Az S31-es Sopronújlaknál (Neutal)

The post Folytatódik az S31-es gyorsforgalmi út biztonsági fejlesztése appeared first on Ikvahír.

A B50-es út, azaz a Wiener Straße egy szakaszán például már hetek óta csak félpályán haladhat a forgalom, a Felsőőr/Szombathely felé közlekedőket a Gimnázium utcára, majd a belvárosba terelik. A buszjáratok is terelőútvonalon közlekednek, a Fő téren például csak az egyik irányban tudnak megállni. Csúcsidőben így soha nem látott torlódások alakulnak ki a környéken.

Az előzetes tervek szerint a munkálatok október végére befejeződnek, addig viszont még a Spitalstraße alsó szakaszán és az Augassén is lezárásra, forgalmi korlátozásokra kell számítani. A projekt lezárultával viszont egy tisztább levegőjű belváros vár ránk.

The post Hónapok óta tart a távhővezetékek fektetése Felsőpulyán, de még nincs vége appeared first on Ikvahír.

A 90-es, 2000-es évek bevásárlóközpont-építési láza azonban ebbe a szituációba beleverte már az első szöget, az online kereskedelem pedig tovább rontott a helyzeten. Így van ez Felsőpulyán is, a Fő utcán (Hauptstraße) járva feltűnően sok üres üzlethelyiséggel találkozhatunk. Most bejelentették, hogy idén bezár a város egyik legismertebb étterme is, a Krail. A tulajdonos, Paul Kraill ugyanis nem talált utódot, az épületet pedig az OSG-nek, azaz a Felsőőri Lakószövetkezetnek adja el. Sovány vígasz, hogy ők is terveznek egy kisebb vendéglátóipari egységet üzemeltetni a földszinten, valamint egy üzlethelyiséget is megtartanának, az emeleten a hotel helyett viszont lakásokat alakítanak ki, a pinceszinten működő szórakozóhely, a Raha pedig 2026-ban elvileg végleg bezár. Az épület arculata pedig alapvetően változik meg a következő években.

Nehéz kérdés, hogy mi lenne a jó megoldás a belváros újból élettel való megtöltésére. Én személy szerint elképzelhetőnek tartom, hogy túl sok az üzlethelyiség, de persze ezeket mind meg lehetne tölteni vállalkozásokkal. Ezügyben egyébként a város is tervez lépéseket tenni, valamilyen anyagi támogatás formájában. Persze az biztos, hogy a vásárlói szokások változásának köszönhetően az a kánaán, ami régebben volt, nem tér már vissza. Ehhez hozzájárul az is, hogy bizonyos kereskedelmi egységeknek egyszerűen nincs elég hely a belvárosban, inkább a kijjebb lévő bevásárlóközpontokban találnak maguknak helyet.

Vagy az új gazdasági parkban. Felsőpulya és Répcekőhalom-Dérföld (Steinberg-Dörfl) között ugyanis nemrég egy gazdasági park létesítése kezdődött meg, amit németül Businessparknak neveznek. Ez gépjármű-közlekedési szempontból jó helyen van, az S31, B50, B61 utak kereszteződésénél, a városból, vagy a szomszéd községből megközelíteni azonban gépjármű nélkül kifejezetten nehéz. Kerékpárút (még) nincs, de buszjáratok azért vannak. Elsődleges célja az lenne (lett volna), hogy munkahelyteremtő üzemek, vállalkozások települjenek ide elsősorban, ne kereskedelmi egységek. Ehhez képest először a BILLA PLUS és a McDonald’s nyílt meg. Ha még több üzlet lesz itt, a még inkább hátrányosan érintheti a bevásárlóvárost.

A fiatalok szórakozási lehetőségei sem a legjobbak egyébként, ahogy azt fentebb írtam, 2026-ban bezárhat a belvárosban található Raha Lounge-Disco, azon kívül már csak a Legendary és az Oni-Club működik a településen. Különösen aggasztó, hogy közvetlenül a Fő téren, az egyikori Villa Royal épülete évek óta üresen áll, bár nemrég az egészet újrafestették.

