A 9-es számú vasútvonal Fertőszentmiklós és az országhatár közötti nyíltvonali, egyvágányú, villamosított szakaszán április elején indult meg a felújítás kivitelezése. A munkálatok során új, rezgéscsillapító tulajdonsággal is rendelkező, LM-S jelű vasbeton keresztaljakat és szintén új, ún. UIC54 rendszerű síneket építenek a vasúti pályába a szakemberek. A munkálatoknak köszönhetően a pályasebesség 100 km/órára emelkedik az érintett szakaszon, az eddigi 60km/óra helyett.

A rekonstrukciós munkálatoknak köszönhetően biztonságosabb lesz a vonalszakasz: kilenc helyszínen átépítik a vonalat keresztező vasúti útátjárókat, és két átjáróban megtörténik a biztosítóberendezések kiépítése, illetve átalakítása. Jelentősen emelkedik az utaskomfort Fertőszéplak-Fertőd vasúti megállóhelyen: 55 centiméteres magasperon épül, amelynek akadálymentes lesz a megközelíthetősége. A megállóhelyen esőbeálló készül, kiépítik a térvilágítást, és a vizuális utastájékoztató rendszert. A megálló mellett az autóval érkezőket P+R parkoló várja, a kerékpárosok pedig fedett B+R kerékpártárolóban hagyhatják biciklijüket.

A vonalszakasz rekonstrukciója miatt április 9-étől és június 2-áig teljes kizárásos vágányzár lép életbe. Ez azt jelenti, hogy nem lesz vonatközlekedés az érintett szakaszon, az utasokat vonatpótló autóbuszok szállítják.

A Fertővidéki Helyiérdekű Vasút Zrt. (FHÉV Zrt.) Fertőszentmiklós és Nezsider (Neusidl am See) települések között biztosítja a vasúti közlekedést, a közszolgáltatási személyszállítást a teljes vonalon a GYSEV Zrt. végzi. A GYSEV Zrt. 2015-ben jelentette be, hogy osztrák NSB GmbH gazdasági társaságtól megvásárolta az FHÉV magyarországi, 10,2 kilométeres szakaszát. A vasúttársaság ennek a szakasznak a teljes felújítását végzi el idén április és augusztus között.

A vasútvonal osztrák szakaszán, Pomogy (Pamhagen) és Nezsider között már évek óta 120 km/órás sebességű pályán közlekednek a modern motorvonatok és mozdonyos vonatok, nagyjából az összes állomás és megállóhely megújult, az átadón még 2015-ben jártunk. Arról sajnos nem szólnak a hírek, hogy Sarródon új megálló létesülne, pedig a sínek a falu házainak közvetlen közelében haladnak el, egykor pedig volt is ott megállóhely. A szintén megszűnt, de fizikailag még létező Fertőújlak állomás sem jön létre újra, ugyanakkor az ottani egykori felvételi épület kiadó, a GYSEV jelképes összegért adná bérbe az ingatlant.

The post Megújul a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút appeared first on Ikvahír.

A Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút Zrt. eredetileg Celldömölk (Kisczell) állomásról Eszterháza-Fertőszentmiklóson keresztül Parndorfig tartó 111 km hosszú vasútvonalán 1897-ben indult meg a forgalom. A trianoni békeszerződés után a pálya 38 km-es szakasza Ausztriához került. A magyarországi vonal jelentős részét 1979-ben megszüntették, azóta Fertőszentmiklóst és az ausztriai Neusiedl am See (Nezsider) települést köti össze a vasút. A vonal üzemeltetését a kezdetektől fogva, azaz 118 éve mind a magyarországi, mind az ausztriai részen a GYSEV Zrt. végzi.

A vonal villamosítása 2004-re készült el – jóllehet a magyar áramrendszerrel, a vonalon az ÖBB (Osztrák Vasúttársaság) kétáramnemű szerelvényei is közlekednek. A közszolgáltatási személyszállítást a GYSEV Zrt. biztosítja, az ÖBB-től bérelt villamos motorvonatokkal és ingavonatokkal.
A Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút Zrt. részvényeit 2010-ben az NSB GmbH-ra átruházták, ehhez egy osztrák törvény biztosított jogalapot. A Neusiedler Seebahn GmbH 50,19 %-ban Burgenland tartomány és 49,81 %-ban az osztrák szövetségi állam tulajdonában áll. Ettől a gazdasági társaságtól vásárolja meg a GYSEV Zrt. az FHÉV Zrt.-t, amely a továbbiakban a soproni székhelyű vasúttársaság 100 százalékos tulajdonú leányvállalataként működik tovább.

