Az osztrák oldalon a régi határőrségi épületeket már rég elbontották, a magyar oldalon azonban a legtöbb helyen még ma is állnak, leginkább romokban. Az idei költségvetésben majdnem 600 millió forint, azaz mintegy 1,8 millió euró áll rendelkezésre, hogy az egykori határátkelőket rendbe tegyék. A cél az, hogy a Magyarországra érkezőket ne fogadja már a határon is csúf látvány. Emellett a folyamatos közlekedés elősegítése is a szempontok között van. A Sopron-Klingenbach határátkelőhelyen egyébként a NIF, a Kópháza-Deutschkreutz határátkelőn pedig a Magyar Közút az illetékes. Előbbi helyen az M85 projekttel együtt végzik majd a bontást és a rekultiválást, utóbbi helyszínen viszont az épületek egy részét bérbe adták, motel, étterem, trafik működik itt, ezek sorsa egyelőre nyitott kérdés.

The post Elbontják a határátkelőket appeared first on Ikvahír.

Az M85 Sopron környékén nagyon látványosan készül. A környéken autózók időszakos forgalomkorlátozásokkal, sárral, indokolatlan sebességkorlátozó táblákkal kell, hogy számoljanak a környéken élők számára pedig mindennapos lett a por, a nagy teherforgalom és a munkagépek keltette zaj. A térség gazdasági fejlődéséhez ugyanakkor két dologra szükség van: jó vasútra és jó közutakra. Ez utóbbi érdekében is épül most a gyorsforgalmi, meg persze azért is, hogy levegye a terhet a 85-ös útról, illetve a 84-es út egy szakaszáról. Tapasztalatból mondom, ahol már elkészült a gyorsforgalmi a sima főúttal párhuzamosan, ott a „régi” főút teljesen kiürült, nézzük csak meg a 85-ös Csorna és Győr közötti szakaszát, de vethetünk pillantást a 86-osra is Csorna és Szombathely között. Kellemesen, értelmes tempóban lehet közlekedni, a buszok és kerékpárosok is nyugodtabban vehetik igénybe az utat.

Ami az út folytatását illeti, legutóbbi céldátum a „Fertőrákos forgalmi csomópont” és az országhatár közötti szakaszra 2024 volt. Ezene a szakaszon egyébként még konkrét munka nem is folyik, a régészeti feltárásokat viszont megkezdték. A burgenlandi úthálózathoz való csatlakozással lehetnek még problémák, ugyanis újra feléledt az a kezdeményezés, mely szerint a környező települések, így Vulkapordány, Cinfalva, Kelénpatak nem szeretnék, hogy egy, az A4-eshez hasonló tranzitútvonal jöjjön létre. Pont az elmúlt hetekben tiltották ki az áthaladó nagy tehergépjárműveket a környékről, igazából egy ilyen tiltásnak nem lenne semmi akadálya egy újonnan létesült gyorsforgalmi úton sem.

A települések azonban azt akarják elérni, hogy az A3-as autópálya meghosszabbítása Sopron felé véglegesen kerüljön le a napirendről. A burgenlandi tartományi kormány pedig kikötötte, ha az összes érintett település nem egyezik bele, akkor nem is lesz megépítve az autópálya folytatása. A probléma egyébként elég sokrétű. Fent említettem már, milyen pozitív hozománya lehet egy ilyen gyorsforgalmi útnak, ugyanakkor nem beszéltünk a negatívumokról. Először is, megépítése rendkívül nagy környezeti károkozással jár. Erdőket, legelőket semmisítenek meg, a soproni választási kampányban pedig az egyik ellenzéki csoportosulás részéről szóba került az is, hogy ha megépül az alagút a Bécsi-domb alatt, az mindkét felén úgy fog füstölni, mint egy „gyárkémény”. Mindezt Natura 2000-es övezetben, bár tény, hogy eleve azért lesz alagút, hogy a dombot ne kelljen teljesen letarolni.

Egy másik negatív hozománya lehet az új gyorsforgalmi összeköttetésnek az, hogy még többen érkeznek a térségbe. Sokakat ugyanis jelenleg az tart vissza az ingázástól, vagy egyáltalán a Sopronba vagy Burgenlandba költözéstől, hogy nem közelíthető meg kényelmesen és gyorsan, idióta autósok miatti gyomorgörcs nélkül.

A közösségi médiában egyébként felmerült, hogy esetleg az M85 nem az A3-hoz kellene, hogy csatlakozzon, hanem inkább az S31-eshez Kismartonnál, vagy az S4-eshez Borbolyánál. Hogy ezek valós alternatívaként is léteznek-e, egyelőre nem tudni.

The post Most akkor mi lesz a gyorsforgalminkkal? appeared first on Ikvahír.