Apropó bevásárlóváros, talán itt az egyik legnagyobb probléma a gépjárműforgalom. A Fő utca ugyebár egyirányú, és mindkét oldalon autók parkolhatnak. Emiatt viszont konkrétan pont az autóktól nem is látszanak a boltok, azok kirakatai, ha pedig akár egyetlen gépjármű elakad valamilyen oknál fogva, akkor az egész városban megáll a forgalom. Az egyik helyi egyesület, a BLOP (Bewegung für ein Lebenswertes Oberpullendorf, Mozgalom egy élhető Felsőpulyáért) vizsgálja annak lehetőségét, hogyan lehetne gyalogosbarátabbá tenni a belvárost. A város tömegközlekedéssel való megközelítése egyébként a vasúti forgalom hiánya ellenére az utóbbi időben egészen jól alakult, az új buszjáratok és a telebusz-rendszer is a város javára szolgál, hiszen így a környező településekről is könnyen be lehet jutni. A kerékpárút-hálózat is folyamatosan fejlődik, de persze a domborzati viszonyokat nem lehet megváltoztatni.

The post Mi lesz így a belvárossal? Felsőpulya egyik népszerű étterme is bezár appeared first on Ikvahír.

Ez azoknak a tehergépjárműveknek lesz jó, amik az M85-ösről érkeznek és a város nyugati iparterületeire közlekednek, hiszen így nem is kell érinteniük az Ágfalvi utat (hacsak nem ott van dolguk), hanem egyenesen a Terv utcára hajthatnak az elkerülőről. Mindenki másnak viszont rossz, hiszen aki a sörgyár felől az Ágfalvi útra akar hajtani, annak most egy kifejezetten nagy kerülőt kell tennie, vagy a Terv utca felé, vagy a Somfalvi út felé, esetleg a Kossuth Lajos utca felé.

Korábbi városfejlesztési terveken szerepelt, hogy a Besenyő utcát összekötnék a Vándor Sándor utcával, a Sopron-Bécsújhely vasútvonal (Mattersburger Bahn) pedig itt felüljárót kapna. Nos, egyelőre ezekből a tervekből semmi nem lett. Ahogy az is kérdéses, hogy aki az Ágfalvi úti gyalog- és kerékpárútról a Terv utca felé szeretne közlekedni, merre teheti ezt meg. Vajon az Öntöde utcai vasúti átjárót meghagyják a kerékpáros forgalomnak továbbra is? Esetleg lesz valami alternatív átjáró kerékpárosoknak, vagy nekik is ilyen nagyot kell majd kerülniük a kamionok között?

Az északnyugati elkerülő felüljárójára ugyan vezet egy járda, de az valószínűleg tényleg csak járda lesz, már csak azért is, mert a felüljárón rendkívül keskeny, gyalogos és kerékpáros forgalom együttes ellátására alkalmatlan. Ahogy azt sem lehet egyelőre tudni, hogy az északnyugati elkerülőre egyáltalán rá lehet-e majd hajtani kerékpárral.

The post Össze-vissza kanyarog majd a Terv utca, nem tudni, mi lesz a bringásokkal appeared first on Ikvahír.

Ha jól rémlik, egy ideig eladó is volt az épület, mostanra viszont úgy tűnik, pont került az ügy végére: a megrogyott házat (házrészt) lebontották. Így lett egy újabb foghíjtelek a Csengery utcában. Ez ugyanakkor minden bizonnyal nem sokáig marad így. Egyébként, ha minden igaz, idén elkészül a soproni északnyugati elkerülő, úgyhogy a teherforgalom talán a városon kívülre kerül majd.

The post Eltűnt a megroggyant ház a Csengery utcából appeared first on Ikvahír.

Így nézett ki 2011-ben:

The post Ezzel a házzal mi történt? appeared first on Ikvahír.

Ezt tudják azok is, akik a 84-es vagy 85-ös, esetleg a B16-os vagy B62-es utak mentén élnek. Burgenlandi oldalon most összefogott több település, Sopronkeresztúr, Alsópéterfa, Harácsony és Lakompak, hogy csökkentsék a tranzitforgalmat. A napi több, mint 400 kamion ugyanis több helyen a falu központján robog át, ami élhetetlenné tette az életet. Az elviselhetetlen zaj mellett jelentős környezeti terhelésnek lettek kitéve a falvak, amit a környék polgármesterei megelégeltek. A Kőszeg-Rőtfalva és a Hegyeshalom-Miklóshalma határátkelők után a Kópháza-Sopronkeresztúr határátkelő volt az, ahol akár 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek is áthajthattak, Kelénpatak felé 20t súlykorlátozás volt érvényben eddig is.

