Sopron közterületein rengeteg az autó. Ugyanakkor sok helyen egyszerűen érthetetlen, miért nem járnak be a kapun? Ugyanis olyan helyen is rengeteg autó áll a házak előtt, ahol 1-2 autó simán beférne az udvarra, kapualjba, stb… Sokan hibáztatják az önkormányzatot, hogy egyre kevesebb a belvárosban aparkolóhely, ennek az oka az, hogy ahol rengeteg autó van, ott a környezet élhetetlenné válik, tapasztaltuk ugyebár. Ezt pedig mindannyian szeretnénk elkerülni, és akkor itt jön a képbe a pszchológia, mely szerint ahogy egyre kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van kedve az embernek autóval menni, hiszen „úgysem tudom hol lerakni az autót”. Vannak, akik azonban pusztán kényelemből mégis megteszik, ők azok, akik szitkozódnak illetve „csinálnak” maguknak parkolóhelyet, és ebben az esetben történik meg, hogy az addig zöldfelületként funkcionáló területekből mocsár lesz. Sopron egyszerűen nem bír el több gépjárművet, mert nincs hely, és a város adottságai miatt nagy valószínűséggel nem is lesz.

De tényleg szükség van ennyi autóra? Persze, kényelmesnek tűnhet a városon belül, vagy akár az agglomerációba úgy közlekedni, hogy otthon be a kocsiba, munkahely előtt ki a kocsiból, edzés gyanánt pedig a szabadidőnket eltölthetjük a konditeremben, mert ezzel ugyebár testmozgás nem jár. Viszont minek mindenhova autóval menni? Egy olyan városban, ahol a város másik felére átlag 30 perc alatt át lehet sétálni? Ahonnan óránként/félóránként jár vonat Bécsbe, Bécsújhelyre, Sopronkeresztúrra, Győrbe, Szombathelyre? Nem akarok kertelni, szerintem sokan teljesen indokolatlanul autóznak, pedig megtehetnék, hogy más közlekedési módot válasszanak.

Az autózás azzal is jár, hogy idegesebbek és stresszesebbek vagyunk, ez pedig a „magyar közlekedési morál” címszó alatt nem vet túl jó fényt a vezetőkre. Egy héten egyszer-kétszer én is rákényszerülök, hogy vezessek, amerre én járok, ott ugyanis nem túl jó a tömegközlekedés. Burgenlandban viszont valahogy tudnak relatíve normálisan vezetni a helyiek, viszont ha feltűnik egy régebbi gyártmányú, de újabb magyar rendszámú autó, már elkezd felmenni bennem a pumpa, és biztos, hogy 30mp-en belül egy záróvonalon belüli előzésre kerül sor, holott én is esetenként 10%-al már átléptem a sebességhatárt. A 84-es, 85-ös főutakról ne is beszéljünk, katasztrófa.

A sorozat előző cikkei:

• Sopron beállt, a busz lenne a megoldás?
• Sopron, a társasházváros
• Sopron, a bevásárlóváros

The post Sopron, a gépjárműváros appeared first on Ikvahír.

The post Lezúztak egy autót Szentmargitbányán! appeared first on Ikvahír.

A rendőrségre érkezett bejelentés 2017. május 7-én arról, hogy az előző nap éjszakáján ismeretlen tettesek Sopronban, a Balfi úton lévő parkolóban álló két személygépjármű kerekeit ellopták. A helyszínen a rendőrök megállapították, hogy az elkövetők béléstestekkel, illetve téglákkal bakolták fel a kocsikat, így szerelték le azok kerekeit. Az egyik gépjármű hátsó kerekei helyére tett téglák eltörtek, így az autó hátulsó karosszéria eleme a betonon állt.

A soproni nyomozók adatgyűjtést és tanúkutatást követően beazonosították a bűncselekmények feltételezett elkövetőit, akiket 2017. május 23-án Ajkán elfogtak és előállítottak a rendőrkapitányságra. A nyomozók a 29 éves B.-H. Sándort és társát Cs. Gergőt lopás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A gyanúsítottak kihallgatásukkor elismerték a bűncselekményeket és bevallották, hogy nemcsak Sopronban, hanem Szombathelyen, Körmenden és Győrben is loptak hasonló módszerrel autógumikat.

(police.hu)

The post Kattant a bilincs: elfogták a felnitolvajokat appeared first on Ikvahír.

A klub ezért egy új stratégiát dolgozott ki, amely nélkülözi a kőolaj alapú közlekedési módszereket. Többek között Burgenlandban is nagyon nagy a motorizált közlekedés aránya, még az osztrák átlaghoz képest is. Ebből nem csak a magas széndioxid-kibocsájtás következik, hanem sok helyet is igényel: fejenként 529nm területet igényel a közlekedés az Őrvidéken, egyetlen más tartományban sem ilyen nagy ez az érték.

Kedvező hatású lenne, ha a településszerkezet mindenhol úgy fejlődne, hogy ne kelljen sokat autózni, a kiskereskedelmet illetve a szolgáltatásokat pedig meg kell erősíteni a település központjában is. A települések terjeszkedése negatív hatásokat is magával hordoz: 1990 óta több út is hosszabbá vált, köszönhetően például annak, hogy bevásárlóközpontok a települések külső részein jöttek létre. Jelentősen nőtt az elmúlt 27 évben a gépjárművek száma is: 2,99 millió autó volt 1990-ben, míg a legutóbbi mérések már 4,84 millió autót mutattak. Mivel az autók nehezebbek lettek, motorjaik pedig erősebbek, 2000 óta alig változott az üzemanyag-felhasználás.

A VCÖ szerint sürgős a vasútvonalak további villamosítása is. Ezen kívül EU szinten kell csökkenteni a CO2 kibocsájtást a közeljövőben, 2025 é 2030 közötti időszaktól pedig folyamatosan egyre kevesebb dízel- és benzinüzemű autót kellene eladni, végül pedig ezzel teljesen felhagyni -áll a Verkehrsclub Österreich javaslatában.

(ORF Burgenland nyomán)

The post Nem csak a soproniak autóznak túl sokat appeared first on Ikvahír.

The post Botrány! Zárt udvarból lopták el az autók felnijeit appeared first on Ikvahír.

Azonban van itt egy bökkenő. Tök jó, hogy van itt zebra, meg értem én, hogy a gépjárműforgalmat nem lehet ráengedni a hídra, de a kerékpárosok megint kimaradtak. Mostantól ők ugyanis nem tudják használni a hidat, lévén, csináltak egy cuki szegélyt, ami természetesen nincs lehúzva, így legfeljebb azon a kis járdán kerékpározhatnának a kerékpárosok, ami meg ugye tilos.

The post Zebra lett a Hajnal téren, kerékpárosok, szevasztok! appeared first on Ikvahír.

The post Ilyen volt az autómentes nap Sopronban appeared first on Ikvahír.