Ezt tudják azok is, akik a 84-es vagy 85-ös, esetleg a B16-os vagy B62-es utak mentén élnek. Burgenlandi oldalon most összefogott több település, Sopronkeresztúr, Alsópéterfa, Harácsony és Lakompak, hogy csökkentsék a tranzitforgalmat. A napi több, mint 400 kamion ugyanis több helyen a falu központján robog át, ami élhetetlenné tette az életet. Az elviselhetetlen zaj mellett jelentős környezeti terhelésnek lettek kitéve a falvak, amit a környék polgármesterei megelégeltek. A Kőszeg-Rőtfalva és a Hegyeshalom-Miklóshalma határátkelők után a Kópháza-Sopronkeresztúr határátkelő volt az, ahol akár 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek is áthajthattak, Kelénpatak felé 20t súlykorlátozás volt érvényben eddig is.

Az elmúlt időszakban az osztrák hatóságok több burgenlandi határátkelőnél is felmérést végeztek, megállítottak rengeteg 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművet, és megkérdezték, hova tartanak, és milyen egyéb útvonalat választhatnának. Az eredmény alapján pedig kiderült, a tranzitforgalom legnagyobb része minimális plusz kilométerrel és minimális plusz költséggel választhat másik határátkelőt és útvonalat a szállításra. Ennek értelmében pedig mind a Sopron-Klingenbach, mind a Kópháza-Deutschkreutz határátkelőnél 7,5 tonnás súlykorlátozás lépett életbe. A tiltás nem vonatkozik azokra a tehergépjárművekre, amiknek a környéken van dolga, azaz a „célforgalom” illetve a „forrásforgalom” kategóriákra. Arra a kérdésre, hogy állapítják majd meg, hogy egy kamion épp a környékre tart, vagy pedig távolabbi célja van, Heinrich Dorner közlekedésért felelős tartományi tanácsos azt válaszolta, mindenkit megállítanak, és meg fogják kérdezni, hova tart. A súlykorlátozás már életbe lépett, az erre figyelmeztető közlekedési táblákat az elkövetkezendő 3-4 hétben helyezik ki az érintett útszakaszokra.

A legközelebbi határátkelő, melyen 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek is áthajthatnak tranzitforgalom céljából, térségünktől északra Hegyeshalom-Nickelsdorf, tőlünk délre pedig Kőszeg-Rattersdorf. A felmérés szerint egyébként a környéken csak áthaladó kamionok teljes útvonalának mintegy 4%-át teszi ki egy másik határátkelő választása. Burgenland tartomány az érintett településeken 79%-os teherforgalom-csökkenést vár az intézkedéstől. Jótékonyan hathat a tiltás a határ magyar oldalán elhelyezkedő települések forgalmára, így Nagycenk, Kópháza, Sopronkövesd és például Pereszteg-Sopronszécsény is kisebb teherforgalommal kell, hogy számoljon a közeljövőben.

A sajtótájékoztatón egyébként felmerült az M85 -ös gyorsforgalmi út, valamint az A3-as autópálya csatlakozásának kérdése is, kiderült, szerencsére még nem lefutott kör az, amit Hans Peter Doskozil nemrég Orbán Viktorral való találkozása után mondott: Tovább zajlanak a tárgyalások osztrák, burgenlandi és magyar felek között, de amennyiben az érintett településeken negatív visszhangot vált ki az útvonal, akár dugába is dőlhet az egész dolog. Ez már csak azért is lenne érdekes, hiszen a jelenlegi soproni helyhatósági választáson több jelölt és jelölő szervezet is azzal kampányol, hogy az M85-össel bekötik Sopront  mind a magyarországi, mind a nemzetközi autópálya-forgalomba…

The post CSÖKKENHET A FORGALOM! Eltűnik a kamionok egy része a Sopron környéki utakról appeared first on Ikvahír.

The post 2024-ig kell várni a teljes M85-re appeared first on Ikvahír.

The post Rendszám nélküli autó lángolt appeared first on Ikvahír.

Reggelente, meg késő délután itt jelentősebb torlódások is ki szoktak alakulni, leginkább a munkába igyekvő, illetve a munkából hazafelé igyekvő gépjárművezető tömegek miatt. Erre azonban találtak megoldást: turbó körforgalommá alakítják át a jelenlegi szimpla körforgalmat.

A turbó körforgalom lényege (jelen esetben), hogy legalább két sávos, a belső sávból pedig csak egyenest, illetve balra lehet kihajtani, a külső sávból pedig csak egyenest, illetve jobbra. Ezen közlekedési rend elősegítésére a B16-os út Vulkapordány felőli szakaszának rövid részét, illetve a Cinfalva felé haladó L212-es út rövid részét is kétsávosították. Sopronból Bécs, illetve Bécsből Sopron felé,  mindkét sávon haladhatunk, de például ha Zárány felől akarunk Sopron felé közlekedni, már csak a külső sávot vehetjük igénybe. A közlekedőket pedig lámpa is segíteni fogja.