Az elmúlt időszakban az osztrák hatóságok több burgenlandi határátkelőnél is felmérést végeztek, megállítottak rengeteg 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművet, és megkérdezték, hova tartanak, és milyen egyéb útvonalat választhatnának. Az eredmény alapján pedig kiderült, a tranzitforgalom legnagyobb része minimális plusz kilométerrel és minimális plusz költséggel választhat másik határátkelőt és útvonalat a szállításra. Ennek értelmében pedig mind a Sopron-Klingenbach, mind a Kópháza-Deutschkreutz határátkelőnél 7,5 tonnás súlykorlátozás lépett életbe. A tiltás nem vonatkozik azokra a tehergépjárművekre, amiknek a környéken van dolga, azaz a „célforgalom” illetve a „forrásforgalom” kategóriákra. Arra a kérdésre, hogy állapítják majd meg, hogy egy kamion épp a környékre tart, vagy pedig távolabbi célja van, Heinrich Dorner közlekedésért felelős tartományi tanácsos azt válaszolta, mindenkit megállítanak, és meg fogják kérdezni, hova tart. A súlykorlátozás már életbe lépett, az erre figyelmeztető közlekedési táblákat az elkövetkezendő 3-4 hétben helyezik ki az érintett útszakaszokra.

A legközelebbi határátkelő, melyen 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek is áthajthatnak tranzitforgalom céljából, térségünktől északra Hegyeshalom-Nickelsdorf, tőlünk délre pedig Kőszeg-Rattersdorf. A felmérés szerint egyébként a környéken csak áthaladó kamionok teljes útvonalának mintegy 4%-át teszi ki egy másik határátkelő választása. Burgenland tartomány az érintett településeken 79%-os teherforgalom-csökkenést vár az intézkedéstől. Jótékonyan hathat a tiltás a határ magyar oldalán elhelyezkedő települések forgalmára, így Nagycenk, Kópháza, Sopronkövesd és például Pereszteg-Sopronszécsény is kisebb teherforgalommal kell, hogy számoljon a közeljövőben.

A sajtótájékoztatón egyébként felmerült az M85 -ös gyorsforgalmi út, valamint az A3-as autópálya csatlakozásának kérdése is, kiderült, szerencsére még nem lefutott kör az, amit Hans Peter Doskozil nemrég Orbán Viktorral való találkozása után mondott: Tovább zajlanak a tárgyalások osztrák, burgenlandi és magyar felek között, de amennyiben az érintett településeken negatív visszhangot vált ki az útvonal, akár dugába is dőlhet az egész dolog. Ez már csak azért is lenne érdekes, hiszen a jelenlegi soproni helyhatósági választáson több jelölt és jelölő szervezet is azzal kampányol, hogy az M85-össel bekötik Sopront  mind a magyarországi, mind a nemzetközi autópálya-forgalomba…

The post CSÖKKENHET A FORGALOM! Eltűnik a kamionok egy része a Sopron környéki utakról appeared first on Ikvahír.

A Szent Mihály utcai körforgalomtól egészen a régi vízműtelepig ért a sor a Pozsonyi úton, a Lövér körúton az Erzsébet kerttől az épülő Csik Ferenc uszodáig ért a sor, akik pedig Kelénpatak felé akarták elhagyni a várost reggel, csalódniuk kellett, a határátlépési ponttól ugyanis a visszafogott rendőri ellenőrzés ellenére a Teleki Pál út/Lackner Kristóf utca körforgalmáig ért a sor legalább.

A legsúlyosabb helyzetben azok voltak, akik Fertőrákos, Sopronkőhida, Sopron-Tómalom felől akartak bejutni a városba, a személygépjárművek mellett a buszok is bent álltak a sorban. Ehhez képest 7 óra körül Sopronból Kópháza irányába gond nélkül lehetett haladni, persze befelé ilyen időtájt mindig áll a sor. A sopronkeresztúri határátkelőnél sem volt semmi probléma, arra valahogy mindig kényelmesen lehet közlekedni.

A Facebookos kommenteket böngészve többen panaszkodtak a buszokra, valaki egy órás késéssel tudott eljutni csak a munkahelyére úgy, hogy városon belül használta csak a közösségi közlekedést. Valaki azt írja, a Tómalomtól a Gárdonyi iskoláig egy óra alatt sikerült eljutni, normálisan ez negyed órát venne nagyjából igénybe. Vicces, hogy az Indexen pont ma jelent meg egy cikk, melyben arról számolnak be, hogy Szegeden a Fidelitas a városvezetést hibáztatja azért, mert a városban egyre nagyobbak a dugók. Vajon a soproni Fidelitas mikor fogja a soproni városvezetést hibáztatni?