„Az FHÉV Zrt. megvásárlásával eleget teszünk a magyar közlekedési kormányzat azon elvárásainak, miszerint a hazai vasúti szakaszok magyar többségű gazdasági társaságok tulajdonába kerüljenek. Jogilag egyszerűbbé, emellett gazdaságosabbá válik a szakasz üzemeltetése, amely már az adásvétel előtt is a GYSEV Zrt. feladata volt, és amelyet szeretnénk a továbbiakban is az eddigi magas színvonalon ellátni” – mondta Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója, az adásvételi szerződés aláírásakor.

The post Újra magyar kézbe kerül az FHÉV appeared first on Ikvahír.

Az Ikvahír is megkereste az ügyben a GYSEV Zrt. sajtóosztályát, de egyelőre nem kívántak bővebb tájékoztatást adni.

Menetrendváltás 2013/2014 a Fertővidéki HÉV-en
Közeleg a szokásos decemberi menetrendváltás a közösségi közlekedésben, amely az FHÉV-et egy aprónak tűnő változás formájában érinti.
Az eddig Nezsidertől Fertőszentmiklósig közlekedő 7963 sz. vonatot (ami 21:15-re ért Fertőszentmiklósra) visszavágták és csak az osztrák-magyar határállomásig, Pomogyig fog közlekedni. Tudni kell, hogy ez a járat az Osztrák Államvasutaktól bérelt ‘Talent’ motorvonatokkal állították ki. A visszavágást pótlandó 20:00-kor indul egy új személyvonat Pomogyból Fertőszentmiklósba (érk. 20.15), melyet minden valószínűség szerint a napközben ingázó GYSEV motorkocsi fogja kiszolgálni.
A helyzet abszurditása csupán az, hogy ezzel az intézkedéssel egy újabb átszállás nélküli kapcsolatot veszített el az FHÉV, illetve fölösleges un. üresjáratokat generál a menetrend, hisz a megszűnő járat vonata Fertőszentmiklóson éjszakázik, hogy onnan másnap hajnalban útra kelljen Bécs felé.

 

The post Eladó a Fertővidéki HÉV magyar szakasza appeared first on Ikvahír.

Üröm az örömben, hogy a kifüggesztett papír menetrendet még nem sikerült lecserélni április 7. óta, így nem jelzi a közvetlen bécsi járatokat.
Reméljük lesz folytatása is a fejlesztéseknek ezen a határátmeneten.

The post Ki mondta, hogy a vasútnak nincs romantikája? appeared first on Ikvahír.

A vonal történetéről röviden annyit, hogy 1897. december 19.-én indulhatott meg rajta a forgalom az eredeti Nezsider-Celldömölk szakaszon. Már a kezdetektől a GYSEV üzemeltette ezt a szakaszt, így a két cég története szinte egybeforrt. Míg először az I. világháborút lezáró békeszerződés kettévágta a vonalat, addig a II. világháborút követő időszak hermetikusan is lezárta a határt. 1979-ben a magyar szakasz mai hosszára rövidült a Fertőszentmiklós-Celldömölk közötti pálya teljes felszedésével. A rendszerváltás után azonban megindulhatott az évtizedekig elvágott térségek újbóli egyesítése, melyhez ez a nemzetközi vasút kiváló célt szolgál(hatna).

Ezzel el is érkeztünk a vonal jelenéhez. Mint országunk egyedüliként fent maradt vidéki HÉV társasága a Fertővidéki HÉV (röviden: FHÉV) több szempontból is különlegesnek számít. Jelenleg többségi tulajdonosa Burgenland tartomány, társtulajdonosa az Osztrák Köztársaság.
Mint fentebb is említésre került a vonal osztrák szakasza az elmúlt évek modernizálásainak köszönhetően egy gyors kapcsolatot nyújtó vonal lett Fertő-tó keleti településeiből Bécsbe. A vonatok egyes szakaszokon akár 120km/h-val haladnak, modern utastájékoztatás és magasperonok várják az utasokat az állomásokon. Ezzel szemben a magyar szakasz Pamhagen és Fertőszentmiklós közötti 13 km hosszú szakaszán csak 60km/h az engedélyezett sebesség. A közbenső megállóhely, Fertőszéplak-Fertőd se nyújt olyan modern képet, mint osztrák társai.
Ennek ellenére több vonat is Pamhagen (Pomogy) határállomás helyett Fertőszentmiklóson végállomásozott, így közvetlen összekötetést nyújtott az osztrák fővárossal. A vonatokat az ÖBB-től bérelt modern Talent, CityShuttle és Wiesel kocsik jelentették, melyek színvonalas szolgáltatást hoztak a magyar szakaszra is.
További érdekesség a vonal díjszabása is, hiszen Fertőszentmiklós és Pamhagen közé válthatunk magyar belföldi jegyet is, csak Pamhagentől kell az osztrák díjszabást fizetni. A vonal része továbbá az Euregio díjszabásnak is. Erről azonban később.

