Szerző: Berta Attila

Berta Attila — Tue, 17 Dec 2024 09:53:09 +0000

Elolvastam a „A soproni buszközlekedés anomáliái” című cikket. Korábban már valahol megírtam egy megoldási javaslatot a gazdasági okokkal magyarázható járat-ritkítások elkerülésére: Ritkán járnak az autóbuszok. No, de miért? Ezt kell(ene) alaposabban megvizsgálni. Például, ha valaki autóbusszal kíván eljutni a város A pontjából B pontba, akkor kisétál a legközelebbi autóbusz-megállóhoz és tájékozódik, hogy mikor jön a következő járat. Az üzemeltető korábban jelentősen ritkította járatokat, mert kevesen vették igénybe a szolgáltatást. Vannak olyan járat-viszonylatok, ahol óránként, másfél óránként, két óránként vagy még ritkábban járnak az autóbuszok. Tehát aki kisétál a buszmegállóhoz látja, hogy adott esetben akár 1-1,5 órát is várhat(na). De hát ennyi idő alatt gyalog is elérheti az uticélját, és elsétál, elmegy, tehát ismét nem veszi igénybe a szolgáltatást. Mit érzékel ebből az üzemeltető? Nincs, vagy nincs elegendő igény a járatra. Tovább ritkítja az adott viszonylatban közlekedő járatok számát. Mit érzékel az utas? Még többet kellene várnia következő autóbuszra. És ez így mindaddig, amíg az adott viszonylatot meg nem szünteti az üzemeltető.
Mi lehet a megoldás? Az nyilvánvaló, hogy egy nagy autóbusz (30-40 személyre tervezett városi autóbusz, 10 literes dízel motorral) üzemeltetése kis létszámú utasokkal nem gazdaságos, sőt nagyon is ráfizetéses. A megoldás kisebb autóbuszok üzembeállítása és a gyakoribb járatok kínálása az utazóközönség felé! A jelenleg használatos nagy autóbuszokat valóban tömegközlekedésre tervezték (így fejlődött ki a „csuklósbusz” is), ezek beszerzése, üzemeltetése drága. Viszont, ha a városi közösségi közlekedést lebonyolító vállalkozás (jelenleg a Volánbusz) kisebb autóbuszokat (10-20 személyes, kisebb fogyasztású, kisebb hengerűrtartalmú, jóval olcsóbb beszerzési árú és így kisebb költséggel üzemeltethető) állítana forgalomba, akkor a sűrűbb járatokon többen is utaznának, mert néhány percet vagy eset 10-15 percet többen megvárnák adott esetben a buszmegállóban és nem a kényszerű gyaloglást választanák vagy nem választanák a személygépkocsival történő közlekedést! Soproni viszonylatban nem beszélhetünk tömegközlekedésről. A korszerű közösségi közlekedés, pedig a sűrű járatokat igényli. A kisebb autóbuszoknak (adott esetben az elérhető árú hibrid- vagy tisztán elektromos meghajtással) további előnye lenne, hogy fordulékonyabbak, gyorsabbak a város viszonylag szűkebb utcáin, sokkal kevésbé veszik igénybe az utakat, mert sokkal könnyebbek is. A városszéli ipari, kereskedelmi központokba a munkakezdésre, illetve munkavégzésre pedig nyilván valóan be lehet állítani a nagyobb befogadóképességű, nagyobb autóbuszokat! Tehát a logikus lépés a Volánbusz részéről nem a járat-ritkítás, hanem a járat-sűrítés, de kisebb befogadóképességű, olcsóbb, környezetkímélő autóbuszok üzemeltetése!

Hozzászólások ehhez: A soproni buszközlekedés anomáliái

Szerző: Berta Attila