The post Összeomlott Sopron közlekedése az első tanítási napon appeared first on Ikvahír.

Kiemelt kép: ORF Burgenland

The post Már megint: a tilos jelzés ellenére hajtott a vasúti átjáróba appeared first on Ikvahír.

The post Így lesz baleset egy vasúti átjáróban appeared first on Ikvahír.

Nemrég jött ki a statisztika, mely szerint Ausztriában, illetve azon belül Burgenlandban is egyre több gépjármű koptatja az utakat. Az Őrvidéken ráadásul ez hatványozottan igaz, 1000 főre 668 személygépjármű jut a tartományban, tavaly pedig összesen 284.171 gépjármű futott forgalmi engedéllyel a térségben. Győr-Moson-Sopron megyéből 2017-es adatokat sikerült szerezni. Eszerint 180.768 személygépjármű volt Győr-Moson-Sopron megyében forgalomban, a Nyugat-Dunántúlon összesen ez a szám 388.655 darab volt. És ez csak személygépjármű, ehhez jönnek még a motorkerékpárok, az autóbuszok, a tehergépjárművek, és a többi… Így összesen Győr-Moson-Sopron megyében 219.512 gépjármű plusz vontató volt forgalomban 2017-ben.

Jó lenne, ha nem járna mindenki mindenhova autóval Sopronban, márpedig ez történik, és most itt nem csak az ingázókról van szó, hanem azokról is, akik a szomszéd kisboltba sem képesek elgyalogolni, illetve azokról, akik gyereküket az X5-ös BMW-vel egészen az iskola bejáratáig viszik, mert a csemete már képtelen 500 métert is gyalogolni. Persze lehet itt közbiztonsággal, meg közlekedésbiztonsággal példálózni, de ha többen járnának gyalog per busszal iskolába, kevesebb autó is lenne az utakon, jobban figyelnének egymásra az emberek, ráadásul kisebb esély is lenne arra, hogy elüt valaki.

Szokták kritizálni az önkormányzatot, hogy parkolókat vettek el például a Várkerületen vagy a Széchenyi téren. Ez, amellett hogy jótékony hatással van a látképre, pszichológia is: >elméletileg< ha kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van ingere arra a gépjárművezetőnek, hogy behajtson az adott területre, és megpróbáljon parkolóhelyet vadászni. Ez pont olyan, mint hogy ha mondjuk kétszer kétsávos útból kétszer egysávos utat csinálunk, ott lecsökken a forgalom is, hiszen az emberek közül sokan inkább más utakat keresnek. Milyen kár, hogy Sopronban ez sem úgy működik, ahogy működnie kéne.

Csúcsidőben a Várkerületen is végig áll a sor, nem  beszélve a Híd utcáról, a Csengery utcáról, a Lackner Kristóf utcáról, és így tovább…

EL KELL DÖNTENÜNK, HOGY MAGUNKNAK ÉPÍTJÜK A VÁROST VAGY AZ AUTÓINKNAK. 

The post Akár tetszik, akár nem: ennyi autó nem fér el Sopronban appeared first on Ikvahír.

Újabban egyre több cikkünk alatt találni olyan hozzászólást, hogy „nektek semmi sem jó”. Lehetséges, de az is lehet, hogy nem így van. A kritika, amit itt megfogalmazunk sosem alaptalan, és minden körülmények között jó szándékkal tesszük, az elmúlt közel tíz évben pedig bebizonyosodott, hogy a nagy nyilvánosságnak bizony van ereje. Tagadhatatlan tény, hogy az elmúlt 1-2 évben számtalan beruházás valósult meg Sopronban is, legyen az útfelújítás, kerékpárút-építés, parkolók kialakítása. Azonban akarva-akaratlanul is úgy érezheti az ember, ez csak egy felületi kezelés, a valódi innováció elmarad.

A város utcái közül rengeteget újítottak fel a közelmúltban. Legyen szó a Villa sorról, a Lövér körútról, a Rákosi útról, a Kőrösi Csoma Sándor utcáról, a Győri út egy szakaszáról, a Rózsa utcáról, a Zárányi utcáról, a Híd utcáról, igazából elég hosszú a lista. Ezeket az utcákat különböző projektekben az önkormányzat, a vízmű, illetve a közútkezelő tette rendbe, és a közeljövőben is lesznek ilyen beruházások. Na de mi itt a fejlesztés?