2012.április 1.-től azonban a GYSEV gazdasági megfontolásból csak Pamhagenig járatta a korábban Fertőszentmiklósba átjáró osztrák szerelvényeket, helyette az összes vonatot saját dízelmotorkocsijával szolgálta ki. Nyílván nem okozott nagy nehézségeket a pamhageni átszállás, hisz ez csak néhány perc többletet adott, de mégiscsak visszafejlesztette ezt a határátmenetet. A racionalitás kérdéseit feszegette az is, hogy minden egyes forduló után órákat állt a motorkocsi munka nélkül Pamhagenben, hisz a határátmenet menetrendje elég foghíjas annak ellenére, hogy Pamhagen és Neusiedl am See között (közel) ütemes menetrend van.

Pamhagen állomás átépítését követő kapacitás csökkenés miatt azonban szükségessé vált újra két szerelvényt Fertőszentmiklóson éjszakáztatni, így adta magát, hogy a két hajnali és a két esti vonat újra osztrák szerelvény legyen. Ezt a 2013.április 7.-ei menetrend módosításban hivatalosan is jelölték, így reggel újra két közvetlen vonat közlekedhet Fertőszentmiklósból a múlt év decemberében átadott vadonatúj bécsi főpályaudvarra. Este pedig két közvetlen vonat érkezik Fertőszentmiklósba. Napközben a vonatokat továbbra is motorkocsikkal szolgálják ki, melyekről át kell szállni Pomogyban az ÖBB-s szerelvényekre.

A térségnek nagyszerű nemzetközi kapcsolatot jelentő vonal fölött többen is vészharangot kongatnak, betudván ezt az alacsony utas számoknak. Néhány Ausztriában tanuló diák, illetve ott dolgozókon kívül nincs rendszeres utasforgalma a Fertőszentmiklós-Pamhagen vonalnak. Az osztrák oldalon természetesen már jól kihasznált vonatokkal találkozhatunk. A térség turisztikai jellege ellenére elmarad a nagy turista forgalom, mely betudható a főként hivatásforgalomra alapozó menetrendnek: az első vonat délben(!) indul Pomogyból Fertőszentmiklósba. Pedig pl. a térségben nagy kerékpáros turizmus generálhatna forgalmat a magyar oldalon is egy megfelelő menetrend esetén. Kölcsönösen a magyar turisták is előnyben részesíthetnék a vonatot az autóval szemben. Erre adhat okot a 21 euroba kerülő Bécs-Fertőszentmiklós Euregio Ticket, mely egy retour utat biztosít iránytól függetlenül egy személynek + ingyenes kerékpárszállítást is engedélyez. A kedvező ajánlat alkalmas lehet akár egy bécsi bevásárlásra, városnézésre, de könnyen elérhető a bécsi reptér is.
A nagyszerű lehetőségek ellenére tapasztalataink alapján a fertőszentmiklósi és fertődi lakosok mit sem tudnak a vasút szolgáltatásairól.

Az fent említett jelenlegi viszonyok alapján mára a Bécs-Pomogy szakasz ténylegesen egy modern elővárosi vasútnak tekinthető a másfél órás menetidejével. A jövőbe nézve már csak az a kérdés, hogy kitolható-e ez a színvonalas szolgáltatás Fertőszentmiklósig is? Ez alatt rövidtávon nem feltétlenül kell érteni a magyar szakasz teljes felújítását, elég lenne annak szinten tartása. Fontosabb lenne inkább több vonat közlekedtetése, betömve ezzel az óriási, tátongó lyukakat a menetrendben.

The post Fertőszentmiklós, mint Bécs elővárosa? appeared first on Ikvahír.