rég elbontották, a magyar oldalon azonban a legtöbb helyen még ma is állnak, leginkább romokban. Az idei költségvetésben majdnem 600 millió forint, azaz mintegy 1,8 millió euró áll rendelkezésre, hogy az egykori határátkelőket rendbe tegyék. A cél az, hogy a Magyarországra érkezőket ne fogadja már a határon is csúf látvány. Emellett a folyamatos közlekedés elősegítése is a szempontok között van. A Sopron-Klingenbach határátkelőhelyen egyébként a NIF, a Kópháza-Deutschkreutz határátkelőn pedig a Magyar Közút az illetékes. Előbbi helyen az M85 projekttel együtt végzik majd a bontást és a rekultiválást, utóbbi helyszínen viszont az épületek egy részét bérbe adták, motel, étterem, trafik működik itt, ezek sorsa egyelőre nyitott kérdés.

The post Elbontják a határátkelőket appeared first on Ikvahír.

Az M85 Sopron környékén nagyon látványosan készül. A környéken autózók időszakos forgalomkorlátozásokkal, sárral, indokolatlan sebességkorlátozó táblákkal kell, hogy számoljanak a környéken élők számára pedig mindennapos lett a por, a nagy teherforgalom és a munkagépek keltette zaj. A térség gazdasági fejlődéséhez ugyanakkor két dologra szükség van: jó vasútra és jó közutakra. Ez utóbbi érdekében is épül most a gyorsforgalmi, meg persze azért is, hogy levegye a terhet a 85-ös útról, illetve a 84-es út egy szakaszáról. Tapasztalatból mondom, ahol már elkészült a gyorsforgalmi a sima főúttal párhuzamosan, ott a „régi” főút teljesen kiürült, nézzük csak meg a 85-ös Csorna és Győr közötti szakaszát, de vethetünk pillantást a 86-osra is Csorna és Szombathely között. Kellemesen, értelmes tempóban lehet közlekedni, a buszok és kerékpárosok is nyugodtabban vehetik igénybe az utat.

Ami az út folytatását illeti, legutóbbi céldátum a „Fertőrákos forgalmi csomópont” és az országhatár közötti szakaszra 2024 volt. Ezene a szakaszon egyébként még konkrét munka nem is folyik, a régészeti feltárásokat viszont megkezdték. A burgenlandi úthálózathoz való csatlakozással lehetnek még problémák, ugyanis újra feléledt az a kezdeményezés, mely szerint a környező települések, így Vulkapordány, Cinfalva, Kelénpatak nem szeretnék, hogy egy, az A4-eshez hasonló tranzitútvonal jöjjön létre. Pont az elmúlt hetekben tiltották ki az áthaladó nagy tehergépjárműveket a környékről, igazából egy ilyen tiltásnak nem lenne semmi akadálya egy újonnan létesült gyorsforgalmi úton sem.

A települések azonban azt akarják elérni, hogy az A3-as autópálya meghosszabbítása Sopron felé véglegesen kerüljön le a napirendről. A burgenlandi tartományi kormány pedig kikötötte, ha az összes érintett település nem egyezik bele, akkor nem is lesz megépítve az autópálya folytatása. A probléma egyébként elég sokrétű. Fent említettem már, milyen pozitív hozománya lehet egy ilyen gyorsforgalmi útnak, ugyanakkor nem beszéltünk a negatívumokról. Először is, megépítése rendkívül nagy környezeti károkozással jár. Erdőket, legelőket semmisítenek meg, a soproni választási kampányban pedig az egyik ellenzéki csoportosulás részéről szóba került az is, hogy ha megépül az alagút a Bécsi-domb alatt, az mindkét felén úgy fog füstölni, mint egy „gyárkémény”. Mindezt Natura 2000-es övezetben, bár tény, hogy eleve azért lesz alagút, hogy a dombot ne kelljen teljesen letarolni.

Egy másik negatív hozománya lehet az új gyorsforgalmi összeköttetésnek az, hogy még többen érkeznek a térségbe. Sokakat ugyanis jelenleg az tart vissza az ingázástól, vagy egyáltalán a Sopronba vagy Burgenlandba költözéstől, hogy nem közelíthető meg kényelmesen és gyorsan, idióta autósok miatti gyomorgörcs nélkül.

A közösségi médiában egyébként felmerült, hogy esetleg az M85 nem az A3-hoz kellene, hogy csatlakozzon, hanem inkább az S31-eshez Kismartonnál, vagy az S4-eshez Borbolyánál. Hogy ezek valós alternatívaként is léteznek-e, egyelőre nem tudni.