Bizonyos esetekben a közműveket is cserélték, ilyen például a Rákosi út, ahol a Soproni Vízmű Zrt. hajtott végre fejlesztést. Itt szinte garantálható, hogy legalább egy évtizedig nem kell a burkolathoz nyúlni, hiszen mélyreható felújítást végeztek. Na de a többi utca? Igazából a legtöbb helyen annyi történt, hogy felmarták az aszfaltot, sok helyen még a szegélyköveket sem cserélték ki, nagyjából szintbe hozták a csatornafedeleket, majd lerakták az új aszfaltot, és mindenki boldog.

Innováció és valódi fejlesztés alatt persze nem csak ezt értem, hanem a változtatást. Valahogy úgy érzem, a döntéshozók nem mernek radikális változásokat bevezetni, még akkor sem, ha az sokaknak előnyökkel járnak, inkább ragaszkodnak a régi dolgokhoz, feltételezem azért, mert politikailag ez megnyerőbb.

Hogy mire gondolok itt konkrétan? Vegyük például a Híd utcát, vagy a Győri út Erzsébet Kórház előtti szakaszát. Mi történt? Útburkolat csere, majd miután ez lezajlott, gyakorlatilag hajszál pontosan ugyan úgy festették vissza a parkolóhelyeket, a buszmegállót, a forgalom elől elzárt területeket, ésatöbbi… Nem lett szembekerékpározás, nem lettek új kijelölt parkolók, nem lett semmi forgalomtechnikai fejlesztés, tehát minden visszaállt arra, ahogy volt, csak most jó az aszfalt. A Lövér körút hasonló eset, bár ott azért a Várisi út, vagy az Egeredi út csomópontjában módosítottak is dolgokat, de mennyivel értelmesebb lett volna például kiszélesíteni az utat, és a két oldalán kerékpársávot létesíteni, mint a mostani kerékpárút, amin sétálgatnak az emberek? Tudom, heppem ez a kerékpáros téma, de valós közlekedési alternatívának tartom, városon belül legalábbis biztosan. De ha más példát kéne hozni, akkor vehetjük a Lövér körút másik szakaszát is, ahol az eddig az út szélén parkolók most ugyan úgy az út szélén parkolnak, az új aszfalton, miközben egészen biztosra tudnám mondani, hogy lett volna hely legalább félparkolókra.

És a jó aszfalt bizony egyeseket arra is késztet, hogy gyorshajtsanak, „ha már egyszer jó az út, szakítsunk” címszó alatt. Ezzel persze nem azt mondom, hogy maradjon rossz az útburkolat, de akkor igyekezzenek betartatni a sebességhatárokat a rendvételmi szervek, VAGY alakítsanak ki olyan közlekedési szabályokat, amelyek tényleg betarthatóak. Egy-egy kint felejtett 30-as tábla egyáltalán nem ilyen.

Milyen konzekvenciát tudnánk levonni? Talán azt, hogy Sopronnak is szüksége lenne egy Vitézy Dávidra, aki rendbe szedi a városi közlekedést, és innovatív gondolataival, ha ultrarövid távon nem is, hosszabb távon pozitívan tudná befolyásolni a városi életet, amelynek bizony szerves része az is, hogy a-pontból b-pontba közlekedünk, akár autóval, akár busszal, akár kerékpárral, vagy gyalog…

The post Sopron újraaszfaltozták, de mi itt az innováció? appeared first on Ikvahír.

Fotók: olvasónk

The post Új utca karótlanítva appeared first on Ikvahír.

Nemrégiben ugyanis hermetikusan lezárták a környéket (kb mint a szerb-magyar határt), magánterületre hivatkozva. Egy helybélitől tudom, hogy a telkek, melyeken az említett utcák is vannak, magánterületnek minősülnek. Valószínűnek tartom, hogy a lakók pedig nem akartak átjáróházat a nyugodt környékükből, korábban ugyanis egy valós közlekedési alternatíva volt ez akár biciklivel is, a piac és az Újteleki utca között.

Mégis, valahogy indokolatlannak tűnik, hogy utcákat szögesdróttal (szó szerint) barikádoznak el a külvilágtól, miközben szerves részét képeznék a városi ökoszisztémának. De mi van, ha látjuk, hogy bent rosszul lesz valaki, és nem tudunk segíteni, mert nem tudjuk a kódot? Mi van, ha meglátogatnánk egy ismerősünket, aki az említett területen lakik, de nem tudunk bejutni hozzá? A tűzoltók, mentők, rendőrség, kéményseprők mind tudják a kódot, vagy van kapunyitójuk? Költöztetők, ételfutár, Family Frost…

Magánkézben lévő utcákból egyébként volt már probléma a városban, ezért lett például a Pihenőkereszt lakóparkban is csak hosszú évek után közvilágítás, illetve ezért van most is balkáni állapotban a Gyár utca aszfaltburkolata.