A körforgalom építési munkálatai előzetes tervek alapján november végére fejeződnek be.

The post Hamarosan elkészül a cinfalvi turbó körforgalom appeared first on Ikvahír.

A Nagymartoni, és a Kismartoni járásokban több güterweg (B31, B311, EV13) is új aszfaltburkolatot kapott, amire azért volt szükség, mert a szélerőművek építési munkálatai során a régi burkolat teljesen tönkrement. Most vadonatúj, vastag aszfaltréteg lett itt újra lefektetve, ami biztosítja a kerékpárosok, a mezőgazdasági járművek, és a nagyobb határátkelőt elkerülni vágyók kényelmes közlekedését.

Szintén a kerékpárosok örülhetnek egy felújításnak a Felsőpulyai járásban, Harka és Sopronkeresztúr közelében, a Juvina ásványvíz palackozó mellett közvetlenül új aszfaltréteg került lefektetésre a kerékpárúton (B47, R62), ami évek óta nagyon rossz minőségű volt.

The post Kerékpár- és mezőgazdasági utakat újítottak fel appeared first on Ikvahír.

A múlt héten, pénteken reggel állítottak meg egy kisbuszt, amit egy román állampolgárságú sofőr vezetett. A mikrobusz csomagterében 17 embert találtak, akik nem tudták igazolni magukat, és az országba utazáshoz szükséges papírokkal sem rendelkeztek. A három férfi, 8 nő és 6 tíz és tizennégy év közötti gyermek valószínűsíthetően Irakból érkezett. A hatóságok a kismartoni rendőrségre szállították őket. A 46 éves sofőrt embercsempészés bűntett megalapozott gyanújával letartóztatták.

Hasonló eset történt most csütörtökön is, szintén Kelénpataknál. A csempészautót most is egy román állampolgárságú férfi vezette, melyben két kisgyerek, és két felnőtt tartózkodott rajta kívül. A menekültek feltehetőleg Afganisztánból érkeztek. Érvényes úti okmányokkal a sofőrön kívül egyikük sem rendelkezett, a sofőrt ellen embercsempészés miatt eljárás indult.

The post Folyamatosan fogják el az embercsempészeket Sopronnál appeared first on Ikvahír.

A Partner-nél hagyományos 95-ös benzint és dízelt tölthetünk.

The post Újabb kút a határnál appeared first on Ikvahír.

A kisfilm vége felé (07:02) Gerhard Kovasits a Freiheitliche Partei Österreichs (FPÖ) a kismartoni Landtag képviselője arról a tervükről beszél, hogy a Klingenbach-Sopron határátkelőt kamerával szeretnék ellátni. Feltételezve, hogy ezzel a őrvidékiek biztonságérzete megnőne és a rendőrség monitorozni tudná az átlépéseket: ki, mikor, mivel, szállít e valamit …

Zuerst Österreich, dann die EU!?
„Ostbanden” -mondja Kovasits, hogy pontosan kik ezek a keleti banditák azt jobban nem fejtette ki.

Nagyon barátságos tett lenne, főleg, hogy ott megy át a határon az ember ahol akar, egy egykori határállomás szerencsére ma már nem jelent sokat.
A más témákban felszólalt képviselők álláspontja teljesen épeszű.

Mint a többi felvételeiken is látszik, nem mindig parkolnak le szabályosan. Ami következményekkel is jár:

The post Burgenlandban járt az FPÖ appeared first on Ikvahír.

Az aszfaltcsík egészen a határátkelő túloldalán induló mezőgazdasági útig tart, ami pedig kicsit lejjebb beletorkollik a B31 illetve Vasfüggöny kerékpáros útvonalba.

Ez az útszakasz azonban meredek, és egyelőre makadám burkolatú, ezért reménykedem, hogy hamarosan szintén aszfaltréteget kap. Kitáblázás egyelőre nincs, tehát a létesítmény hivatalosan még biztosan nem készült el.

The post Készülőben a Hubertusz kerékpárút folytatása appeared first on Ikvahír.

The post Holnap választások… appeared first on Ikvahír.

Az osztrák székhelyű Turmöl Gmbh új benzinkútját a hét elejétől vehetik igénybe az autósok. Az éjjel-nappali nyitva tartás mellet teljes mértékben személyzet nélküli a használatot kínál. A cég jó telepet választott, hiszen így tehermentesítheti a  közeli Avia kutat is, ami egyébként is csak 21 óráig van nyitva, hiszen olcsóbb és gyorsabb megoldást kínál. Valamint a Magyarország felé közlekedőknek is segítség, az négy éve megszűnt MOL kút miatt.