The post Most akkor mi lesz a gyorsforgalminkkal? appeared first on Ikvahír.

The post 2024-ig kell várni a teljes M85-re appeared first on Ikvahír.

The post Rendszám nélküli autó lángolt appeared first on Ikvahír.

A Nagymartoni, és a Kismartoni járásokban több güterweg (B31, B311, EV13) is új aszfaltburkolatot kapott, amire azért volt szükség, mert a szélerőművek építési munkálatai során a régi burkolat teljesen tönkrement. Most vadonatúj, vastag aszfaltréteg lett itt újra lefektetve, ami biztosítja a kerékpárosok, a mezőgazdasági járművek, és a nagyobb határátkelőt elkerülni vágyók kényelmes közlekedését.

Szintén a kerékpárosok örülhetnek egy felújításnak a Felsőpulyai járásban, Harka és Sopronkeresztúr közelében, a Juvina ásványvíz palackozó mellett közvetlenül új aszfaltréteg került lefektetésre a kerékpárúton (B47, R62), ami évek óta nagyon rossz minőségű volt.

The post Kerékpár- és mezőgazdasági utakat újítottak fel appeared first on Ikvahír.

A múlt héten, pénteken reggel állítottak meg egy kisbuszt, amit egy román állampolgárságú sofőr vezetett. A mikrobusz csomagterében 17 embert találtak, akik nem tudták igazolni magukat, és az országba utazáshoz szükséges papírokkal sem rendelkeztek. A három férfi, 8 nő és 6 tíz és tizennégy év közötti gyermek valószínűsíthetően Irakból érkezett. A hatóságok a kismartoni rendőrségre szállították őket. A 46 éves sofőrt embercsempészés bűntett megalapozott gyanújával letartóztatták.

Hasonló eset történt most csütörtökön is, szintén Kelénpataknál. A csempészautót most is egy román állampolgárságú férfi vezette, melyben két kisgyerek, és két felnőtt tartózkodott rajta kívül. A menekültek feltehetőleg Afganisztánból érkeztek. Érvényes úti okmányokkal a sofőrön kívül egyikük sem rendelkezett, a sofőrt ellen embercsempészés miatt eljárás indult.

The post Folyamatosan fogják el az embercsempészeket Sopronnál appeared first on Ikvahír.

A Partner-nél hagyományos 95-ös benzint és dízelt tölthetünk.

The post Újabb kút a határnál appeared first on Ikvahír.

A kisfilm vége felé (07:02) Gerhard Kovasits a Freiheitliche Partei Österreichs (FPÖ) a kismartoni Landtag képviselője arról a tervükről beszél, hogy a Klingenbach-Sopron határátkelőt kamerával szeretnék ellátni. Feltételezve, hogy ezzel a őrvidékiek biztonságérzete megnőne és a rendőrség monitorozni tudná az átlépéseket: ki, mikor, mivel, szállít e valamit …

Zuerst Österreich, dann die EU!?
„Ostbanden” -mondja Kovasits, hogy pontosan kik ezek a keleti banditák azt jobban nem fejtette ki.

Nagyon barátságos tett lenne, főleg, hogy ott megy át a határon az ember ahol akar, egy egykori határállomás szerencsére ma már nem jelent sokat.
A más témákban felszólalt képviselők álláspontja teljesen épeszű.

Mint a többi felvételeiken is látszik, nem mindig parkolnak le szabályosan. Ami következményekkel is jár:

The post Burgenlandban járt az FPÖ appeared first on Ikvahír.

Az aszfaltcsík egészen a határátkelő túloldalán induló mezőgazdasági útig tart, ami pedig kicsit lejjebb beletorkollik a B31 illetve Vasfüggöny kerékpáros útvonalba.

Ez az útszakasz azonban meredek, és egyelőre makadám burkolatú, ezért reménykedem, hogy hamarosan szintén aszfaltréteget kap. Kitáblázás egyelőre nincs, tehát a létesítmény hivatalosan még biztosan nem készült el.

The post Készülőben a Hubertusz kerékpárút folytatása appeared first on Ikvahír.

2013. utolsó negyedévében tulajdonították el a Lőverek egyik családi háza elől, kerítés és zárt kapu mögül.  Annak rendje és módja szerint a rendőrségen be is lett jelentve.  Januárban érkezett a tulajdonoshoz egy levél, hogy menjen be tanúmeghallgatásra. A soproni rendőrök pedig egy jó hírt közöltek vele. Megvan a kerékpár. Igaz, hogy ki kell mennie érte a somfalvai őrsre, de megvan.