The post Jogos? Komplett utcákból lett magánterület Sopronban appeared first on Ikvahír.

Elkészült az Ipar körút eddig még nem aszfaltburkolatos része, immáron ezen is normálisan lehet közlekedni akár személyautóval vagy kerékpárral is. Emellett párhuzamos út még a Győri úttal a Kelta utca, mely nyílegyenes, és túlnyomórészt forgalommentes. Ezek remek lehetőséget biztosítanak arra, hogy ha a város felől érkeznénk a TESCO áruházhoz, ne a lámpás csomópontot vegyük igénybe, hanem erre kerüljünk. Természetesen ha időt akarunk pazarolni, idegeskedni szeretnénk a piroslámpánál, akkor tárgytalan. Az általam javasolt kerülőút viszont oda-vissza járható, nincs egyirányú szakasz, vagy kötelező haladási irány korlátozás.

A Győri úti bevásárlóközpontoktól a város felé haladva a vasúti felüljáró magasságában sajnos mindenképp belefutunk egy dugóba, ahova aztán a buszok is beszorulnak, így a kerékpárosokon kívül senki nem tud gyorsan áthaladni ezen a szakaszon. Ha nem Sopronbánfalván, a Lövérekben vagy az Ágfalvi úti lakótelepen van a célunk, megfelelő menekülési útvonalat nyújthat a Lóki sor-Szív utca-Kuruc körút-Fraknói út, esetleg a Lóki sor-Szív utca-Kuruc körút-Mikes Kelemen utca, vagypedig a Lóki sor-Késmárki utca-Thököly tér-Mészverem utca-Lehár Ferenc utca menekülőútvonal, ami akár teljes mértékben is ki tudja váltani a már fent említett körforgalmat, illetve pl a Kőfaragó téri lámpás kereszteződést is.

A forgalomcsökkentésben nagy segítség lehet az ingyenes TESCO buszjárat, vagy bármelyik közelben közlekedő buszjárat igénybevétele. Nyilván ha dugó van, ezek is beragadnak a sorba, azonban a buszon utazóknak nem kell a forgalommal foglalkoznia, nem kell a vezetés miatt idegeskedni, ráadásul ugyebár minél többen ülnek azon a buszon, annál kevesebben ülnek autóban is… A Claudibus által üzemeltetett ingyenes TESCO járat a következő idpontokban közlekedik: A Jereván lakótelepről 17:00, 17:45, 18:45, 19:15, 20:45, 21:45-kor indul, a TESCO áruháztól pedig 17:30, 18:30, 19:00, 20:30, 21:30, 22:25-kor.

Az üzletközpontok melletti buszmegállóban pedig minden vidéki busz megáll (legalábbis kifelé), az 5T járatot ezek közül helyi bérlettel is igénybe lehet venni, a vidékiekre viszont helyközi jegyet kell vásárolni, ahol jelen esetben a „Vízműtelep” megálló az, ami a legközelebb van a városhoz, idáig kérjük a jegyet, így lesz a legolcsóbb, bérlettel nem rendelkezőknek egyébként az 5T -n is ezt javaslom, mivel az már nem a városon belüli megálló, így helyközi tarifát fizetünk, ami olcsóbb, mint egy helyi buszjegy. Emellett természetesen a helyi 5, 5A, 5Y járatok is megfelelő alternatívát nyújtanak.

Ha valaki pedig teljesen ingyen szeretne kijutni a bevásárlóközpontokhoz, és onnan kötöttségek nélkül haza is jutni, egyértelműen a kerékpár a legjobb megoldás, csak kissé hátráltathatja az embert a hideg, csípős téli idő, valamint az, hogy egy átlagos soproni kerékpáron vajmi kevés csomagszállítási lehetőség áll rendelkezésre. Ezt persze már egyéne válogatja.

Forgalmi adatokat a Google térképen, a Bing térképen is folyamatosan frissülve láthatunk, a Waze közösségi navigáció térképén pedig nem csak hogy láthatjuk, hanem mi magunk is jelenthetjük, ha fennakadást tapasztalunk.

The post Így kerüld el a bevásárlódugót appeared first on Ikvahír.