A benzint jelenleg 1,319 €-ért, a dízelt 1,259 €-ért mérik. A kút címe: 7013 Klingenbach, Wiener Straße 100.

Érdekesség: A Turmöl céget az 1940-es években az megszálló orosz hatalom alapította, kezdetben Vörös Torony elnevezéssel.(Amiből a torony mára is megmaradt.)  A szovjetek 300 volt német üzemet és 60 ezer munkást soroztak át a sajátjuknak.

Update: Időközben meglettek a memóriakártyámon az építésről készült képek.

The post Új benzinkút nyílt Kelénpataknál appeared first on Ikvahír.

A projektet kezdetektől fogva sok kritika érte, a nem optimális vonalvezetés, illetve a nem végig aszfaltozott burkolat miatt, ez utóbbit azonban én nem tartom akkora tragédiának, persze vékony kerekű bringával elképzelhető, hogy nem olyan élvezetes a használata. Az viszont nagyobb „tragédia”, hogy elszalasztottak egy, a főútról felhajtási lehetőséget, ugyanis az Arcus melletti erdőgazdasági utat csak a kerékpárút  betorkollásától sikerült leaszfaltozni, így párszáz méter makadám jutott ide is, illetve a határátkelő előtt is hiányzik körülbelül 5 méter aszfalt ahhoz, hogy a kerékpárút össze legyen kötve a 84-es főút aszfaltburkolatával. Egyébként az étteremhez, illetve a benzinkúthoz sem sikerült lehajtási lehetőséget alkotni, így aki itt akar szomjoltóhoz vagy netán táplálékhoz jutni, annak át kell magát verekednie a forgalmi sávokon is.

Fájó pont még, hogy az aszfaltréteg, meg úgy cuzammen az út végetér a határkőnél, de Kelénpatak polgármestere elmondta, jövő évben megépül a folytatás, és a kerékpáros útvonal nem a semmiben fog véget érni. Addig áthidaló megoldásként csináltak egy kis aszfaltcsíkot, ami a határátlépő szélső sávjára vezeti a kerékpárosokat.

Ez ugyebár betonkordonnal el van választva a forgalomtól, tehát elég biztonságos, és szerintem felesleges is volt az efölötti új aszfaltréteget megcsinálni, helyette alapból ezt a megoldást kellett volna választani, ugyanis a határátlépő másik oldalán egy régebbi mezőgazdasági makadám út kezdődik, ami aztán B31/Vasfüggöny kerékpáros útvonalba torkollik bele. Ergo a határátkelő szélső sávja aszfaltos, és kihasználatlan is, minek mellé egy újabb aszfaltcsík?

Ami viszont biztos, az az, hogy ez az első olyan, kerékpárosoknak ajánlott, vagy kijelölt út, ami az Őrvidéket követlenül köti össze Sopronnal.

Viszont hogy a táblákon miért „Országhatár” szerepel, és miért nem Kelénpatak vagy esetleg Burgenland, arról fogalmam sincs.

Az viszont ironikus volt, hogy mialatt mi ketten (nattomi és én, akik egyedüliként kerékpárral érkeztünk egy KERÉKPÁRÚT átadására) suhantunk a vadonatúj útburkolaton, lent a 84-esen állt a sor, aszfaltozási munkálatok miatt

The post Közvetlen kerékpáros kapcsolat Sopron és Burgenland között appeared first on Ikvahír.

Innentől az Arcus melletti útig viszont a susnyást kell először kiirtani, amit már meg is kezdtek, aztán jöhet az alapozás satöbbi. Innen felmegy majd a jelölt kerékpáros útvonal a jelenlegi úton, majd aztán valamerre továbbhalad, valószínűleg a Hubertus kilátó alatti, jelenleg földúton, mely a piros vonal jelzésű turistaút is egyben.

Hogy a határkőtől aztán mi fog történni Ausztria irányába, arról egyelőre sejtésem sincs, ott még munkafolyamat kezdemény sem tapasztalható, egyedül talán annyi, hogy nyírva van a fű.

Egyébként kb 100 méterre onnan kezdődik egy makadámút, mármint osztrák oldalon, ami beletorkollik konkrétan a kelénpataki Pußtaweg-be, ami egyben a B31 illetve a Vasfüggöny fedőnevű kerékpáros útvonal is. Ugyanakkor a határátkelő túloldalán található egy kerékpárosoknak szóló tábla Wien felirattal, ami a régi klingenbachi országútra vezet. Hogy oda hogy lehet majd átjutni, az számomra rejtély, mindenesetre inkább ezt a Pußtaweges megoldást kellene erőltetni. Azt pedig nagyon remélem, hogy nem lesz az a Fertőújlak-effektus, hogy a határkőnél vége az útnak, aztán onnan mehet mindenki, amerre lát.

The post Kerékpárút-építés kezdődött appeared first on Ikvahír.