Az elkövetők kissé hihetetlen sztorija: Az elkövetők (K. K. és Sz. B.), ugyanis egy Hauser típusú kerékpárt is elloptak aznap, kitekertek a szomszédos Schattendorfba (alsó hangon is 7 kilométer). Ott egy robogót loptak amivel visszajöttek Sopronba, és elkövettek még egy betörést is.

Sokfelől hallani, hogy felesleges feljelentést tenni, úgyis 30 nap múlva jönni fog a végzés az ügy megszüntetéséről. Bár ez egy happy end sztori, és általában nem így szokott végződni a kerékpárlopások többsége, azért jó ha a rendőrégnél is fel van írva az alvázszám, hátha.

Köszönjük az olvasónknak a történetet!

The post Egy bringalopás története appeared first on Ikvahír.

A projektet kezdetektől fogva sok kritika érte, a nem optimális vonalvezetés, illetve a nem végig aszfaltozott burkolat miatt, ez utóbbit azonban én nem tartom akkora tragédiának, persze vékony kerekű bringával elképzelhető, hogy nem olyan élvezetes a használata. Az viszont nagyobb „tragédia”, hogy elszalasztottak egy, a főútról felhajtási lehetőséget, ugyanis az Arcus melletti erdőgazdasági utat csak a kerékpárút  betorkollásától sikerült leaszfaltozni, így párszáz méter makadám jutott ide is, illetve a határátkelő előtt is hiányzik körülbelül 5 méter aszfalt ahhoz, hogy a kerékpárút össze legyen kötve a 84-es főút aszfaltburkolatával. Egyébként az étteremhez, illetve a benzinkúthoz sem sikerült lehajtási lehetőséget alkotni, így aki itt akar szomjoltóhoz vagy netán táplálékhoz jutni, annak át kell magát verekednie a forgalmi sávokon is.

Fájó pont még, hogy az aszfaltréteg, meg úgy cuzammen az út végetér a határkőnél, de Kelénpatak polgármestere elmondta, jövő évben megépül a folytatás, és a kerékpáros útvonal nem a semmiben fog véget érni. Addig áthidaló megoldásként csináltak egy kis aszfaltcsíkot, ami a határátlépő szélső sávjára vezeti a kerékpárosokat.

Ez ugyebár betonkordonnal el van választva a forgalomtól, tehát elég biztonságos, és szerintem felesleges is volt az efölötti új aszfaltréteget megcsinálni, helyette alapból ezt a megoldást kellett volna választani, ugyanis a határátlépő másik oldalán egy régebbi mezőgazdasági makadám út kezdődik, ami aztán B31/Vasfüggöny kerékpáros útvonalba torkollik bele. Ergo a határátkelő szélső sávja aszfaltos, és kihasználatlan is, minek mellé egy újabb aszfaltcsík?

Ami viszont biztos, az az, hogy ez az első olyan, kerékpárosoknak ajánlott, vagy kijelölt út, ami az Őrvidéket követlenül köti össze Sopronnal.

Viszont hogy a táblákon miért „Országhatár” szerepel, és miért nem Kelénpatak vagy esetleg Burgenland, arról fogalmam sincs.

Az viszont ironikus volt, hogy mialatt mi ketten (nattomi és én, akik egyedüliként kerékpárral érkeztünk egy KERÉKPÁRÚT átadására) suhantunk a vadonatúj útburkolaton, lent a 84-esen állt a sor, aszfaltozási munkálatok miatt

The post Közvetlen kerékpáros kapcsolat Sopron és Burgenland között appeared first on Ikvahír.

Innentől az Arcus melletti útig viszont a susnyást kell először kiirtani, amit már meg is kezdtek, aztán jöhet az alapozás satöbbi. Innen felmegy majd a jelölt kerékpáros útvonal a jelenlegi úton, majd aztán valamerre továbbhalad, valószínűleg a Hubertus kilátó alatti, jelenleg földúton, mely a piros vonal jelzésű turistaút is egyben.

Hogy a határkőtől aztán mi fog történni Ausztria irányába, arról egyelőre sejtésem sincs, ott még munkafolyamat kezdemény sem tapasztalható, egyedül talán annyi, hogy nyírva van a fű.

Egyébként kb 100 méterre onnan kezdődik egy makadámút, mármint osztrák oldalon, ami beletorkollik konkrétan a kelénpataki Pußtaweg-be, ami egyben a B31 illetve a Vasfüggöny fedőnevű kerékpáros útvonal is. Ugyanakkor a határátkelő túloldalán található egy kerékpárosoknak szóló tábla Wien felirattal, ami a régi klingenbachi országútra vezet. Hogy oda hogy lehet majd átjutni, az számomra rejtély, mindenesetre inkább ezt a Pußtaweges megoldást kellene erőltetni. Azt pedig nagyon remélem, hogy nem lesz az a Fertőújlak-effektus, hogy a határkőnél vége az útnak, aztán onnan mehet mindenki, amerre lát.

The post Kerékpárút-építés kezdődött appeared first on Ikvahír.

Véleményem szerint leginkább az Ausztriában igen gyakori GÜTERWEG fogalmához lehetne hasonlítani, Burgenlandban szinte minden kerékpárút ilyen útvonalon halad.

The post Kerékpárút épül Sopron és az országhatár között appeared first on Ikvahír.

Először akkor kezdjük a Klingenbachival. Ez egy fontosabb átkelőhely, régen itt 4+ sávon ment az átkelő forgalom, ugye külön forgalmi sávval a személygépjárműveknek, a buszoknak, és a teherjárműveknek. Most már csak 2 sávon lehet haladni, a határellenőrzés megszűnte óta ugye mindenki arra megy, amerre tud. A sávkorlátozást alacsony betonfal illetve fényvisszaverő „bólyák” segítik, viszont a felfestések a régiben maradtak, nem követik az új rendszert. A kihelyezett közlekedési táblák többsége is még a régi rend szerint tájékoztat, például hogy kinek melyik sávba kellene mennie, vagy mennyi a maximálisan megengedett sebesség. A felépítmények szinte mind állnak még, többségében kihasználatlanul, de akad itt azért pénzváltó és nyerőterem is. A posztkommunista épületek többsége viszont úgymond *rohad*, mindenhol eltávolított feliratok helyei, gaz, rozsda és üzemen kívüli közlekedési lámpák fogadják az itt áthaladókat. A kedvencem egyébként az üres, berozsdált INFORMATION AUS UNGARN feliratú tartó, mely anno Magyarországról szóló prospektusokat volt hivatott tárolni, illetve az a váltás, ami az osztrák-magyar aszfaltréteg között érezhető A képek beszédesek.

http://static.indafoto.hu/swf/photo_stream.swf
Másodikként a Deutschkreutziról essen pár szól. Azt kell hogy mondjam, itt talán még rosszabb is a helyzet, mint Klingenbach-nál, először is azért, mert itt már csak 1 sávon haladhatnak a járművek a magyar oldalon, természetesen itt is betonkordonnal körülvéve, és a felfestéseket 100%-ig nem követve, és akkora ívben kell kikerülni az épületet, hogy már ez nagy feladatot róhat a határt átlépni kívánó vezetőknek. Viszont a legtöbb irritáló táblát már eltüntették (a sebességkorlátozást leszámítva), és talán az épületek sincsenek olyan rossz állapotban, de erre sötétedéskor érdemes járni, akkor lehet látni, hogy a magyar oldali ellenőrzőépület összes neonja fel van gyújtva, de már csak 1-2 van, ami nem égett ki. A virágládákban gaz és túlburjánzott cserjék nőnek, a mázsáló előtt fel van törve az aszfaltréteg, egy régi közlekedési lámpa oszlopa pedig be van döntve a szeméttel borított árokba. Ehhez képest az osztrák oldalon az épület alatt lehet haladni, az út teljes szélességében, és a parkolóhelyek is használhatóak. A képek itt is beszédesek.

http://static.indafoto.hu/swf/photo_stream.swf
Összegzésképpen: Az egykori határépületek borzalmas állapotban vannak, legalábbis a magyar oldalon, viszont mindkét térfélen kihasználatlanok. Ezen az Osztrákok úgy tűnik, változtatnak, Magyarországon egyelőre nem tudni ilyesmiről. Minden estre az épületek állaga egyre csak romlik, ahogy a környezet se lesz szebb önmagától, érdemes lenne mielőbb kezdeni valamit ezzel a helyzettel, elsőként korrektebb közlekedési rendszer bevezetésével, és a megtévesztő, felesleges táblák és felfestések eltüntetésével.

The post Határ-állapot appeared first on Ikvahír.